【doc】基于出行范围的交通可达性研究

【doc】基于出行范围的交通可达性研究 基于出行范围的交通可达性研究 第15卷第6期 2005年12月 茂名学院 JOURNALOFMAOMINGC0LLEGE Vo1.15No.6 Decen~el".2005 文章编号:1671—6590(2005)06—0069—04 基于出行范围的交通可达性研究 蘑名牟 (茂名学院师范学院,广东茂名525000) 摘要:考查了传统研究中,交通可达性的评价方法及其应用,提出了一种新的基于出行范围的交通可达性评 价标准和方法,并在GIS环境中编程实现该方法,得出了合理的结果.该方法在城市规划领域有着重要意义. 关键词:交通可达性;出行范围;SUPERMAP;城市规划;超图 中图分类号:K909文献标识码:A 在交通规划中,交通部门常常需要评估某些区的交通状况,即评估它们的交通可达性,来决定是否加 大那些区的交通投资力度.也需要评估某条道路所带来的社会经济效应,即评估该道路沿途的交通可达 性的变化是否与期望相符,以决定是否修建该道路.在区位分析中也常常要考虑副中心(SUB.CBD)的交 通可达性是否能满足该区的经济活动需要,由此决定是否加大对该区的交通投资力度.交通可达性对房 地产开发商也具有重要的意义.开发商可以给出他们开发的商业楼盘或小区的交通可达性,由此来说明 该楼盘或小区的交通方便程度,进一步说明该楼盘或小区的楼房定价具有合理性. 在传统的交通可达性研究中,由于受到技术条件的限制,大多侧重于理论分析,应用研究也不能与 GIS基础平台结合起来,不能以图的方式直观地把结果显示出来,因此,在城市规划中想应用交通可达性 分析结果是比较困难的.本文的研究能够克服这样的困难,它的分析建立在GIS的基础上,结果以专题图 的形式显示,一目了然,并且它能够根据城市规划的需要,动态地进行修改. 1SUPERMAP简介 本文算法实现时采用的是VB6.0作为开发工具,采用的基础GIS平台为北京超图公司的Supermap, Supermap的二次开发功能是以SupermapObjects的形式提供的,本节介绍本文中用到的SupermapObjects的 功能. SuperMap是一个开放的组件式地理信息系统软件开发平台.组件式GIS是指基于组件对象平台,以 一 组具有某种标准通信接口的,允许跨语言应用的组件形式提供的GIS.这种组件称为GIS组件,GIS组 件之间以及GIS组件与其他组件之间可以通过标准的通信接口实现交互,这种交互可以跨计算机实现. SuperMapObjects功能强大,对象和接口数量多,可以满足各种GIS应用需求. SuperMapObjects提供了120多个AvtiveX对象,每个对象都有它自己的属性,方法和事件来对它进行 操作.在本文研究中主要用到了以下对象:soDatasetRaster对象:栅格数据集对象,栅格是GIS中一种基本 数据类型.它以原子空间填充的方式来表达空间对象,如一个多边形可以用其内部的正则多边形原子铺 收稿日期:2005—07—13;修回日期:2005—09—09 作者简介:唐名华(1976一),男,四川达县人,硕士,助教 70茂名学院2005正 盖填充的方式来表达.栅格数据集对象主要负责栅格数据的组织,管理并对之进行相应操作(如:调节亮 度,调节对比度等).SuperMapObjects的栅格数据集既包括了通常的影像数据集,也包括了光栅数据集, 前者的每一个单元记录的是颜色值(灰度),后者记录的是诸如土壤的干燥度的属性值,叠加分析中后者更 常用.本文主要用光栅数据集中的GRID数据集. 同时,SuperMapObjects提供了对数据集做专题图的功能,用户可以方便地对数据集做专题图,把数据 集中枯燥的数据以专题图的形式直观地显示出来.使用专题图的功能,使得本文的分析结果能够以图的 形式显示,符合城市规划的要求. 2交通可达性评价方法及应用研究 交通可达性的概念比较广泛,不同的研究者会给出不同的定义,通常意义下的交通可达性是指城市中 一 点到达其他地点的交通方便程度,有时也指其他地点到达这点的交通方便程度.这样定义的交通可达 性的不足之处在于,第一,它太过于广泛,不同的点的交通可达性之间没有可比性.第二,它着眼于点的交 通可达性,不能从整体上对地图或城市的交通可达性作出评价,因此在城市规划中,就不能用它来作为比 较不同规划方案的依据.结合本文研究的实际情况,本文提出一种新的交通可达性定义. 