船舶报警信号系统

船舶报警信号系统 船舶报警信号系统 2009年07月21日 第一章 船舶报警信号系统 学习目标 知识目标 1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。 2(能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。 3(能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。 4(能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。 5(能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作及功能测试。 6(能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。 能力目标 1(学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。 2(学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号;在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号;在各种机器、设备出现故 障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为:警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 第一节 警报装置 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正 第1页 常工作的指示灯。警钟、警灯是警报装置的信号器，通常警钟安装在全船有人到达且又能听清楚声响信号的地方，红色警灯安装在需免除声响干扰的无线电室和广播室:在噪声大的舱室(如舵机舱)，除安装警钟外，仍需安装警灯作为辅助信号。 在客船或客货船上，通用警报装置应设计成独立2组，1组对船员，1组对旅客。 通用警报装置的控制方式分直接控制方式和间接控制方式。前者是在驾驶室按下关闭器时，全船警钟、警灯通过关闭器触头直接接通应急电源，发出音响和灯光信号。它适宜于警钟安装数量不多，馈电干线电流容量不大的船舶上。后者是在蓄电池充放电板上安装接触器，由驾驶室的关闭器或按钮进行 控制。全船警钟和警灯通过接触器常开触头的闭合。接通应急电源，发出音响和灯光信号。它适宜于警钟数量多，馈电干线电流容量较大，总馈电线截面较粗，警钟电源接至驾驶室再进行馈电有困难的船舶。通用警报装置控制原理线 —1所示。 路如图1 二、其他警报装置 1(冷藏库报警器 用于冷藏库与厨房之间的单向联络，作为被误锁在冷藏库内的工作人员及时向库外发出报警求救联络信号之用。但若冷藏库的门设计成能从内部开启的，此报警器可免于装设。 冷藏库报警器的信号采用红色玻璃罩的舱顶灯和电铃，安装在厨房门口。在各冷藏库内安装水密式按钮，作为发讯器。各电气按钮对电铃和信号灯的逻辑关系是:任一按钮按下都能发出声光报警。 2(起、抛锚报警器 用于驾驶室与船首之间的单向联络，作为船舶起、抛锚指示信号之用。 3(供水报警器 用于船首与机舱之间的单向联络，作为请求机舱提供淡水冲洗锚链和甲板用水之用。 4(CO2施放预告报警器 用于CO2施放部位与失火部位之间的单向联络，作为CO2施放之前通知施救人员迅速离开该失火部位的联络信号。这种报警器是与CO2施放电磁阀相联锁的，保证CO2施放之前，必须首先接通报警。 第二章 船舶机舱监测报警系统 学习目标 知识目标 1(能简单描述船舶机舱监测报警系统的用途、监视过程及主要功能。 2(能正确掌握常用传感器的结构和工作原理。 3(能正确描述各种变换环节的作用、结构和工作过程。 4(能简单描述CJBW型微机监测装置的组成和操作方法。 5(能简单描述SAU系统的功能组成和工作过程。 能力目标 1(会对各种传感器的性能进行测试和故障分析。 2(会正确调试并操作CJBW型的系统。 3(会对机舱监测报警系统进行调试和故障分析排查。 