25T型客车SW-220K转向架培训课件PPT

SW-220K转向架介绍成都车辆段：张先成一.起源SW-220K转向架是在SW-220型高速转向架基础上，根据160km/h速度客车的要求，经局部改造而成的，全面继承了SW-220型转向架的优良品质，并进行了一些改进。可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足220km/h的运用要求)。二.SW-220K型转向架主要特点高速运行时具有优良的平稳性具有高的运行稳定性，（即高的临界速度)具有良好的曲线通过性能,轮轨间动作用力小。结构轻量化运动部件无磨耗或少磨耗,维修量少。结构简单、组装、维修方便。各种运行条件下确保安全性˙安全性：本转向架引用了国外成熟的设计，通过优选轴箱定位刚度和车体支撑刚度，以及加设抗蛇行运动的减振器,该转向架具有高的运行稳定性。˙舒适性：车辆舒适性与转向架本身的性能、线路状况有主要关系，该无摇枕转向架采用的空气弹簧、各种阻尼以及它们的组合，都是在充分验证的基础上决定的，在正常的轨道条件下可以达到优良的舒适性。此外，该转向架具有高的运行稳定性，在车轮磨耗情况下同样能获得良好的舒适性。˙可靠性：无摇枕转向架结构简单，零部件少，通过提高各零部件的可靠性，使转向架整体的可靠性得到提高，主要承载件构架的强度经过了严格的强度计算，并进行了严格的静、动强度试验。˙维修保养：该无摇枕转向架除车轮和盘形制动装置外，在轴箱支撑装置、中央悬挂装置等传力的结构中，均采用无滑动摩擦的弹性结构，加之转向架整体部件数量少，转向架保养维修性能大幅提高，并可在最小限度的保养维修条件下保持长期稳定的运行性能。三.SW-220K转向架SW-220K转向架是在SW-220的基础上，根据160km/h运用要求，将制动装置的中间盘形制动单元取消而成的，(在不同的制动初速下,所需的减速度不同),除此以外，其余两转向架结构完全相同。SW-220K转向架三维图SW-220K转向架二维图四.主要技术参数连续运行速度（km/h）160最高试验速度(km/h)250轴距(mm)2500适用轨距(mm)1435车轮直径(mm)915（新轮）/845（旧轮）最大轴重(t)15.5（16.5）通过最小曲线半径（m）联挂145单车调车100弹簧型式一系钢弹簧二系为空气弹簧车轮车轴型式KKD车轮、RD3A1轴轴箱轴承SKFBC1B322880（AB）/BC1B322881（AB）或FAG804468A/804469A制动型式盘形制动单元制动盘型式轴装铸铁盘Φ640制动缸型式8“单元制动缸（每车1位制动缸带手制动）轮对定位方式单转臂无磨耗弹性轴箱定位转向架质量（kg）约5800限界GB146.1《轨距机车车辆限界》95J01-N《高速铁路机车车辆限界技术条件》强度《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》五.SW-220K转向架结构SW-220K转向架由下列部件组成：构架组成轮对轴箱定位装置中央悬挂装置转向架制动装置1.构架组成构架组成是整个转向架的骨架，是一个最重要的受力部件，它给转向架其它部件的安装提供基础并为整个转向架的落成后保证各部尺寸提供保障构架结构构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。构架所用板材和型材为Q345E，铸钢材料为B级钢（ZG25MnNi)构架组成图侧梁组成横梁组成纵向辅助梁弹簧支撑梁定位臂2.轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置是转向架的关键部件，它对车辆运行的安全性、稳定性及舒适性起到重要的作用。其定位节点的纵、横向定位刚度对蛇行运动的临界速度有着决定性的作用，其轴箱弹簧的垂向刚度及垂向油压减振器的阻尼对车辆的垂直平稳性有着明显的影响轮对轴箱定位结构及组成由轮对轴箱组成、油压减振器、定位转臂、定位节点、轴箱弹簧、KKD车轮、RD3A1车轴、进口轴承、轴端接地装置、防滑器测速齿轮等组成轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位轴箱弹簧为顶置式可与CW-200K转向架的轮对轴箱互换本定位装置有如下特点：①可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。②垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。