广州铁路(集团)公司车机联控作业标准

广州铁路(集团)公司车机联控作业 2009-07-01实施 广州铁路(集团)公司发布 言 本标准代替Q/GT158-2003《车机联控作业标准》。 本标准与Q/GT158-2003相比主要变化如下: 适应范围改为集团管内的国家铁路，控股、参股的合资铁路。 正文增加了“复诵人”定义(本版4.4)，对车机联控管理重新进行了界定，重新划分了重要信息和一般信息内容，修改了车次，增加了动车组相关内容，删除了调车作业内容。 本标准由集团公司运输处提出，总工室归口。 本标准起草单位:集团公司运输处、安监室、机务处、工务处。 本标准主要起草人:石文洲、杨光荣、陈积俊、陈 健、胡会、袁伟全、卿莉娜、王应芬、宁园林。 本标准所代替的标准的历次版本发布情况:Q/GT158-2003 车机联控作业标准 1(目的 车机联控作业程序以及列车无线调度通信设备管理、维修、使用人员的作业标准，确保行车安全。 2(范围 本标准规定了车机联控作业的管理、设备、作业人员、信息、作业程序和用语等要求。 本标准适用于集团管内各站段和控股、参股运输公司，以及铁通广东、湖南、海南分公司等参与车机联控的单位和部门。 3(引用标准 铁道部《车机联控标准》 《铁路技术管理规程》 《行车组织规则》 作业032003《接发列车作业标准》 容上述标准、文件的内容修改时，其最新版本适用于本标准。 4(术语与定义 4.1 车机联控 车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 4.2 呼叫人 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 4(3 被呼叫人 在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4(4复诵人 在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的 一方。 4(5多线区间的车站 相邻区间有三条及以上正线且可跨多线运行的车站。 5(管理 5.1 广铁(集团)公司、各站段，应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。 5.2 铁通广东、湖南、海南分公司应建立相应的车机联控管理机构，配备专(兼)职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。 5.3 铁通广东、湖南、海南分公司车机联控管理机构及各分支机构的车机联控管理机构要接受广铁集团公司车机联控管理机构的领导、监督和检查。 5.4 未经广铁(集团)公司的批准，管内任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度通信系统通话。 5.5 凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。 6(设备 6.1 车机联控的主要设备包括:列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台、平调电台、机车信号(包括移频)、列车运行监控装置、列尾装置及通信记录装置，铁路数字移动通信系统(GSM-R)的调度台、值班台、手持终端等。 6.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用已获铁道部入网资格的产品。 6.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信(车载)设备，机车司机、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员，下同)及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信(便携)设备。 6.4 投入运用的车机联控设备应保持良好状态。 7(作业人员 7.1 参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确使用无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。 7.2 凡配备平调电台的车站和调车机车，在调车作业中一律使用平调电台进行车机联控。 7.3 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确，吐字清晰。 8(信息 8(信息 8.1 信息分类 车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准和行车主要设备故障及危及行车安全的有关信息。车机联控信息分重要信息和一般信息。 