第一节 船舶机舱监测报警系统概述 机舱监测报警系统是能准确可靠地代替轮机员，时刻巡回检测机舱中主要设备的工作状况，保证机器安全运行的监测系统。当被测参数出现不正常时，它立即自动发出报警信号，并进行打印，通知值班人员及时采取措施排除故障。同时该系统还能定时和随时自动进行全点和选点显示，打印记录检测点序号、时间、检测点参数等。它是实现无人驾驶机舱必不可少的自动控制系统之一且必须设于集控室内。由于机舱内的机器除推进主机外，其余都是辅机，故机舱监测报警系统又称主、辅机工况自动监测系统。 一、船船机舱监测监视过程及信息参数 船舶机舱监测报警系统按集中监视工作过程分为2种:一种是连续集中监测报警系统。其特点是长期连续不断地对机舱内各种设备的运行参数同时检测，一旦发生故障，该检测点传感器送出越限信号到集中监测系统，报警系统将报警信号送到机舱、集控室、驾驶室、公共场所以及轮机长、轮机员卧室。报警信号一般设置声响报警、闪光报警等信号，有的还设有仪表指示、数字显示及打印记录。另一种是巡回检测机舱监测报警系统。其特点是对各机器设备 运行参数依次进行周期性的自动检测，也称扫描显示，可以由数字电路或微机式的方式构成，同样可进行数字显示或CRT显示、打印记录和报警，适用于检测点多的场合。 在机舱中需要监测报警的参数信息分3类:模拟量、开关量和电动机运转信息。模拟量就是被测参数对外表现为连续变化的形式，如温度、压力、流量等。开关量就是被测参数对外表现为断续变化的形式。有一种需要越限报警，如液位高低的浮子触点;还有一种不需要报警，只是用指示灯指示某些设备工作是否正常。电动机运转信息是对风机、泵类的监测参数，这些 第26页 设备不但要求监测其正常的运转和故障停车，而且要求对正常手动停车加以区别，故设计了电动机运转单元来处理这类信息。 二、船舶机舱监测报警系统的功能 机舱监测报警系统要实现“无人机舱”就必须具备以下功能(3种主要 : 功能、14种辅助功能) 1(故障监测报警 对主辅机、风机、油柜、水柜等设备的各种工况及运行参数进行监测报警。若有某工况参数越限时，监测系统立即发出声光显示信号通知当班轮机员，警示其注意机舱动力设备运转动向。 2(记录 (1)定时(1h、2h、4h)制表记录。把主、辅机主要工况参数(模拟量)定时地打印记录下来。 (2)故障记录。把被测点(开关量或模拟量)发生故障和排除故障的时间分另别记录下来供查询。 (3)召唤记录。根据需要，只要按动相应按钮，随时把系统监测的工况参数打印记录下来。 3(显示 (1)表头指针式显示。通常采用数量相近工况参数分组法来显示它们。 (2)数字式显示。通常共用一只数字显示器来显示全部工况参数(模拟量)。 4(机舱监测报警辅助功能 机舱监测报警系统除以上3种主要功能外，还需要有以下14种辅助功能: (1)分组报警。 根据发生报警的重要程度，把各监测点划分成4组: ?一般报警，如舱底水位等。 ?重要报警，如发电机组冷却水高温等。 ?主机减速运行报警，如主机活塞冷却水高温等。 ?主机停车报警，如滑油压力过低等。 分组报警方式不仅便当班轮机员对报警信号的重要程度做到心中有数，而且把分组报警信号送到驾驶室、轮机长室、轮机员和公共场所(餐厅)的延伸报警箱，使它们也发出声光报警信号，达到延伸报警的目的，所以分组报警是“无人机舱”必备功能之一。 (2)排气温度偏差报警。 排气温度偏差报警是排气温度相对于各汽缸中排气温度算术平均值之差值的报警，当|?t|??t1时，意味着某种原因造成各汽缸之间排气温度差别较大，某缸的功率发挥不出，某缸有故障，若继续工作下去，将要危及主机的安全，因此通过报警及时告知当班人员注意主机运转状态，并采取措施。 第三章 船舶主机遥控系统 学习目标 知识目标 1(能简单描述船舶主机遥控系统的定义、种类、特点及功能。 2(能准确描述主机安全保护的各种方式及方法。 3(能准确掌握主机操纵的部位及相互转换的方法。 4(能正确描述主机车钟的用途、工作过程及选择原则。 能力目标 1(会正确进行主机遥控系统的驾、集操作和简单故障分析。 2(会对DENIS—1主机遥控系统进行一般调试、故障分析及排除。 第一节 船舶主机遥控系统概述 随着船舶自动化程度的不断提高，主机自动化也必须由局部的就地控制发展到综合的集中控制或遥控控制。