③  没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。④ 与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。轮对轴箱定位组成图轴箱弹簧组垂向减振器轮对轴箱装置定位转臂定位节点轮对轴箱定位装置二维图定位节点二维图轴端接地装置接地装置为铁道客车轴承提供简单、有效、经济的保护和防护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤。其主要性能如下：额定电流300A。瞬态电流不小于10KARMS，持续时间100ms。峰值电流不小于25KA。正常工作条件下电刷的更换寿命不小于80万公里。装置对轴承的温升增加不超过3℃轴端接地装置二维图3.中央悬挂装置中央悬挂装置是转向架的重要部分，转向架的垂向、横向运行平稳性主要是由其垂向、横向刚度及空气弹簧提供的垂向阻尼和横向减振器提供的横向阻尼所决定的。中央悬挂装置组成由空气弹簧、横向减振器、横向档、牵引销、牵引拉杆、高度控制阀组成、差压阀及其管路、抗蛇行减振器等组成。中央悬挂装置图空气弹簧高度控制阀横向挡牵引销牵引拉杆横向油压减振器抗蛇形减振器差压阀4.盘形制动装置盘形制动装置是列车安全运行的重要部件，它给列车停车或调速提供了保障。它主要由内、外侧杠杆、连杆、闸片托、制动缸、闸片及连接件组成。结构、安装等同25K客车盘形制动装置图5.装车运用该转向架自2001年生产出第一辆以来，已装车500多辆，分别装用在铁道科学研究院200km/h综合试验车、沈阳铁路局的检测车、160km/h高级软卧车和专运高档客车上。公司自2003年8月份开始，为BOMBARDIER在中国的合资企业BSP提供转向架，至2004年7月共提供151辆。装用在BSP软卧客车上的转向架，参加了铁道部2003年12月8日至21日的第五次提速试验，转向架运行安全可靠，各项性能指标良好。目前，共有500余辆装用该转向架的车辆在线运营。客车落成的SW-220K转向架六.转向架分解1.转向架与车体的分解步骤1.1将工艺螺栓拧入轴箱弹簧下夹板的座上1.2拆除抗蛇行减振器、横向减振器、高度控制阀调节杆1.3拆除牵引拉杆与车体的连接1.4拆2、4、6、8位除防滑器速度传感器接线，轴温报警器传感器接线，1、3、5、7位接地装置的接地电缆，4、6位加速度传感器接线1.5排出空气弹簧内的压力空气1.6拆除空气弹簧和制动缸供风管路2.轮对轴箱定位装置分解2.1拆除压盖与定位转臂间的四个联接螺栓。2.2拆除轴温传感器。2.3拆除防滑器速度传感器。2.4拆除接地电阻线，或接地装置电缆。3.中央悬挂装置的分解中央悬挂装置相对独立，可在分解构架与轮对轴箱之前拆卸，应注意如下问题：（1）构架上的空气弹簧座及其它进气口或管座，应进行防护，防止灰尘、水、杂物等进入构架附加空气室。（2）高度控制阀、差压阀、油压减振器等应轻拿轻放，油压减振器应垂直存放。（3）空气弹簧进气口应妥善保护，防止灰尘、水、杂物等进入内部。4.制动装置的分解同现有的25K客车见下图七.转向架组装转向架组装为分解的逆过程。SW-220K型转向架是一种积木式的结构，零部件少，因此组装方便。八.运用维护的基本要求转向架应在技术状态正常情况下投入运用。投入运用后应做好日常维修工作，并按规定期限进行检修，检修时应尽可能恢复原设计，以保证转向架的性能并延长其使用寿命。有关站段应配备必要的转向架零部件，以方便检修和零部件的更换。在制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。制动盘在磨擦制动区出现热裂纹，只要不是从内径到外径的通长裂纹均可使用，裂纹数量不限，热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许镟削消除。制动盘座连接部不允许有裂纹。弹性定位套正常运行状态的使用寿命为一个A4修程，牵引节点在正常运行状态下的使用寿命为一个A3修程。轮对经镟轮、镟或更换制动盘需重新进行动平衡试验，满足动不平衡量小于50g·m之要求。八.运用维护的基本要求检修抬车时，应注意各连接管、线的长度，以免发生零部件损坏。车轮磨耗后，车钩高度不符合要求时，在空气弹簧上盖和车体枕梁间加相应厚度的调整垫。按部“25K型客车检修规程”的有关执行。九.检修列检转向架作业范围及要求检测轴温，轴温超过外温+40℃时应甩车检修，严禁带病运行。