电动汽车与内燃机汽车动力系统生命周期评价对比研究

电动汽车与内燃机汽车动力系统生命周期评价对比研究 ,,,;,,,;,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,研究方向扭电亡晶堡鱼遮让皇剑造 ,,,,年,月,,枣 合肥工业大学 本论文经答辩委员会全体委员审查，确认符合合肥工业大学硕士学位论文质量要求口 委 导答辩委员会签名:(工作单位、职称)，，，,、,’，员:巾电三十八所教授级离工、奇合肥工业大学剐教授、辱,钞彳会肥工业大学剐教授昏墓存(合肥美菱股份有限公司高级工程师师:, 合,,,巴工业大学教授 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标志和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得金壁王些太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 ——————————————————————————————————————————————— „文„字:,明陋期圳,年乒月彤日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解金肥王些太堂有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅或借阅。本人授权佥旦巴工些叁堂可以将学位论文的全部或部分论文内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。 (保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文者签名:胁,稠,导师签名: , 签字日期占,,,年争月洲日签字日期力日 学位论文作者毕业后去向: 工作单位:电话: 通讯地址:邮编: 摘要 汽车产业是我国的支柱产业。随着汽车生产量和保有量的日益增多，汽车产品带来的环境问题也受到了广泛关注。对汽车产品进行绿色势在必行，而生命周期评价是进行绿色设计的基础，是评价产品生命周期环境影响和资源消耗的有效工具。 本文在研究生命周期评价方法的基础上，对其中的时间折扣问题加以分析。研究了生命周期排放模式，引入平均排放速率函数，以连续排放的模式代替现有研究的脉冲排放模式。在此基础上运用一级衰——————————————————————————————————————————————— 减模型建立了,,,中的时间折扣计算方法。以同一车型的电动版本与内燃机版本的动力系统为对象，调研了大量数据，运用,,,,生命周期评价软件进行了清单分析，以,,,,,,,模型(荷兰莱顿大学环境科学中心,,,,年模型)为基础对两种动力系统进行了定量的环境影响评价。并通过分析，将两种动力系统的环境影响对比结果扩展到电动汽车与内燃机汽车的环境影响对比结果。 关键词:生命周期评价时间折扣汽车动力系统 ,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,; ,,,,;,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,, ,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,;,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,;,,,,,,,,,,(,,,,,,,,,，,,’,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,(,,,,,,;,,,,,,,,,,,,(,,,)，——————————————————————————————————————————————— ,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,;,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,;,,,,,,,,,,;,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,( ,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,(,,,,，,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,),,,,,,,,;,,,;,,,,;,,(,,),,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,(，,,,),,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,;,,,,;,,,(,,,,,,,,,;,,，,,,,,,,,(,,，),,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,,,，,——————————————————————————————————————————————— ,,？,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,，,,,;,,,,,,,,,,,(,,，,),,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,)(,,,,,,,，,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,，,,,( ,,,,,,,,(,,,,,,;,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,;,,,,,,,;,,,,;,,;,,,,,,,,,, ,,,,,,’ 致谢 在此论文完成之际，首先感谢我尊敬的导师刘光复教授～本文是在刘老师的悉心指导下完成的，在三年的研究生学习生涯中，刘老师给予了我大量的指导，给我创造了良好的学习与科研条件。刘老师学识渊博、视野开阔、治学严谨，是我为人和治学的榜样。刘老师的谆谆教诲我将铭记于心，我深感自己所取得的每一点点成绩和每一次的进步无不凝聚着导师大量的心血，谨向刘老师致以最崇高的敬意和衷心的感谢～ 衷心感谢刘志峰教授、宋守许副教授、张雷副教授和黄海鸿副教授，三年来各位老师在学习和生活上给予了我很大的关心和帮助;特别感谢刘志峰老师和张雷老师，他们在学习和课题研究中给予了我大——————————————————————————————————————————————— 量的指导，本论文的选题和撰写也得到了两位老师的悉心指导～ 感谢胡迪、高洋、鲍宏、湛阳、张磊、刘琳、蒋云、施英莹、凌波、王进京、张敬东、朱立红等博士和硕士，感谢杨德军、仲榕南、陈志军、孙博、郭卫、杨明等己毕业的硕士，他们在我研究生生活和学业中给予了我支持和帮助，感谢他们～ 感谢我的家人。