8.1.1 重要信息 8.1.1.1 车务部门(车站部分): 站1(1:车站值班员未呼唤应答、错呼错答车次、进路或方向; 站1(2:运转车长未呼唤应答、错呼错答车次; 站1(3:列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变更为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机; 站1(4:列尾装置故障; 站1(5:自闭区间车站值班员接到司机被迫停车报告，未通知追踪列车司机和列车调度员; 站1(6:车站或调度对红外线探测轴温高，需要处理的车辆，未采取停车措施继续放行的; 站1(7:人为丢失、损坏电台的; 站1(8:引导接车时，通过列车司机接行车凭证前，车站未预告通过进路的; 站1(9:无运转车长的列车进站停车，尾部没过标，车站值班员不呼叫司机; 站1(10:站内或区间有临时限速，车站值班员不预告司机; 站1(11:站内或区间接触网故障，车站值班员不预告司机; 站1(12:列车尾部风压有异常，运转车长未按规定与司机核对风压的(无运转车长的列车除外); 站1(13:列车进站停车，尾部压标，运转车长未呼叫司机和车站值班员的(无运转车长的列车除外); 站1(14:列车火灾; 站1(15:货物装载不良、坠落; 站1(16:电力机车进入有接触网终端标的股道前，车站未呼叫司机; 8.1.1.2 机务部门: 机1(1:机车司机未呼唤应答、错呼错答车次、进路或方向; 机1(2:机车上的列车无线调度通信设备出入库未认真检查和签(章)认; 机1(3:列车运行监控装置故障、机车电台、机车信号、列尾装置故障未报告车站和列车调度员; 机1(4:列车运行中关闭机车上无线调度通信设备的(便携电台除外); 机1(5:人为丢失、损坏电台; 机1(6:机车录音设备故障; 机1(7:列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线)，机车乘务员未通知前方站、追踪列车或邻线列车的; 机1(8:列车在运行途中超过各项容许限制速度的; 机1(9:应贯通的区间未按规定执行贯通试验的; 机1(10:停车列车，司机接到路票和许可证未询问发车进路的; 机1(11:机车燃轴或配件脱落的; 机1(12:列车火灾; 8.1.1.3 供电部门: 供1(1:轨道车司机发生机1(1—1(12各项的; 供1(2:接触网吊玄、定位器、电连线等部件脱落、断股; 8.1.1.4 工务部门(包括工程部门): 工1(1:线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况; 工1(2:施工慢行地段没有慢行牌的;施工限速地段慢行牌公里标、限速值与调度命令不一致的; 工1(3:轨道车司机发生机1(1—1(12各项的; 工1(4:道口发生险情时，道口工未立即报告车站和呼叫接近列车; 工1(5:列车通过时，道口栏木未放下或栏杆内有车; 8.1.1.5 电务部门: 电1(1:机车上的列车无线调度通信设备出入库未认真检查和签(章)认; 电1(2:机车信号设备出入库未认真检查，签(章)认; 电1(3:机车信号故障; 电1(4:地面信号串码、掉码、灭灯; 8.1.1.6 车辆部门: 辆1(1:列车运行中车辆燃轴，配件脱落的; 辆1(2:红外线探测轴温高，未按规定上报车站值班员或调度处理的; 辆1(3:扣修车辆未按规定在车辆上插扣修色票或未按规定通知车站的; 辆1(4:车辆乘务员未呼唤应答、错呼错答车次; 辆1(5:人为丢失、损坏电台; 8.1.1.7 铁通部门: 通1(1:列车无线调度通信设备故障的; 通1(2:机车出入库对机车电台未认真检查、签(章)认; 通1(3:车站电台录音装置故障; 8.1.2 一般信息: 8.1.2.1 车务部门(车站部分): 站2(1:车站值班员(助理值班员)未按标准用语呼唤应答; 站2(2:运转车长未按标准用语呼唤应答; 站2(3:联控呼叫三次以上应答; 站2(4:车站助理值班员未按规定呼唤应答; 站2(5: 助理值班员未按规定立岗接发车; 站2(6: 遇降雾、暴风雨雪等不良天气，了望困难时，车站值班员未按规定主动呼叫 司机; 站2(7:运转车长未按规定与司机核对风表压力; 站2(8:站内或区间有临时限速，车站值班员未按规定预告司机或核对限速命令; 站2(9:利用本务机车进行调车作业时，未进行勾勾呼唤应答; 站2(10:使用列车无线调度通讯设备向司机、运转车长(车辆乘务员)交付调度命令 及行车凭证时，传达不清或不听取复诵; 8.1.2.3 机务部门: 机2(1:机车乘务员未按标准用语呼唤应答; 机2(2:联控呼叫三次以上应答; 机2(3:机车乘务员未按规定与运转车长(车辆乘务员)核对风表压力; 机2(4:列车运行中发现地面信号故障，未及时报告车站; 机2(5:单机挂车，未执行停车再挂的规定; 机2(6:列车进站停车尾部压标，运转车长、车站值班员(助理值班员)呼叫不应答; 8.1.2.4 供电部门: 供2(1:轨道车司机未按标准用语呼唤应答; 供2(2:轨道车司机联控呼叫三次以上; 供2(3:作业人员未按规定距离下道避车; 供2(4:揭示派牌、断合闸标未按规定设置; 8.1.2.5 工务部门(包括工程部门): 工2(1:未按规定标准用语呼唤应答; 工2(2: 联控呼叫三次以上应答; 工2(3:道口工未按规定立岗接车; 工2(4:线路施工作业人员未按规定的距离下道避车; 工2(5:施工限速地段，防护员未在规定的地点显示信号; 工2(6:巡道工未按规定着装巡道; 工2(7:桥遂看守工未立岗接车; 8.1.2.6 电务部门: 电2(1:施工作业未按规定防护; 8.1.2.7 车辆部门 辆2(1:车辆乘务员未按标准用语呼唤应答; 辆2(2:车辆乘务员联控呼叫三次以上; 辆2(3:车辆乘务员未按规定与司机核对风表压力; 8.1.2.8 铁通部分: 通2(1: 接到行车电台故障申告后，不立即赶赴现场维修; 通2(2:接到中间站车站电台故障，超过6小时不恢复; 通2(3:施工作业未按规定防护。 