主机自动化属于轮机自动化，也叫机舱自动化。我国《钢质海船入级与建造规范》对船舶的轮机自动化分为4个级别: 1(BRC标志级 它是指推进装置由驾驶室控制站遥控(通常叫主机遥控)，机器处所(机舱)有人值班。 2(MCC标志级 它是指机舱集控站(室)有人值班，对机电设备进行监控。 3(AUT—1标志级 第83页 它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机舱集控站(室)至少有1人值班，对机电设备进行监控。 4(AUT—0标志级 它是指推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站(室)，周期无人值班，周明通常有1h、6h、24h、36h、48h等几种。 AUT—0标志级是机舱自动化最高级别，通常也叫无人机舱。 主机遥控系统主要由主机遥控、主机安全保护、主机车钟指令、主机监测报警等组成，其组成框图如图3—1所示。注:主机监测报警系统已在第二章中介绍。 第二节 主机遥控系统功能 随着计算机和微电子技术的发展，船舶自动化程度不断提高，装设主机遥控系统的船舶逐年增多。尤其是在20世纪90年代后，新造的船舶几乎都采用主机遥控系统。所谓主机遥控，是指远离机旁在集控室或驾驶室通过自动控制系统操纵主机的方式。主机遥控与机旁操作不同点在于它必须有一套用气动或电气元件所组成的各种控制回路，自动实现操纵主机的各种功能。它又分自动遥控和全自动遥控。 自动遥控是在集控室内的轮机员根据驾驶室发来的车令正确操作控制台(Console)的换向手柄和启动调速手柄，使执行机构按所发出的操车指令来动作，最终改变主机的运行状态。但由于集控室离主机较远，它们之间也需没有一套逻辑回路和控制回路。 全自动遥控是在驾驶室内可任意搬动车钟手柄，通过逻辑系统(电子逻辑系统、继电器逻辑系统、气动逻辑系统或微机系统等)遥控主机，而主机运行状态的改变是根据事先安排好的程序一步步进行的。主机遥控是实现无人机舱必不可少的必要条件之一。采用主机遥控除了能减轻劳动强度，改善工作条件，避免人为的操作差错外，还能提高船舶的操纵性和经济性。 全自动主机遥控系统属于程序控制系统，它又分开环系统和闭环系统2大部分，其组成框图如图3—2所示，图中下部分为开环程序控制系统，它由车钟下面带的开关控制。当把车钟手柄扳到正车(或倒车)时，相应开关触头闭合，通过逻辑系统、电磁阀和气动系统控制主机换向、启动或制动。图中上部分为闭环调速系统，用来调节主机转速。它由车钟下面带的电位器发送转速给 定值，通过给定值限制器(如临界转速限制、启动转速限制、热负荷程序限制、故障减速、故障停车、微速限制和手动转速限制等)、分级发送器、转速调节器、燃油限制器、电压电流、变换器、电液执行器去调节主机油门开度，从而调节主机转速。同时，由测速装置组成速度负反馈回路，系统在负载变化时也能维 持主机转速恒定。 在闭环调速系统中各环节主要作用足:给定值限制器起保护作用，它能把转速指令限制在规定的范围内。分级发送器是限制转速指令的变化率，根据不同工况用不同速率发送转速给定值，转速调节采用PI调节器。燃油限制器用于防止主机超负荷(机械负荷、热负荷)，通常采用转矩限制、扫气压力限制、最大油量限制等。U,I变换器是把PI调节器输出的0,10V电压变换成0,10mA电流送到HACRNUR执行器的铁芯线圈中，用来控制油门开度。 第四章 船舶航行信号系统 学习目标 知识目标: 1(能简单叙述船舶航行灯、信号灯、雾笛的用途、特点、设置位置及场所和安装要求等。 2(能正确掌握现代化船舶上常用的航行信号灯具的种类及性能。 3(能正确描述28阗0t散货舱上船舶航行灯、信号灯的组成、特点和工作过程。 4(能正确描述自动雾笛的施放原则和工作原理。 能力目标: 1(会对船舶航行灯、信号灯具系统进行测试和故障分析排查。 2(会根据船舶航行灯、信号灯具的燃亮情况判断船舶的性质、类型、状态和航向等。 第一节 船舶航行、信号灯及雾笛系统 中、大型船舶在海上航行时，为了表明船舶的位置、性质、工作状态、拖带情况等，必须装设各种信号设备，作为联络信号之用。船舶航行信号灯系统是船舶安全航行的重要组成部分，是保证船舶在夜间安全航行的重要照明系统。