感谢父母对我的养育之恩，感谢家人在生活、学习、工作等各方面给予的支持与付出。没有他们的关怀和帮助，我不可能完成我的学业，在此表达我对他们诚挚的感谢和祝福～ 最后，向所有给予我关心、支持和帮助的老师、同学和亲友致以由衷的谢意和美好的祝福～ 作者:顾国刚 ,,,,年,月,,日 目录 第一章绪 论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„。, ,(,论文研究背景与意 义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„, ,(,(,论文研究背 景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„。,,(,(,论文研究意 义„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,(,——————————————————————————————————————————————— 国内外研究现 状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„一, ,(,(,国外研究现 状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,(,(,国内研究现 状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,(,论文主要工作内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„, 第二章生命周期评价方法及工 具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(, ,(,生命周期评价方 法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(, ,(,(,生命周期评价定 义„„„„„„„„:„„„„„„„„„„„„„,,(,(,生命周期评价特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,(,生命周期评价框 架„„„„„„„„’„„„„„„„„„„„„((„„„„,, ,(,(,目的与范围确 定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,清单分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,影响评 价„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,——————————————————————————————————————————————— ,(,(,结果解 释„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,,(,生命周期评价工 具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,, ,(,(,生命周期评价工具介 绍„(((„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,,(,(,,,,,软 件„„„„„(:„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,,(,本章小 结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,, 第三章生命周期评价中的时间折 扣„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„。,, ,(,时间折扣概念与作 用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,排放模 式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,, ,(,(,生命周期时 间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,排放模 式„„„„„„„„„„„„„„„„„(:„„„„„„„„,,,(,(,时间点选 ——————————————————————————————————————————————— 择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,时间折 扣„„„„„„„„„„„„„„„„„(:„„„„„„„„„„„„((,, ,(,(,折扣模 型„„„„„„„„(((„„„„„„„„„„„„„„„„((,,,(,(,计算方 法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„。,,,(,本章小 结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,, 第四章电动汽车与内燃机汽车动力系统实例研 究„„„„„„„„„„„„。,, ,(,汽车产品分 析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,, ,(,(,汽车产品分 类„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,,(,(,汽车产品的关键零部 件„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,, ,(,目的与范围确 定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((——————————————————————————————————————————————— ,, ,(,(,目的确 定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,系统边 界„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,功能单 位„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,清单分 析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,, ,(,(,原材料获取阶 段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,生产制造阶段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,运输与销售阶 