8.2 信息管理 8.2.1 集团公司、各办事处、各合资公司、各直管(合资)相关站段，铁通广东、湖南、海南分公司要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩。 8.2.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过24小时;一般信息的传递、处理、反馈不超过72小时;发生危及行车安全的重要信息时，要立即通知有关人员或部门按规定处理。 9(管理考核办法 9.1 有关车机联控的组织机构、人员、设备、信息管理考核办法按《广州铁路(集团)公司车机联控管理考核办法》执行。 10(车机联控作业程序及用语 10.1 基本要求 10.1.1 集团管内采用“问路式” 车机联控模式，特殊指定的除外。 10.1.2 车机联控必须“逐站逐列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、吐字要清晰并使用普通话。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、 “liang(两)”、“guai(拐)”。 10.1.3 联控用语中，城际列车Cxx次称为:城xx次;动车组D xx次称为:动车xx次;直达特快旅客列车Zxx次称为:客车直xx次;特快旅客列车Txx称为:客车特xx次;快速旅客列车Kxx次称为:客车快xx次;普通旅客列车xx次称为:客车xx次;临时旅客列车Lxx次称为:客车临xx次;临时旅客列车Axx次称为:客车诶(读音为“ei”)xx次;旅游列车Yxx次称为:客车游xx次;动车组检测列车DJ xx次称为:动检xx次;行包列车Xxx次称为:行xx次;超限列车超xx次称为:超限车xx次;回送客车底0 xx次称为:“零xx次”。 调车机车由车站负责进行定称，如x场x调或x调;本务机车担任调车作业时直接呼其车次，如xx次。 10.1.4 呼叫时机应根据实际情况掌握，如未听到对方回答，应适当间隔时间再呼两次。 10.1.5 跨局列车车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。 10.2 作业标准 10.2.1 接车作业 10.2.1.1 正常一站一场接车作业 呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫人xx(站)xx(次)接近。被呼叫人xx(次)xx(站)x道通过[停车]。复诵人xx(次)x道通过[停车]，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 3(( )内的字可以省略，[ ]内的字与黑体字根据实际情况选择，下同 10.2.1.2 正常一站多场接车作业 呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机 或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫人xx(站)xx(次)接近。被呼叫人xx(次)xx(站)x场x道停车。或xx(次)xx(站)x场x道通过x场x道停车。复诵人xx(次)xx(站)x场x道停车，司机明白。或xx(次)xx(站)x场x道通过x场x道停车，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 3(如车站办理通过作业，按10(2(1(1办理。 10.2.1.3 机外停车后一站一场接车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车机外停车再开，信号开放后呼叫人xx(次)进站(接车进路)信号好(了)，x道通过[停车]。被呼叫人xx(次)进站(接车进路)信号好(了)，x道通过[停车]，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 10.2.1.4 机外停车后一站多场接车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车机外停车再开，信号开放后呼叫人xx(次)进站(接车进路)信号好(了)，x场x道停车。或x场x道通过x场x道停车被呼叫人xx(次)进站(接车进路)信号好(了)，x场x道停车，司机明白。或x场x道通过x场x道停车司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 3(如车站办理通过作业，按10(2(1(1办理。 10.2.2 发车作业 10.2.2.1 一站一场发车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人xx(次)x道出站(发车进路)信号好(了)。