根据船舶避碰，船上必须装设的航行信号设备有船舶航行灯、信号灯和雾笛。在现代化先进的船舶上航行灯系统包括前桅灯、后桅灯、左右舷灯，苏伊士运河灯、苏伊士尾灯、巴拿马操舵灯等，它们具体的安装位置及光照角 度、亮度均有特殊要求。 一、船舶航行灯 船舶航行灯是船舶在夜间航行时，为了表明船舶所在位置、航向、类型、有无拖船或其他状态，而设置在日落到日出期间需点燃的各种灯具，以保证船舶在海上的安全。航行灯是船舶照明系统中的一个独立部分，在任何情况下，都必须保证它的明亮，以防止周围或过往船舶的误会，造成碰撞的海损事故。 1(航行灯的种类、性能 我国海船《规范》规定:“一切海船，不论其航区及用途，航行灯具配备分为两大类:第一类是总吨位在40登记吨及40登记吨以上的机动船舶及总吨位在20登记吨及20登记吨以上的非机动船舶;第二类是总吨位在40登记吨以下的机动船舶及总吨位在20登记吨以下非机动船舶”。因此，航行灯也分2种，第一类船舶的航行灯是“甲种灯”;第二类船舶的航行灯是“乙种灯”。目前，我国远洋运输船舶上航行灯多属于第—类，其种类及性能如表4—1所示。 第121页 航行灯是关系到船舶航行安全的信号设备，其光照度要符合有关避碰规则，可靠性好，布置合理，因此《规范》对航行灯设备作了较详尽的规定: (1)航行灯具有防水功能，灯头应具有防止自行松脱的结构。 (2)航行灯应采用双丝灯泡，其控制箱应在驾驶室内，控制箱上的开关、指示器应有铭牌，以说明其用途。每只航行灯均应有声、光报警装置，航行灯线路的绝缘电阻应不低于1(0MΩ。 (3)航行灯控制箱应由两路馈线供电，其中一路应由主配电板或应急配电板(若需要由应急电源供电时)设独立馈电线供电，另一路可以从附近的照明配电板设独立分路供电。两路馈电线的转换开关需设在控制箱上或驾驶室内的适当场所。每只航行灯均由航行灯控制箱引出的独立分路供电，而且必须在这些分路的每个绝缘板上，用安装在该控制箱内的开关和熔断器或自动开关来进 行控制和保护。 (4)当航行灯配电屏位于船中部的舱室内时，船中部的副配电板若是由主配电板以两路电缆供电，且每路电缆均能承担负载者，则它可以被看作主配电板的延伸。 (5)必须设置有在每一航行灯发生故障时能发出声响和视觉信号的自动指示器，同时报警指示灯线路故障不影响主电路工作。如果采用与航行灯串联连接的灯光信号，应该有防止由于信号灯故障而导致航行灯熄灭的措施(本条不适用于小型船舶)。 在船上不论主用航行灯是电气的或燃油的，应再备用燃油的或蓄电池的航行灯一套，若是运送一、二级石油的船舶，其备用灯不允许用蓄电池的。 航行灯的布置和安装在《规范》中都作了严格的规定，可查看有关手册。现仅以船长20m或20m以上的机动船舶为例作以介绍，其配置图如4—1所示。一般船舶上的航行灯包括前桅灯1(白)、后桅灯3(白)，左舷灯(红)、右舷灯(绿)2，尾灯(白)4等，舷灯和尾灯的光弧合起来应是360?的水平弧度。其中左右弦灯各为112(5?，尾灯为135?的光弧。 由于做了统一规定，在夜间航行时，如果我们只看到某船的尾灯，说明本船在该船的后方;如果同时看到某船的红绿灯，说明本船在该船的正前方;如果只看到某船的红灯(或绿灯)，说明本船在该船的左方(或右方)。同时，还可以根据前后桅灯在不同时刻的位置变化，判断出该船的航行方向。 2(航行灯控制器 全船的航行灯是由安装在驾驶室内的航行灯控制器控制的。航行灯控制器及指示灯一般安 第五章 船舶电话通信系统 学习目标 知识目标: 1(能简单描述船舶电话通信的基本原理和要求。 2(能正确掌握船用指挥电话的种类、用途、工作原理及特点。 3(能正确描述日用电话交换机系统的组成、工作过程及各主要元件的工作原理。 4(能正确掌握自动电话机的结构、脉冲特性及工作过程。 能力目标: 1(会对船用指挥电话系统进行安装、调试和操作。 2(会对船舶内部通信设备进行安装调试、故障排查分析。 3(能根据船东要求自行设计自动电话交换机系统并调试。 众所周知，船舶通信主要分为内部通信与外部通信2部分。外部通信有无线电台、甚高频(VHP)、卫星—C站、卫星—B(F)站等设备。内部通信包括主机车种、船舳电话(应急电活和自动交换机系统)、广播,对讲、火警,通用报警等系统。