段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,使用与维护阶段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,废弃回收阶 段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,时间折 扣„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,,(,影响评价„„„ “„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,, ——————————————————————————————————————————————— ,(,(,分类与特征 化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,数据化与量 化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,敏感性分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,结果解 释„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,, ,(,(,结果解 释„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,(,建 议„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,,(,(,讨 论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,,(,本章小 结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,, 第五章总结与展 望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,, ,(,总 结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„——————————————————————————————————————————————— „„„„„„,,,(,展 望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,参考文 献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,攻读硕士学位期间发表的论 文„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,攻读硕士学位期间参与的科研项 目„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,, 插图目录 图,(,我国汽车产销量对 比„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,图,—,生命周期阶 段„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,图,—,,,,的技术框 架„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,图,(,清单分析的流程 图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,图,(,,,，,影响和危害模型的环境机制示 意„„„„„„„„„„„„„„((,,图,—,,,,,分层建模示意图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,图,(,脉冲式排放模 式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,图,(,——————————————————————————————————————————————— 不同时间点的选 择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,图,(,经济学折扣模型曲 线„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,图,—,经济折 扣„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,图,(,环境折 扣„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,图,(,无刷直流永磁电动机原理结构框 图„„„„„„„„„„„„„„„,,图,(,产品系统„„„„„„„((„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,图,(,钕铁硼永磁材料生产流 程„„„„„„„„„„„„„„„((,,图,(,电动汽车动力系统原材获取阶段,,,,建模图„„„„„„„„„„((,,图,(,内燃机原材料获取阶段,,,,建模 图„„„„„„„„„„„„„,,图,。,磷酸铁锂电池的制造工艺„„„„„„„„„„„„„„„„„,,图,(,电动汽车动力系统生命周期,,,累计排放量„„„„„„„„„„„,,图,(,两种动力系统环境影响比 较„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,图,,,电动汽车动力系统各生命周期阶段的环境影响„„„„„„„„„„,,图,(,,内燃机汽车动力系统各生命周期阶段的环境影——————————————————————————————————————————————— 响„„„„„„„„,, 表格清单 表,(,近年来,,,会议信 息„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,表,—,数据质量考虑的因 素„((:„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,表,—,环境影响评价的步骤及其含 义„„„„„„„„„„„„„„„„(,,表,(,常用环境影响类型的特征化基准„„„„„„„„„„„„„„,,表,—,,,,工具软 件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,发动机与变速箱参 数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,无刷直流永磁电动机、减速器、磷酸铁锂动力电池参数„„„„,,表,(,无刷直流永磁电动机原材 料„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,制造,,,钕铁硼所需要的输入„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,减速器原材 