被呼叫人xx(次)x道出站(发车进路)信号好(了)，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 10.2.2.2 一站多场发车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人xx(次)x场x道出站(发车进路)信号好(了)x场x道通过 [停车]。被呼叫人xx(次)x场x道出站(发车进路)信号好(了)，x场x道通过 [停车]司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 10.2.3 核对风压作业 10.2.3.1 风压正常作业 呼叫时机联控用语作业人列车司机运转车长[乘检]列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中施行制动试验时呼叫人xx(次)车长[乘检]核对风压。被呼叫人xx(次)尾部风压xx千帕。复诵人xx(次)尾部风压xx千帕，司机明白。 10.2.3.2 风压异常作业 呼叫时机联控用语作业人运转车长[乘检]列车司机当列车尾部风压异常时呼叫人xx(次)尾部风压xx千帕。被呼叫人xx(次)尾部风压xx千帕，司机明白。 10.2.3.3 装有列尾装置的列车核对风压作业。 装有列尾装置的列车，司机在10.2.3.1规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。 10.2.4 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业。 10.2.4.1 列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫邻线列车 呼叫时机联控用语作业人本务司机邻线列车司机列车脱轨可能妨碍邻线时呼叫人xx(次)在xx公里(处)侵限，上、下行列车，立即停车。被呼叫人xx(次)在xx公里(处)侵限，立即停车，上[下]行xx(次)司机明白。注:在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“xx站至xx站间” 10.2.4.2 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业，本务司机呼叫车站 呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线呼叫人xx(站)xx(次)在xx公里(处)被迫停车。被呼叫人xx(次)在xx公里(处)被迫停车，xx(站)明白。注:1(在xx公里后应说明被迫停车原因。 2(被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线” 10.2.4.3 列车被迫停车，本务司机呼叫追踪列车 呼叫时机联控用语作业人列车司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时呼叫人xx(次)在xx公里(处)被迫停车，追踪列车注意运行。被呼叫人xx(次)在xx公里(处)被迫停车，xx次追踪列车明白。 10.2.4.4 列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车 呼叫时机联控用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时呼叫人xx(次)在xx公里(处)被迫停车，xx(次)列车注意运行。被呼叫人xx(次)在xx公里(处)被迫停车，注意运行，xx(次)司机明白。 10.2.4.5 列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车 呼叫时机联控用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知时呼叫人xx(次)列车立即停车，xx(次)在xx公里(处)侵限。被呼叫人xx(次)立即停车，司机明白。 10.2.5 道口作业 10.2.5.1 道口正常作业 呼叫时机联控用语作业人列车司机道口工列车接近道口呼叫标或规定的地点时呼叫人xx道口xx(次)接近。被呼叫人xx(次)xx道口正常。呼叫人xx(次)司机明白。 10.2.5.2 道口发生险情，道口工呼叫列车作业 呼叫时机联控用语作业人道口工列车司机道口发生险情时呼叫人xx公里道口发生险情，上[下]行接近列车立即停车。被呼叫人xx(次)立即停车，司机明白。注:1(在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“xx(站)至xx(站)间”。 2(若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。 3(如知道车次时呼叫:xx次;有道口名称的可呼道口名称。 10.2.5.3 道口发生险情，道口工呼叫车站作业 呼叫时机联控用语作业人道口工车站值班员道口发生险情时呼叫人xx(站)，xx道口有险情。被呼叫人xx道口有险情，xx(站)明白。 10.2.6 线路发生险情作业 10.2.6.1 线路发生险情危及行车安全时，巡守人员呼叫列车作业 呼叫时机联控用语作业人看(巡)守人员列车司机线路发生险情时呼叫人xx线xx公里(处)线路发生险情，上[下]行接近列车立即停车被呼叫人xx(次)立即停车，司机明白。