在交通可达性理论研究方面的主要成果有:从两个方面对城市交通网络进行了可达性评价,第一,城 市交通网络的可达性度量方法,考虑与可达性度量指标相关的两个要素,目的点的吸引力规模和两点间的 距离,有三种度量方法,最小出行费用法…,比较度量法和组合度量法…;第二,基于平均出行时间的可达 性评价,势能模型得到的可达性指标是一个无量纲的势能值,只具有比较意义,也可以得到有量纲的可达 性指标,直接对评价点的可达性指标进行评价;中通过对城市交通可达性含义的全面分析,提出了一套新 的可达性指标及相应的评价方法,该文指出可以从两个层次来理解可达性,一是从城市交通网总体角度上 来理解可达性指标,二是从城市某一点,某一区域来理解可达性指标. 在交通可达性应用研究方面的主要成果有:研究了房地产开发与城市道路交通的关系,指出了城市道 路交通在房地产定价等方面的作用,交通可达性在城市道路交通中占有重要地位,交通可达性在房地产研 究中有重要作用;研究了城市交通出行生成模型,着重研究了机动车出行生成.对交通可达性进行了一 定的研究,并研究了在城市交通出行生成中引入交通可达性的可行性;文基于势能模型引入了一种新的 交通可达性定义,建立了相应的评价方法,并在GIS平台SUPERMAP上实现J. 3基于出行范围的交通可达性评价标准和方法 一 个点的出行范围是指在给定的时间内,从该点沿各个方向出发能够到达的地点构成的范围.一个 点沿某个方向出发,在给定的时间内能够到达的远近是与前进方向的道路设施密切相关的.该方向的道 路设施越好,交通越方便,则在给定的时间内,沿该方向就能到达越远的地方,反之,越近.因此,一个点的 出行范围是与该点周围的交通方便程度成正比例关系的,显然一个点所在的位置 的交通越便利,它的出行 范围就越大,反之,亦然. 既然出行范围是与交通便利程度有着这样的必然联系,而交通可达性是刻画交通便利程度的一个指 标,很自然地想到用出行范围来描述交通可达性.并且用下面的方式来定义基于出行范围的交通可达性 指标: 对给定地图上的每一点(j),搜索它在给定的时间(t)内能够到达的范围,计算这个范围的面积(Si). 然后对所有的点,找出最大面积(nlaxs),令 = 把,I';做为点(i)的交通可达性指标.这样得出的交通可达性指标已经是一个归一化了的指标. 第6期唐名华:基于出行范围的交通可达性研究71 4交通可达性评价结果 图例如图1所示,图2是交通可达性评价结果,(a)图为交通路网,(b)图为对该地区的交通可达性分 析结果.从图2可以看出,一个地区的交通可达性分布有着它自身必然的特性.这就是它内在地,必然 地,惟一地决定于交通路网的分布.交通可达性与道路的等级和路网的密集程度密切相关,道路等级越 高,分布越密集的地区的交通可达性就越高,二者缺一不可.比如此图中中间的干道,虽然等级最高,但是 到了干道两端的地区,道路网密集程度下降,因此该地区的交通可达性也逐渐降低.并且交通可达性受干 道的影响最大,所以,图2中的几个多边形所在的位置因远离干道,交通道路的等级较低,故交通可达性较 低,处于第四级. 同时从图2也可以看到,图中的右下角地区的交通可达性较低.要改善该地区的交通状况,可以通过 两种办法.其一是对现有道路进行改造,其二是建设新的道路. 图3(图例见图1)是对现有道路的改造及改造后的交通可达性分析结果.通过对其中的三条道路进 行改造,提高它的等级,使它的等级从支道提高为干道,如图3(a)中修改了三条路的等级的路网图中的粗 蓝线所示.从图(b)交通可达性分布图2可以看出,改造过的道路沿线的交通可达性与改造前相比有了较 大的改善,部分提高了两个等级,如图3的交通可达性分布图2中的多边形所在的区域.可以想象道路沿 线的交通方便程度也会有不同程度的提高,道路沿线的居民出行会比以前更加方便. 图4(图例见图1)显示了提高交通落后地区的交通可达性的另一种方法.图4中添加道路后的交通 路网图中的粗蓝线显示了建设的两条新支道.如图4(a)修建了新的道路的新的路网图中的粗蓝线所示, 从图4(b)交通可:达性分布图3可以看出,新建道路沿线的交通可达性也有了明显的提高,如图4(b)的交 通可达性分布图,j中的多边形所在的区域,对交通落后地区的交通可达性的改善也有较大的帮助. 在本路网的情况下,从图3和图4的对比可以看出,采用第一种方法对交通可达性带来的改善要大. 因此可以得到启示:在对交通落后地区的交通状况进行改善之前,应该先对各种方法能够取得的效果进行 评估,比较各种方法对该地区交通状况的带来改善的大小,使得该地区的交通状况得到最大的改善,同时 避免盲目性. 一,支道 , 支道 支道 干道 (a)交通路网图例 图1图例 曼交通可选性第五级麟交通可达性第四级 交通可达性第三级 交通可达性第二缓 ?