料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,表,(,电池单体材料数 据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,—,磷酸铁锂电池原材 ——————————————————————————————————————————————— 料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,制造,,,电晶体的输入输 出„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,表,(,制造,,,电阻器的输入输出„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,表,(,,发动机原材 料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,,变速器原材 料„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,,发动机主要零部件数 据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,—,,缸盖的制造能 耗„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,表,—,,连杆的制造能 耗„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,,发动机制造的能 耗„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(,,表,(,,运输阶段数 据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,,使用阶段能源消耗数 据„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,,电动汽车动力系统材料回收„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,—,,内燃机汽车动力系统材料回收„„„„„„„„„„„„„„,——————————————————————————————————————————————— ,表,(,,电动汽车动力系统生命周期各阶段的,,,排放„„„„„„„„„(,,表,(,,电动汽车动力系统生命周期,,,排放时间折扣计算结果„„„„(,,表,(,,电动汽车动力系统环境影响分类与特征化„„„„„„„„„„„„,,表,(,,内燃机汽车动力系统环境影响分类与特征 化„„„„„„„„,,表,(,,,,,,,,,数据标准化参数„„„„„„„„„„„„„„„„„,,表,(,,,,,,,,,数据量化参数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„((,,表,(,,电动汽车动力系统环境影响标准化与量化„„„„„„,„„„,,表,(,,内燃机汽车动力系统环境影响标准化与量化„„„„„„„„„„,,表,(,,使用阶段能耗上升导致的环境影结果„„„„„„„((』„„„„,,表,(,,不同电力组成导致的环境影响结果„„„„„„„„„„„„„„„((,, 表,—,,电动汽车与内燃机汽车全球变暖潜值与酸化潜值特征化„„„„(,,表’,—,,电动汽车与内燃机汽车环境影响标准化与量化„„„„„„„„„(,, 第一章绪论 ,(,论文研究背景与意义 ,(,(,论文研究背景 (,)汽车工业在国民经济中的地位 汽车工业的发展可以极大地带动钢铁、玻璃、橡胶、石化、机械、电子、金融、服务等相关产业的发展，在社会生活中发挥着巨大的作——————————————————————————————————————————————— 用。汽车工业在发达国家的经济发展中扮演了重要角色，也将对以我国为代表的发展中国家的经济发展做出重要贡献。近年来，我国汽车工业在国民经济中的地位不断提升。统计数据显示，,,,,年我国汽车工业总产值占我国,,,的比重已超过,,,,,。如果考虑汽车工业对相关产业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远大于,,,。汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业。 (,)我国是汽车产销大国 我国汽车产业发展迅速，特别是自我国加入,,,之后，汽车行业开始进入爆发式增长阶段。,,,,年，我国汽车产销量分别为,,,(,,万辆与,,,(,,万辆;,,,,年，我国汽车产销量分别为,,,(,,万辆和,,,(,,万辆，我国成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场;,,,,年，我国汽车产销量分别达到,,,(,,万辆和,,,(,,万辆;,,,,年，我国汽车产销量分别为,,,,(,,万辆和,,,,(,,万辆，我国成为世界汽车产销第一大国;,,,,年，我国汽车产销量双双超过,,,,万辆，分别为,,,,(,,万辆和,,,,(,,万辆，与,,,,年相比分别上涨了,,,(,,,与,,,(,,,，刷新了全球汽车产销记录，再次蝉联全球第一【,】(【,,。可以得出结论，我国已经成为名副其实的汽车产销大国。 图,一,我国汽车产销量对比 (,)汽车工业面临的挑战内燃机汽车经过,,,多年的发展，在安全、性能、环保、舒适等方面取得 ——————————————————————————————————————————————— 了重大的进展。但是内燃机汽车的发展也正面临着能源、环境等方面的压力与挑战。 能源目前，世界上各种汽车的保有量超过,亿辆，按平均每辆汽车年消耗,,(,,桶左右的石油制品计算，汽车的石油消耗量每年达,,(,,,亿桶，占世界石油产量的一半以上。同时，汽车年增长速度不断增加，按目前消耗水平发展，石油仅可以维持使用,,(,,,年【,】。另外，石油价格的上涨已经对世界经济的发展造成了巨大的威胁，人类将面临更加严峻的石油资源的危机与挑战。 环境问题内燃机汽车运作时，会产生燃烧废气，包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物与碳氢化合物等有害气体，污染大气环境，危害人类健康。内燃机汽车运行时产生的环境问题主要有: ?二氧化碳石油燃料在燃烧之后产生的废气之一，化石燃料的使用造成 了二氧化碳等温室气体在大气层中不断积累，从而造成地球气温不断升高。自人类社会进入工业化以来，大气中二氧化碳浓度在过去的,,,年间增加了,,,一,,,,引。虽然二氧化碳对温室效应的影响仍存在争议，然而大多数科学家认为二氧化碳的增加加剧了温室效应，使地球表面温度升高，导致全球变暖。 ?一氧化碳石油燃料燃烧不完全的产物，是毒性很大的气体，当大气中 一氧化碳的浓度达到,,,(,,,,,,,时，人类就会立即中毒身亡。一氧化碳能在大气中停留,(,年，在城市上空形成未定——————————————————————————————————————————————— 的污染层，对大气环境造成严重的危害。 ?氮氧化物石油燃料在高温条件下燃烧的产物，包括一氧化氮和二氧化 氮。当大气中的二氧化氮浓度达到,,,,时，人类会出现呼吸失调的症’状，从而影响人体健康。当氮氧化物达到一定浓度时，可能导致形成酸雨。 ?碳氢化合物石油燃料中的烃分子燃烧不完全的产物，空气中的碳氢化 合物对人类的视觉与听觉会产生刺激作用，甚至可能使人体发生癌变。?光化学烟雾在大气中如果存在氮氧化物与碳氢化合物时，在适当的条 件和阳光的作用下，会产生光化学烟雾。光化学烟雾浓度增大时，会使人类感觉呼吸紧张和头疼等症状。 ?噪声内燃机汽车的噪声来源很多，包括进排气过程产生的动力性噪声 和燃烧过程产生的噪声等。汽车产生的噪声给人们的生活带来了极大的负面影响。按照国家规定，汽车在生产过程中都会安装噪声处理系统，用于减弱噪声。然而，降噪措施通常会消耗一部分能量，从而降低了内燃机的效率。 (,)新能源汽车的兴起 随着汽车工业面临的挑战越来越严峻，很多国家都认为发展新能源汽车是, ——————————————————————————————————————————————— 实现汽车工业可持续发展的有效路径。而新能源汽车包括的范围较广，大致可分为电动汽车、气体燃料汽车、两用燃料汽车与双燃料汽车等【,】。 自丰田汽车公司于,,,,年,,月在第,,届国际电动车会议上推出日本第一辆燃料电池电动汽车以来，丰田、本田、马自达等汽车公司都积极进行新能源汽车的研发和推广。截止至,,,,年，丰田公司的普锐斯(,,,,,)混合动力汽车，全球总销量已经达到了,,,万辆。美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车司于,,,,年签订，成立美国先进电池联盟(,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,)，合作研究先进的电动汽车动力电池，同年,月美国电力研究院也加入了该联盟。,,,,年，美国三大汽车公司组成了美国先锋电子财团，主要从事电动汽车的开发，新型蓄电池、快速充电装置等的研究，并在之后推出了一些新能源汽车产品。德国在新能源汽车发展中也占有重要地位，宝马汽车是氢动力发动机车型研究的先行者。,,世纪以来，国外各大汽车公司纷纷加入新一轮的新能源汽车竞争中，而丰田、本田、日产、通用、奔驰、宝马、大众等汽车公司，已经成为新能源汽车的主角。 我国对新能源汽车的研究也已经兴起，特别是电动汽车，一大批具有科研实力的机构正在从事电动汽车相关的研制工作。中国第一汽车集团、东风汽车、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等企业已经开始对动汽车整车的研发工作。此外，也有一批单位在进行——————————————————————————————————————————————— 电动汽车各类零部件的研发和产业化工作，如同济大学、上燃动力以及清华大学等对燃料电池进行了研发;而动力蓄电池方面，则有比亚迪、比克、国轩高科、力神等大型锂离子电池生产企业。驱动电机系统方面，则有上海电驱动、南车时代、尤奈特、湘潭电机等企业在从事轿车、客车等不同类型驱动电机的研发【,,,。在北京奥运会与上海世博会期间，我国自主研发的电动汽车产品已投入运行。目前，第一汽车集团、东风汽车、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等国内众多汽车企业已经发布了电动汽车产品。国务院,,,,年,月,,日发布的《汽车产业调整和振兴规划》也将实施新能源汽车战略作为主要的任务之一。,,,,年,月，由一汽、东风汽车、长安汽车等,,家央企共同发起的“中央企业电动车产业联盟”在北京成立。该联盟的成立可以更好地整合电动汽车产业界的优质资源，从而构建可以推动电动汽车产业整体发展的开放性技术平台，统一电动汽车技术标准，共享电动汽车研究成果，共同研发电动汽车新技术、新产品、新，探讨电动汽车产业发展的新模式，从而促进电动汽车产业的发展，提高我国电动汽车产业的全球竞争力。 新能源汽车，特别是电动汽车是我国汽车工业发展的趋势之一。然而由于我国火力发电量在我国发电总量中占的比重很高„】，因此从生命周期观点来看，电动汽车在其使用过程中的环境影响转移到了发电过程中，而并未真正实现零污染。因此，电动汽车的发展也存在一定的争议。, ,(,(,论文研究意义 ——————————————————————————————————————————————— 随着新能源汽车，特别是电动汽车产业在我国的兴起，受到了广泛的关注，也存在一定的争议。本文从生命周期角度出发，进行电动汽车与内燃机汽车动力系统生命周期评价(,,,,,,;,,,,,,,,,,,,，,,,)的对比研究，具有很大的理论与实际意义: (,)有助于绿色设计在汽车行业的发展。随着环境问题的日益加剧，绿色设计作为解决或缓解环境问题的有效方法，发展迅猛。生命周期评价是评价产品生命周期(从原材料的获取，到生产、使用和废物管理等阶段)环境影响和资源使用的有效工具，是绿色设计的基础【,,,。根据生命周期评价的结果，可以针对汽车产品提出具有针对性的绿色设计技术，促进绿色设计技术在汽车行业的发展。 (,)有助于提高汽车产品的环境友好性。根据生命周期评价结果，可以识别汽车产品生命周期内的重大环境影响，从而改善设计、改进工艺，使汽车产品的环境影响降低。 (,)有助于政府对汽车产业的决策。通过电动汽车与内燃机汽车动力系统生命周期评价结果，可以以量化的结果来说明电动汽车与内燃机汽车的环境影响大小，为政府制定汽车产业政策、调整产业规划提供依据。 (,)有助于实现我国节能减排目标。,,,,年,,月召开的国务院常务会议决定，至,,,,,年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比,,,,年下降,,,一,,嘣”】。而汽车产业是我国的支柱产业之一，对于节能减排的作用重大，论文的研究，可以为汽车节——————————————————————————————————————————————— 能减排提供建议，从而促进我国节能减排目标的实现。 (,)有助于绿色消费的实现。研究结果可以为消费者选择绿色汽车产品提供依据，从而促进我国绿色消费的实现。 ,(,国内外研究现状 ,(,(,国外研究现状 国外对于,,,研究起步比较早，,,,,年国际环境毒理学与化学学会(,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,,)首次主持召开了关于生命周期评价的国际研讨会，并且在该次会议上首次提出生命周期评价概念 【,,】。