注:1(如知道车次时呼叫xx(次)。 2(若上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。 10.2.6.2 线路发生险情危及行车安全时，看(巡)守人员呼叫车站作业 呼叫时机联控用语作业人看(巡)守人员车站值班员线路发生险情时呼叫人xx(站)，看(巡)守工呼叫，xx线xx公里(处)发生险情。被呼叫人xx线xx公里(处)发生险情，xx(站)明白。 10.2.7 遇有下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业 10.2.7.1 动车组及动车组检测列车接车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫人xx(次)xx(站)x道通过[停车]。被呼叫人xx(次)x道通过[停车]，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 10.2.7.2 列车临时机外停车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)机外停车。被呼叫人xx(次)xx(站)机外停车，司机明白。 10.2.7.3 通过列车变为停车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)x道停车。被呼叫人xx(次)x道停车，司机明白。 10.2.7.4 旅客列车变更固定接车线路作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)变更x道通过[停车]，限速xx公里。被呼叫人xx(次)xx(站)变更x道通过[停车]，限速xx公里，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 10.2.7.5 列车直进侧出(固定径路除外)通过作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)x道通过，直进侧出，限速xx公里。被呼叫人xx(次)x道通过，直进侧出，限速xx公里，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 10.2.7.6 车站引导接车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)引导接车，x道停车[通过]，注意引导信号。被呼叫人xx(次)xx(站)引导接车，x道停车[通过]，司机明白。注:1(有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去xx方向”。 2(多线区间的车站，列车通过时应在联控用语后增加“进x线”。 3(若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。 10.2.7.7 列车通过，出站反方向行车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)x道通过，反方向运行，侧向出站限速xx公里。被呼叫人xx(次)x道通过，反方向运行，侧向出站限速xx公里，司机明白。注:直向出站时不联控限速。 10.2.7.8 站内或区间限速作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)x道通过，站内限速xx公里[区间xx公里xx米限速xx公里]。被呼叫人xx(次)x道通过，站内限速xx公里[区间xx公里xx米限速xx公里]，司机明白。注:1(司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。 2(区间xx公里xx米是指列车运行方向限速起始点。 3(站内、区间均有限速，“站内限速xx公里[区间xx公里xx米限速xx公里]”应为“站内限速xx公里，区间xx公里xx米限速xx公里” 10.2.7.9 站内或区间接触网故障作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人xx(次)xx(站)x道通过，站内[区间]xx公里接触网故障，注意按命令运行。被呼叫人xx(次)x道通过，站内[区间]xx公里接触网故障，司机明白。 注:仅当前方站接到接触网故障需降弓运行的调度命令的情况下预告司机。 10.2.7.10 无运转车长值乘的列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机进站列车尾部压标时呼叫人xx(次)尾部压标。 被呼叫人xx(次)尾部压标，司机明白。注:车辆乘务员担任运转车长时，不负责尾部压标的确认。 10.2.7.11 凭路票发车(停车交付)时 呼叫时机联控用语作业人车站值班员(助理值班员)列车司机列车进路准备好,确认区间空闲,发车条件具备。呼叫人XX次XX站X道发车进路好，凭路票(和调度命令)开车，注意接路票(和调度命令)被呼叫人XX次XX站X道发车进路好，凭路票(和调度命令)开车，司机明白。注:1(车站(助理)值班员确认具备发车条件，交付路票，并在《站细》规定位置立岗; 2(如采用电话闭塞法，则需交付停基改电的调度命令。 