本章重点介绍船舶电话通信系统原理、组成及调试方法。 第一节 电话通信概述 一、电话通信的基本原理 众所周知，电话通信是电信系统的重要组成部分，它的任务是利用电能将人类的语言从甲地传送到乙地，为此必须进行声—电能量的转换。通常把声波信号转化成随声波频率和幅值变化而变化的电流信号的装置叫做送话器，而把变化的话音电流信号转化成随其变化规律而变化的声波信号的装置叫做受话器。 电话机是电话通信系统中必不可少的部件，也是最基本、最重要的部件。其作用是担负彼此呼叫和双方通话的任务，即把发话人的声音转换成电流送到线路上，再把从线路上传来的电流转换成声音，使受话人能听到。可见电话传输的是信息，收到的是信息的“复制品”。其过程是:发话人在甲地电话机前讲话时，声波作用在送话器上，通过送话器的作用，使声波转换成相应变化的电流，称其为话音电流。话音电流经传输设备传输到乙地，乙地电话的受话器接收到话音电流后，将其转换为声振动，于是受话人听到了发话人的声音。因此任何一部电话机，都必须有3个基本部分构成:即通话设备、信号设备和转换附属设备。通话设备是完成声电的相互转换的设备，它包括送话器、受话器及混合线圈等。信号设备担负发出和接收呼叫信号的作用，它包括手摇发电机、拨号盘、电铃、氖灯等。转换附 第141页 属设备负责通话设备与信号设 备的相互转换，它包括叉簧开关、按键和用以改善通话条件的电阻、电容等。 二、电话通信的基本要求 为了使电话传输的声音能被受话人听懂、听清，电话通信系统应满足如下要求: 1(声音响度 要保证声音响度，必须具备产生这一响度的声能。一个人讲话，其语言发出的能量与声音大小有关。平常谈话时发出的声能约为10μW。为了使人们在打电话时与平常谈话一样，而不必高声喊叫，要求送话器接收到功率为1,10μW的声音便能可靠工作;对受话器的要求是输入1μW以上的话流功率应能听到声音。 2(清晰度 (1)清晰度的定义。 清晰度就是能正确听懂发话人发出声音的程度。其定义是:发出声音(无连贯意义的音节)后，在收听的地方可以听懂的正确程度的百分数。清晰度可以比较客观地判断电话传输系统的质量。在电话通信中，清晰度若大于85,，则有相当高的可懂度，如果清晰度低于70,，则电话传输的质量比较差。保证 声音响度一般用控制衰耗的办法来解决，而保证声音的清晰度，则要求电话传输系统必须有恰当的传输频带。 (2)电话传输频带的确定。 人类话音的频率范围为80,8000Hz。如果要求经过电话系统传输后能正确重发同样的声音，应将话音信号的全部频率(80,8000Hz)都送到对方。但是，这样做电话设备的成本就会很高，而且也没有必要。由于电话通信的目的是传递语言，能将语言以一定的强度从甲地传输到乙地，使受话人听懂、听清，并能判别出发话人是谁就足够了。因此，可对话音信息的传输频带作相应的处理。 话音信号的高频部分对清晰度比较重要，影响话音清晰度的频率在 20000Hz之间，其中1000,2000Hz是保证清晰度而必须传输的部分。话500, 音信号的低频部分包含的能量较多，如果把低频部分除去，虽然清晰度可以符合要求，可是能量却不够，必然会影响受话响度。因此，电话传输频带的确定，首先应兼顾清晰度和能量2个方面，同时要有一定的音色，即“逼真度”。 早期电话传输频带规定为300,2700Hz，随着通信技术的不断发展和社会生活的实际需要，电话通信对“逼真度”的要求越来越高，要求其必须具有足够的音色。由于话音频谱中的高频部分对音色的表现十分重要，故近年来把电话传输频带扩展为300,3400Hz，现在我国各种制式的电话机，其工作频带大都采用这一范围。 目前，船舶上指挥舱室和各操纵部门、各工作舱室之间为了随时保持指挥和通信联络以保证船舶的安全，主要采用船舶电活通信系统。船舶电话通信系统是指挥航灯、传达命令、协调工作、方便日常工作和生活事务联系的装置，是自动化船舶内部通信设备的重要组成部分。按其用途可分为对岸电话系统、指挥电话系统和日用电话系统。本章将重点介绍指挥电话系统和日用电话系统。 第六章 船舶电气设备安装工艺 学习目标 知识目标: 1(能简单描述船舶电气设备安装的原则及基本要求。 2(能正确掌握船舶电气设备的基本安装方法。 3(能正确描述船舶灯具的安装工艺要求及特点。 