,,世纪,,年代，,,,发展迅速，荷兰莱顿大学,,,,,,,,,,,,与,,,,,,,,,,,,,,,也于此期间发表了第一篇关于,,,的科学论文【,,,，此篇论文引起了很多学者对,,,研究的关注，推动了,,,研究的发展。除,,,,,外，联合国环境规划署(,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,)、世界自然基金会、保洁公司、丹麦工业大学、北欧部长理事会、国际生产工程科学院(,,,，,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,，,，,,)等机构也召开了关于,,,的国际会议，在此期间制定了,,,的国际标准，促进了,,,方法与应用, 的发展【,,,。然而，,,,方法仍在发展中，有众多旨在帮——————————————————————————————————————————————— 助建立,,,研究共识 与提出建议的国际行动，如,,,,和,,,,,的生命周期行动，欧洲委员会的欧洲,,,平台和国际生命周期参考数据系统等。此外，自,,,,年以来，,，,,每年组织召开生命周期工程(,,,, ,,;,, ,,,,,,,,,,,，,,,)会议，探讨生命周 期评价相关的研究，推动了,,,研究的发展，表,—,给出了最近几年,,,会议的信息。 表,(,近年来,,,会议信息 召开时间 会议名称 ,,,,,,, 会议主题面向循环经济 会议地点 比利时 组织者 ,，,,， ,,,,年 ,(,月 ?鲁汶 生命周期工程在可 ——————————————————————————————————————————————— ,,,,,,, 比利时天主教鲁汶大学 ,，,,， ,,,,年 ,月 持续制造产业中的 进展 日本?东京 日本精密工学会，日本早稻田大学 ,,,,年 ,,,,,,, 应用生命周期知识 于工程解决方案可持续时代的生命 ,,,,,,, 澳大利亚?悉尼埃及?开罗 ,，,,， ,月 澳大利亚新南威尔士大学 ,，,,， ,,,,年 ,月 周期工程基础理论，可持续 ——————————————————————————————————————————————— 加拿大温莎大学 ,,,,年, ,,,,,,, 制造:应用技术和 未来发展前景 中国?合肥 月 ,，,,，合,，,，业大学 目前，,,,已经在产业界得到了广泛的应用。,,;;,等人【,,】对,,,,,(光伏板)和,,,,,,薄膜进行了生命周期评价，运用生命周期软件,,,,,,,,(,对观察量表、逆变装置和运输进行建模。研究结果显示，‘制造一片,,,,,,薄膜，原材料获取阶段消耗,,,,,初级能源，加工过程消耗,,,,,,基本能源。,,,,,,等 人,,以新加坡分布式,(,,,,光伏系统为研究对象，对该系统的能源偿还时间 (,,,,)进行了研究，评价了温室气体排放。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,等人【,,】以失效日光灯(,,,,)的不用处理方法为研究对象，分析了生命周期内的材料与能源使用以及污染物排放问题，并运用,;,—,,,,;,,,,对致癌物质、有机呼吸物、无机物呼吸、气候变化、辐射、臭氧层破坏、生态毒性、酸化、富营养化、土地使用、矿产资源消耗等,,种环境影响进行了——————————————————————————————————————————————— 评价。,,,,,,,,,等人【,,,从全局范围内研究了中国电子产品的环境影响，以个人计算机系统为对象，用,,,,,,,,(,软件进行建模，以,,,(,,,,;,,,,’,,方法进行生命周期影响评价。研究结果显示，设备的制造和使用对环境影响最大，而在设备的制造过程中，集成电路和液晶显示器对环境影响最大。 在汽车、电动汽车、汽车电池与燃料等方面，也有了一定的研究。,(,(,,,,,,,等,,,】初步研究了聚合物电解质膜(,,,)燃料电池电动汽车的生命周 , 期评价。并在此基础上，对传统的内燃机(，,,)汽车进行生命周期评价，并与,,,电动汽车相比较。,,,,,,等【,,,以汽油、乙醇以及两者的混合物等中型轿车燃料为对象，进行了生命周期环境影响对比研究，并运用生命周期成本方法分析了燃料的经济性。,,,,,,(,,,,,,等【,,】分析了用以生产第二代乙醇的亚麻纤维束，在此基础上运用,,,方法研究了乙醇混合燃料(乙醇为汽油体积,,,与,,,)汽车与内燃机汽车的生命周期环境影响，从而揭示了环境影响的主要来源。,,,,,,,,,等【,,】以戴姆勒?克莱斯勒公司与巴拉德公司制造的燃料电池巴士与现行的天然气巴士与柴油巴士为对象，通过对运输系统从氢能源基础设施、巴士制造、运行与生命周期末端处理各个阶段的研究，对在澳大利亚珀斯试用的巴士进行生命周期评价，得出了总体环境足迹与能源——————————————————————————————————————————————— 消耗。,(,(,国内研究现状 国内,,,研究起步较晚，但也取得了很快的发展，并且已经得到了应用。目前已经制定了关于,,,的国家标准。中国科学院生态环境研究中心首先进行了生命周期环境影响类型分类体系研究，并进行了中国产品生命周期影响评价方法研型,,】【,,】。清华大学进行了金属材料、建筑，汽车燃料等的生命周期评价研究【,,】(【,,,。北京工业大学建立了基于,,,,,,,,,,,,,,的材料环境协调性评价数据库，主要包括评价方法库、项目数据库等，共收集钢铁材料、建材、有色金属、陶瓷、涂料、化工产品、基础能源(火力发电)等典型材料环境负荷数据,万余条，并开发了生命周期评价软件【,,】,【,,,。四川大学进行了建筑材料、燃料等的生命周期评价研究【,,】【,,】。合肥工业大学自,,,,年在国内率先进行机电产品绿色设计与制造方面的研究，研究了家电产品的生命周期评价【,,,,,,】。上海交通大学进行了产品全生命周期设计、生命周期仿真领域的研究，对家电产品等产品进行了生命周期案例研裂,,,。( 国内针对汽车产品及其关键零部件的,,,研究也已经开始。李强等人【,,】运用生命周期评价方法对使用不同氢源的燃料电池汽车进行了分析。王寿兵等人【,,】以某国产轿车为实例，利用生命周期评价方法，探讨国产轿车在能源消耗和环境排放方面的特点。谭建伟【,,】提出了一种新的产品生命周期评价模型方法，并将其应用于国内轿车发动机的综合评价。胡志远等人【,,】建立了柴油、——————————————————————————————————————————————— 生物柴油、,,,、,(,柴油等柴油替代燃料的生命周期排放评价模型，提出了柴油燃料生命周期排放的综合外部成本指标，并进行了生命周期排放评价。 分析以上研究现状，国外,,,研究的起步早，国内研究起步较晚，然而，目前国内外,,,评价研究的主要领域都在于产品或系统的生命周期评价实例研究。但是目前还没有类似针对汽车产品动力系统生命周期评价的对比研究，因此本文的研究具有一定新颖性。