交通可达性第一级 co)交通可达性图例 (a)修改_r:条路的-,X---NffJl~,a删Co)~l可达性分布图2 图3修改道路后的交通路网和交通可达性分布图 (a)原交通路网图(h)窑道可选性分如 图2交通路网和交通可达性分布图 (a)添加道路后的交通路嘲图(b)交通tq达性分佑3 图4添加道路后的交通路网和交通可达性分布图 72茂名学院2005正 5结论 在GIS平台上实现交通可达性分析有以下几个好处:(1)利用GIS提供的专题图功能,分析结果可以 以图的形式显示出来,使结果比较直观.(2)在城市规划领域,可以在GIS平台上模拟分析结果,对结果进 行动态调整,对比各种可能的方案,从中选择花费最小的方案,可以使工程的花费最小化. [参考文献】 [1]陈述彭.城市化与城市地理信息系统[M].北京.科学出版社.1999. [2]杨涛,过秀成.城市交通可达性新概念及其应用研究[J].中国公路.1995,8(2).25—31. [3]罗义学.房地产开发与城市道路交通研究一一以南宁市为例[D].北京:北京大学 硕士学位论文,2002 [4]张晓明.城市交通出行生成模型研究[D].北京:北京工业大学硕士论文,2002. [5]唐名华,杨大地.基于SuperMap的城市交通可达性评价方法[J].重庆大 学,2004,(增刊):1,3. ResearchonTransp0rtati0nAccessibilityBasedonTravelRange TANGMing—-Hua (MaomingCollege,Maoming,525000,China) Abstract:Thispaperexaminestheevaluationmethodandapplicationoftransportationaccessibilityintraditionalre— search.Itpresentsanewcriterionandmethodtocomputetransportationaccessibilitybasedontravelrange.Moreover, themethodwhichhasimportantmeaningincityplanningfieldisprogrammedinGISenvironmentandbringsuprea— sonableresult. Keywords:transportationaccessibility;travelrange;supermap;cityplanning. (上接第68页) GreyAnalysisofClimaticHydrographicFactorsinXiaoliang SoilandWaterLoss LIUHua,CENJian,WUSi—rain,ZHANGWen—xing (MaomingCollege,Maoming,525000,China) Abstract:XiaoliangareausedtobeatypicalareawithsoilandwaterlOSS,whileSOfar,whichhasbeencarriedout ' somebasiceffectivecontro1.InordertomaintainthesustainabledevelopmentofXiaoliangareaandtoavoidtherepeat 0fthehistorictragedy.wemustdomoreresearchonthemainfactorwhichleadstosoilandwaterloss一一thecli- matichydrographicfactor.Thispaperstartswithabriefanalysisofthecausesofsoi. 1andwaterloss,andtheeffectson itfromterrainandreliefcondition,geotechnicalproperty,forestcover,andSOon.Furtherstudyisimplementedby thecorrelationdegreeanalysisusinggreytheoryonthemainfactorsofsoilandwaterloss,andclimatichydrographic factor.Thesignificanteffectofclimatichydrographicfactoronthesoilandwaterlossisemphasized. Keywords:Xiaoliangarea,soilandwaterloss,greytheorysystem,correlationdegree.