4(能正确掌握船舶通信、无线电及助航设备的安装方法和工艺。 能力目标: 1(会根据船舶电气设备图，结合现场作业实际，准确对电气设备 进行安装和调试。 2(会依据作业环境和图纸要求，对船舶航行灯具实施安装测试及故障分析。 第一节 电气设备安装的基本原则和安装要求 一、电气设备安装的基本原则 1(符合规范 船舶航行于不同国家或地区的海域、河流中，航行区域广泛。由于船舶用途的不同，船舶的种类繁多，有货船、客船、油船、军舰等。为了有利于船舶检验部门的统一监督和管理，船舶电气设备的安装和施工必须符合我国或国际的造船规范，这样，船舶的可航行性才能得到国内或国际的航运和港务部门的广泛认可，船舶才能获准投入运营。 2(安全可靠 由于船舶航行条件比较恶劣，要经受海浪的袭击以及海水盐雾和机舱中的油、水、蒸汽等的侵蚀，再有一些设备在航行中不便检修，如舵机、泵系统、航行灯、信号灯等，所以船舶电气设备的选择和安装必须要可靠耐用，否则船舶随时都有发生事故的可能。 3(布局合理 船舶的空间位置极为有限，要想充分利用好，必须合理布置和安装船舶电气设备。在布置和安装过程中，要确保电气设备的可操作性、可维修性，以达到最佳的利用率;同时还要兼顾相邻电气设备之间的联系以及全船电气设 备之间的合理有序。 4(经济美观 船舶电气设备从到施工安装的整个过程中，需要精心设计、减少消耗、注重提高经济效益。与此同时，船舶电气设备在安装时还需要考虑美观大方。因为船员长期生活在海上，需要美观舒适的环境;这样既可以提高工作效率，又能够消除船员的疲劳。 第188页 二、船舶电气设备安装基本要求 (1)设备安装必须拆装方便，高度适宜，设备的门应能自由回转90? 以上，以便对设备内部元件进行维修和保养。 (2)设备安装必须使用方便，原则上要做到就近控制，以便能及时迅速地通断电源。如电动机的控制器，在安装时应尽量靠近它所控制的电动机。 (3)设备安装应尽量避开高温和剧烈振动的场所，并注意防止水、油、潮湿、蒸汽等有害物质的侵蚀，避免设备上方有液体或气体的管接头，潮湿场合其进线填料函应避免朝上。对于可能产生易燃气体的场所，必须安装防爆电气设备。 (4)设备安装应整齐，无歪斜现象，不应使设备箱内部结构因受外部应力作用而发生变形。覆板上质量20kg以上的设备应有预埋件，以提高设备安装的可靠性;覆板内设备应有可拆卸且带有标记的盖板，以便于维护和识别。 (5)设备安装时电缆的引进要方便简捷，节省材料，并符合电缆弯曲半径的要求。若电缆弯曲半径为R，电缆的外径为D，则至少应满足R?4D。 (6)任何电气设备不能直接焊接在主甲板和水位线以下的船壳上，以防止降低船体的机械强度和水密性。 (7)电机在安装时，其转轴应分别平行于船舶的艏艉线或垂直于船舶的水平线平面，以避免其工作时给船舶航行带来影响。机组应有共同的底座，传动带、链或联轴节等机构应设有防护罩。布局上应考虑有足够的维修空间。 (8)当船舶主配电板在安装时，其前后应分别留有宽度不少于0(8m和0(6m通道，且应铺有橡皮绝缘踏板。当配电板(海船上)的长度超过4m时，其两端应均匀设门，以便在应急情况下能通、断电源。 (9)工作电压、工作温度较高的电气设备应进行安全防护以防止触电或 烫伤，发热量大时，应考虑防火问题。 (10)对于经常操作的电气设备，其操作位置的中心高度一般为1(5m。大小不一的几个设备安装时可以以其底面为统一基面进行布置。 (11)电压超过50V的带电部分应进行防护，发热的电气设备应考虑防火，外壳温度超过80?的电气设备应加防护罩。 (12)不得在水密舱室壁板及甲板上打孔安装设备。 (13)电气设备和电缆不得安装在船体的外板上。 (14)电气设备的金属外壳必须与船体可靠接地。 (15)应急设备、报警电气设备安装时，其操作部分的标志或标牌应使用醒目的颜色。 另外，油船电气设备的安装还附加有防爆方面的要求，在这里不详细叙述。 三、船舶电气设备的安装阶段 1(大型电气设备安装阶段 某些船舶，因工作舱室的舱口面积较小或安装特殊，对于大型电气设备，如发电机组、大型电动机、主配电板、大型操纵台及大型控制设备等，必须在舱室的封口板安装前或在大型机械 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。