, ,(,论文主要工作内容 本文依托“,,,”国家高技术研究发展计划课题与国内某汽车股份有限公司合作项目，运用生命周期评价的理论与方法，分析电动汽车与内燃机汽车动力系统生命周期内的环境影响，找出显著的环境影响，并分析其原因，提出设计改进方案。通过电动汽车与内燃机汽车动力系统的生命周期环境影响比较，可以得到两种产品的环境友好程度，为消费者选购绿色产品提供参考，同时也为国家对于新能源汽车的政策指定提供依据。本文的主要内容包括: 第一章绪论。介绍了论文的研究背景与意义，以及生命周期评价研究在国内外的发展现状。 第二章生命周期评价方法及工具。介绍了生命周期评价的定义与特点，在此基础上研究了产品生命周期评估框架体系，介绍了几种常用的生命周期评价软件工具，对本文使用的,,,,软件进行详细介绍。 第三章生命周期评价中的时间折扣。研究了,,,中的时间差异，——————————————————————————————————————————————— 针对现行的,,,并没有考虑清单数据的时间差异，从而导致生命周期影响评价结果的不准确性与缺乏可比性的缺点，在,,,研究中引入时间折扣。介绍了时间折扣的定义，研究了生命周期排放模式，引入了平均排放速率函数，运用一级衰减模型构建了,,,中的时间折扣计算方法。’ 第四章电动汽车与内燃机汽车动力系统实例研究。通过目的与范围确定、清单分析、影响评价与结果解释四个步骤，运用,,,,生命周期评价软件对电动汽车与内燃机汽车动力系统进行生命周期评价对比研究。 第五章总结与展望。对全文的内容进行了总结，并对下一步工作进行了展望。, 第二章生命周期评价方法及工具 ,(,生命周期评价方法 生命周期评价最早出现于,,世纪,,年代末到,,年代初，美国对包装品进行了一系列的分析与评价，当时称为资源与环境状况分析(,,,,,,;,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,，,,,,)。在,,世纪,,年代中期到,,年代末期，大量学者对其进行了学术研讨，并在,,年代以后得到了快速发展。 ,(,(,生命周期评价定义 ,,,,年，,,,,,主持召开了关于生命周期评价的国际研讨会，并且在该次会议上首次提出生命周期评价概念【,,,。然而，——————————————————————————————————————————————— 不同机构对生命周期评价有着不同的定义描述。例如在产业界，宝洁公司对生命周期评价的定义为:显示产品制造商对其产品从设计到处置全过程中所造成的环境负荷承担责任的态度，是保证环境确实而不是虚假地得到改善的定量方法;在学术界，国际权威科研机构,,,,,对生命周期评价的定义为:生命周期评价方法可以通过对能量、原材料和废物排放的识别和量化，评价产品及其活动相关的环境责任，得到量化的能量、原材料应用和废物排放对环境的影响;我国国家标准,,,,,,,,,一,,,,对生命周期评价的定义为【,，】:对一个产品系统的生命中输入、输出及其潜在环境影响的汇编和评价。 概括而言，生命周期评价是对产品系统进行的资源消耗和环境影响分析和评价，产品系统包括原材料的获取过程、加工过程、产品生产制造、包装过程、运输和使用过程，以及生命周期末端的废弃回收处理过程等过程。生命周期评价的研究通常分为:目的与范围确定、生命周期清单分析、生命周期影响评价与结果解释四个步骤。 图,(,生命周期阶段, ,(,(,生命周期评价特点 生命周期评价方法与传统的环境影响评价方法有所区别，主要有以下特点:(,)生命周期评价涉及多学科领域，主要包括要包括环境学、生态学、物理学、化学、毒理学、统计学、经济学等学科，应用工程技术、工艺技术、测试技术等手段，是多学科交叉的评价方法。 (,)生命周期评价是面向产品系统的定量化评价方法。产品系统包括原材料开采、原材料冶炼、产品加工制造、产品使用维修及最——————————————————————————————————————————————— 终的回收处理。从产品系统角度看，以往环境影响评价局限在产品生产制造阶段的观点具有局限性。目前的研究表明，很多产品的环境影响并非主要产生在生产制造阶段，而在使用阶段，如汽车产品、家电产品等耗能产品，很难通过控制生产过程中的某种排放物，从而来减小产品系统的实际环境影响。因此，以产品为核心、评价整个产品系统的总环境影响的全过程管理将成为评价环境影响的必然趋势，而生命周期评价是符合这一趋势的定量化评价方法。 与其他现代环境影响评价方法相比较，生命周期评价中产品系统的思想对影响的本质具有重要的意义: ?产品系统在空间和时间上都得到了扩展，排放清单通常以归类个体排放 的形式整合到一起; ?清单分析结果与排放的时间段或接受环境浓度的信息无关; ?生命周期评价功能单位通常是相当小的单位。清单数据中对空气、水、 或土壤的排放，只占功能单位任意过程所有排放的一部分。因此，生命周期影响评价必须在质量负荷上操作，该负荷代表过程中所有排放中的一份(通常是无限小)。 当然，生命周期评价也存在一定的局限性: (,)生命周期评价缺少系统之外的信息。生命周期评价在边界条件下可以计算的影响，代表过去、现在和将来排放的综合。这些影响将冲击世界范围内不同地区的生态环境。在现实世界中，环境影响——————————————————————————————————————————————— 在特定的时间和地点发生，而且通常是污染程度的函数。然而，,,,研究中并没有关于产品系统之外，但同样揭示生态系统,人类之间关系的排放信息，也没有系统中其他物质背景浓度的信息。所以，,,,不能取代环境风险评价。相反，生命周期影响评价结果反应了对实际影响的贡献，或反映了对潜在模型中假设参考条件的相关性和有效性的威胁,,,,。 (,)生命周期评价在时间上的局限性。生命周期评价将各个时间的清单数据简单叠加，并没有考虑清单数据的时间差异。对于该缺点本文第三章将详细讨论，并提出生命周期评价中的时间折扣计算方法。 (,)生命周期评价的最佳评价模型存在局限性。,,,覆盖了各种类型的环境影响，并可能包括不同类型环境影响的比较。因此，可以认为模型应该相同, 程度地处理各种影响，以此避免不同类别之间比较而引起的偏差。在此背景下，,,,的目的是建立评估影响的比较方式，即对模型中所有影响达到最佳评价的目标。这一点可以区别生命周期与其他工具，如化学品风险评估，它第一层就采取保守的态度采用现实最坏情况估计，以便安全识别对协议阈值的毒性作用构成潜在风险的情况。 而在模型中寻求最佳评价会给,,,带来与预防原则潜在的冲突，预防原则是指不得以严重或不可逆转损害，或缺乏充分科学确定性的危害作为理由，从而延迟实施预防环境恶化的成本效益措施。在信息不足的情况下，如果其他形式的危害是不可逆转或严重的，应该——————————————————————————————————————————————— 遵从预防原则，采取保守做法。然而，如果运用最佳评价模型，而不可逆转或其他严重危害的风险若没有包含在最佳评价模型中，则这些危害将被忽略。 ,(,生命周期评价框架 根据，,,,,,,,标准，生命周期评价分为互相联系的、不断重复进行的四个步骤:目的与范围确定、清单分析，影响评价和结果解释。