10.2.7.14 凭绿色许可证发车(停车交付)时 呼叫时机联控用语作业人车站值班员(助理值班员)列车司机列车进路准备好,确认区间空闲,发车条件具备。呼叫人XX次XX站X道发车进路好，凭绿色许可证开车，注意接绿色许可证开车被呼叫人XX次XX站X道发车进路好，凭绿色许可证开车，司机明白。注:车站(助理)值班员确认具备发车条件，交付绿色许可证，并在《站细》规定位置立岗; 10.2.8 列车通过严重晃车地段 10.2.8.1 司机呼叫两端车站作业 呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员列车通过严重晃车地段呼叫人xx(站)，xx(次)xx公里xx米严重晃车被呼叫人xx公里xx米严重晃车，xx(站)明白。 10.2.8.2 车站呼叫将通过晃车地段的列车作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机车站接到严重晃车信息后呼叫人xx(次)，xx公里xx米严重晃车，注意运行。被呼叫人xx(次)，xx公里xx米严重晃车，注意运行，司机明白。 10.2.9 车站使用无线调度通讯设备向司机交付路票、绿色许可证用语(指具备良好通信记录装置条件的车站按施工特定行车办法行车时) 10.2.9.1 交付路票作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人××次司机，××站交路票，号码(指电话记录号码):××号;区间:××站至××站，××线(两线或多线时)。被呼叫人××次司机收到路票，号码:××号;区间:××站至××站，××线(两线或多线时)。 注:1(车站仍按规定填写书面路票。 2(路票交付完毕后，车站值班员须在其上注明交付时刻。 3(司机接收路票后，应及时将路票号码、按施工特定行车办法行车的调度命令号码以及进入的区间记录在司机手帐(乘务日志)上。 10.2.9.2 交付绿色许可证作业 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人××次司机，××站交绿色许可证，号码(指许可证编号):××号;××出站(进路)信号机故障，准由××道发车(××出站信号机显示黄色灯光，准由××道通过)。被呼叫人××次司机收到绿色许可证，号码:××号;××出站(进路)信号机故障，准由××道发车(××出站信号机显示黄色灯光，准由××道通过)。注:1(车站仍按规定填写书面绿色许可证。 2(绿色许可证交付完毕后，车站值班员须在其上注明交付时刻。 3(司机接收绿色许可证后，应及时将绿色许可证号码、按施工特定行车办法行车的调度命令号码以及进入的区间记录在司机手帐(乘务日志)上。 10.2.10 车站使用无电调度通讯设备交付调度命令作业(指具备良好通信记录装置条件的车站交付《行规》规定范围的调度命令) 呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机(运转车长)列车接近前呼叫人××次司机(运转车长)，××站转达调度命令，号码××，(命令内容)被呼叫人命令号码××，(命令内容)，××次司机(运转车长)明白注:1(当车站无法使用列车无线调度通信设备向司机(运转车长)转达命令时，仍按书面递交规定执行 2(司机(运转车长)应及时将命令号码、内容分别记录在司机手帐(乘务日志)上。 10.2.11 单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车由车站直接发车，通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车，具体发车车机联控用语。 呼叫时机联控用语作业人车站值班员(助理值班员)列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人XX(次)司机，X道发车被呼叫人XX(次)X道发车，司机明白注:车站(助理)值班员确认具备发车条件并在《站细》规定位置立岗 10.2.14 停电期间车机联控用语 停电期间接发列车时，车机联控用语中所有涉及的车次，均须根据牵引机车类型，在车次前冠以“电力”或“内燃”两字，如:电力(内燃)××次、电力(内燃)客车××次。 10.2.15 动车组在站内临时停车，待原因消除且继续运行时车机联控用语 车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站通知司机开车，用语为“动车XX次司机，可以开车(了)。” 其它原因的临时停车，车站值班员(助理值班员)应会同司机、随车机械师等查明停车原因，在动车组具备运行条件后，由车站值班员通知司机开车。固定用语为:“动车XX次司机，XX故障已消除，可以开车(了)。” 10.2.16 待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时，车站值班员须使用列车无线调度通讯设备通知司机不得后退，用语为“XX次司机，X道后部存放有机车[车辆][动车][重型轨道车]，不得后退”。 10.2.17 其它《技规》、《行规》、《站细》等规定需要进行车机联控的情况，由各车务站段自行制定车机联控用语标准。 10.2.18 调车作业调车作业中的车机联控用语由集团公司另文公布。