生命周期评价的框架如图,(,所示，其具体的实施步骤为: 第一步，目的与范围确定。进行生命周期评价之前，必须明确项目的目的和范围，这是之后评估过程的基础。 第二步，生命周期清单分析。对产品系统在其生命周期内的物质流和能量流以数据为基础的量化过程。 第三步，生命周期影响评价。根据清单分析的结果，对产品系统的环境影响潜力进行定量和定性分析。 第四步，结果解释。对影响评价的结果进行分析，找出最为显著的环境影响，提出改进建议，从而减少产品系统生命周期过程所造成的环境影响。 图,,,,,,的技术框架,, ,(,(,目的与范围确定 目的与范围确定是生命周期评价的第一步，是整个评价过程的基础，将直接影响到整个评价工作的可行性和最终结论的准确度。开展生命周期评价研究或者清单分析研究，一般都是针对具体问题而进行的，故研究的目的与范围通常由问题的性质来决定。该步骤主要包括:——————————————————————————————————————————————— 确定研究目的、定义产品系统和系统边界、确定功能单位、明确数据质量。’ (,)确定研究目的 ,,,的研究目的大致可以分为环境管理认证与评价改进两类。而对于评价改进类别，,,,研究在不同的生命周期阶段，评价的目的也会有所区别:针对产品系统设计阶段，其目的在于对设计方案进行评价，然后对多个设计方案进行决策或者对某个方法进行改进;针对既有产品系统，其目的在于找出生命周期阶段内的显著环境影响，提出改进建议，从而减小环境影响。 (,)定义产品系统和边界系统 产品系统的基本性质取决于它的功能，而不能仅从最终产品的角度来描述，它是由提供一种或多种确定功能的中间产品联系起来的单元过程的集合，通过物质流与能量流为人类提供产品或服务。产品系统由系统内部与系统环境组成，而两者之间的界限被成为系统边界。系统环境既是产品系统原材料与能源的源，又是其产品与排放物的汇。产品系统可进一步细分为一组单元过程，单元过程之间通过中间产品流和(或)待处理的废物相联系，与其他产品系统之间通过产品流相联系，与环境之间通过基本流相联系【,,,。 (,)功能单位 功能单位是对系统功能的测量，必须是明确规定并且可测量的、与输入和输出数据有关【,,,。功能单位决定了对产品进行比较的尺度，是整个生命周期评价的基石，在清单分析过程中收集的所有数——————————————————————————————————————————————— 据必须换算到功能单位。而系统间的比较必须基于同样的功能，以对相同功能单位所对应的基准流的形式加以量化，其中基准流是指实现功能单位相应功能所需的产品数量。定义功能单位需要考虑:产品的效率、试用期以及质量标准等三方面因素。 (,)数据质量 数据质量决定了最终的,,,研究结果的质量，在进行生命周期评价收集数据时应考虑表,(,所列因素。 表,(,数据质量考虑的因素 因素说明 准确性每种数据类型数值的变异度 完整性在每一个工艺过程中，所获数据占所有潜在可获数据的比例 代表性所采用的数据是否能够比较准确地反映系统的特性 相容性定性评价所采用的方法是否一致 可重复性，,,,研究人员是否可根据所报告的数据和方法得出相同的研究结果 ,(,(,清单分析 清单分析(,,,,,,;,,，,,,,,,,,，,,，)是生命周期评价的第二步，是对基本数据的一种表达，是生命周期评价中难度最大、最耗费时间的步骤。清单分析主要收集产品在整个生命周期阶段中，对资源、能源的使用情况，以及向环境排放的固体、液体和气体废弃物的详细数据，可以理解为收集和分析产品在全生命——————————————————————————————————————————————— 周期阶段的输入和输出的详细数据。其主要步骤如图,(,所示。 数据收集的准备 修改后的数据收集，数据收集表 数据收集 收集到的数据 数据的确认分 配 已确认的数据与 再 数据与单元过程的关联循 环 各单元过程的已确认数据 数据与功能单位的关联 各功能单位的已确认数据 数据的合并 经过计算处理的清单 系统边界的修改 完成的清单 图,(,清单分析的流程图 ,(,(,影响评价 生命周期影响评价(,,,,,,;,,，,,,;,,,,, ,,,,,,，,,，,)是生命周期评价的第三步，其目的是为评 ——————————————————————————————————————————————— 价清单分析结果提供更多的信息，以更好地理解环境的重要性，是对清单阶段所识别出来的环境负荷影响进行定量和(或)定性的描述和评价。因此，,,，,应该解释关于对,,，,保护区影响的清单分析结果，,, 即使用,,,旨在保护的实体。现在，,,,公认的保护区为人类健康、自然环境和自然资源等。 运用干预措施之间关系的最佳现有知识，以资源获取、排放、土地和水的使用及其他环境影响的形式对保护区的影响进行建模，物质排放的建模见图,,,。影响评价的计算步骤为:影响分类、特征化、数据标准化和量化，具体含义见表,(,。表,—,列出了常用环境影响类型的特征化基准,,,】。 中点 终点 图,,,,,，,影响和危害模型的环境机制示意 表,(,环境影响评价的步骤及其含义 环境影响评价步骤 影响分类含义将从清单分析中得到的数据归到不同的环境影响类型。 特征化即按照影响类型建立清单数据模型。如:影响全球变暖潜 力的因子有,,,、,,、,,,等温室气体。 数据标准化是确定不同环境影响类型的相对贡献大小或权重，以特征化 ——————————————————————————————————————————————— 数据标准化与量化便能够得到一个数字化的可供比较的单一指 标。它们虽然对同一种环 境影响有作用，这并不意味着它们的潜在环境影响一样，因此需 要对 不同环境影响类型的重要性进行排序。,, 表,(,常用环境影响类型的特征化基准 环境影响类型 酸化 胁迫因子 ,,。 ,,,,,, 基准物 ,,, 影响潜力单位 ,, 当量因子 ,(, ,(,, ,,,, ,,, 全球变暖(,,,年) ,,, ——————————————————————————————————————————————— ,,。,,,,。 ,,, ,,, ,, ,,,, ,(,, ,(,, ,,, 富营养化 ,(水体),(水体) ,,,,,,,, ,, ,,,(,,,(,, 臭氧生成 ,,,,,,,, ,(,,,(,, , 烟尘烟尘烟尘 ,(,(,结果解释 结果解释是,,,研究的最后一步，根据,,，,结果或,,， 结果，来分析结果、识别关键问题，并提出改进建议。 ,(,生命周期评价工具 ——————————————————————————————————————————————— ,,，研究需要大量的数据。建立清单分析数据是最耗时间和精力的,,,阶段之一。由于缺乏所研究产品系统的合理数据，这一阶段通常很具有挑战性。为了促进,,，的发展和避免汇编数据的重复，过去几十年中很多数据库得到了发展，其中主要包括公共的国家或地区数据库，产业数据库等数据库。同时生命周期评价软件也得到了快速的 ———————————————————————————————————————————————