检查车轮状态，车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在0.5mm以内准许以普通客车的速度运行到终点站换轮）时，甩车检修。检查各受力件表面状态，转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、牵引拉杆、轴箱弹簧等发生裂损及折断时，甩车检修。检查空气弹簧及高度控制阀状态，如发生空气弹簧胶囊破裂或高度控制阀失灵（现车无法修复者），应将本车空气弹簧供气通路切断（关闭车体下空气弹簧进风通路），允许在空气弹簧无气状态下以低于120km/h的速度一次运行到终点更换。检查制动装置各件，如发生配件脱落、损坏，各部圆销、开口销丢失等可进行现车更换。检查软管的连接状态，如发生连接不良，可现车处理。检查各连接紧固螺栓状态，松动者现车处理。库列检转向架作业范围及要求轮轴各部无裂纹，轮毂、制动盘座无松动，踏面擦伤、剥离符合规定限度。制动盘磨耗及磨擦面状态不得超过限度要求，各制动盘、螺栓、销套无松动。转向架构架组成、轴箱体、定位转臂、扭杆座（车体）、蛇行减振器座（车体）、轴箱弹簧、牵引拉杆、牵引销（牵引支座）无裂纹。空气弹簧减振系统空气弹簧在充气状态下高度符合要求。空气簧管路系统无泄漏。高度控制阀调节杆应处于正常状态，螺母无松动，有明显弯曲时调修或更换，关节部位转动灵活。差压阀无裂纹、泄漏，作用良好。空气弹簧a)橡胶囊表面符合限度要求。b)空气弹簧橡胶堆、上盖不得有下列缺陷：（1）龟裂深度超过1。（2）橡胶与金属板的粘接面脱离。（3）由于疲劳、外伤产生的裂纹深度超过1mm或长度超过30mm。c)橡胶囊帘线外露。横向挡间隙为40±3mm各油压减振器配件齐全、安装牢固、无漏油。轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和脱胶现象。盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，各圆销、开口销无丢失折损。制动缸无泄漏，作用良好，状态正常。闸片厚度不小于5mm，超限时成对更换。各软管连接状态良好，无松动、泄漏，管卡齐全，软管间不得互相磨碰。各螺纹联接部位无松动。安装防松螺母的部位目测或用检查锤顺时针方向轻击，必要时用扭力扳手检A1级检修转向架转向架各油压减振器配件齐全，无漏油，漏油时更换，座及紧固件状态良好。转向架构架、牵引拉杆、钢弹簧等外观检查须无缺陷、裂纹，状态良好。转向架各橡胶件须无裂损、老化，牵引拉杆节点脱胶深度不得大于20mm，长度不得大于1/4圆周。A1级检修轮对轴箱装置检查、测量轮对各部尺寸包括轮径、轮缘高度、轮辋厚度、踏面状态等。轴箱须无裂纹、甩油，螺栓无松动，松动者按提供的扭矩表紧固，轴箱部分有异常现象（如甩油、日常掌握有温升等）开盖检查。制动盘盘毂无松动、裂纹，制动盘整体厚度不小于96mm，盘毂不得有裂纹，散热片不得有贯通裂纹，制动盘与盘毂连接螺栓紧固，螺栓、开口销无折损、丢失，盘面热裂纹符合以下规定：裂纹位置距内外边缘大于或等于10mm时，裂纹长度须小于95mm，裂纹位置距内外边缘小于10mm时，裂纹长度须小于65mm。A1级检修中央悬挂装置各阀及空气弹簧外部污物清除干净。高度控制阀、差压阀作用良好，不漏风。空气弹簧胶囊不得裂损、漏泄，测量构架上的测量基准与空簧上平面之高度差满足（320±t）±3mm（t指空气弹簧下调整垫厚度，车轮磨耗后，该厚度允许到30mm），车体两侧空簧高度差不超过3mm。空气弹簧系统各截门、塞门作用良好，不漏风。A1级检修基础制动装置基础制动装置各部须配件齐全，状态良好，各杠杆、吊杆良好、无裂纹。各制动销套磨耗不超限，衬套不松动；开口销状态良好。制动缸作用良好，制动缸安装螺栓紧固。闸片进行现车检查，其厚度最薄处不得少于5mm，超限时成对更换。A2级检修转向架转向架须清除表面杂物、灰尘等并进行外观全面详细检查，中央悬挂部分状态良好者可不分解。各油压减振器须上试验台做示功图试验，合格后方可装车。转向架表面须喷涂油漆（轮对、橡胶件及油压减振器除外）。各橡胶件老化、脱胶、裂损时更换。牵引拉杆节点脱胶深度不得大于20mm，长度不得大于1/4圆周A2级检修轮对轴箱装置轮对轴箱装置实施换件修，同一转向架轮径差不超过5m，同一车辆轮径差不超过20mm。制动盘盘毂无松动、裂纹，制动盘整体厚度不小于96mm，盘毂不得有裂纹，散热片不得有贯通裂纹，制动盘与盘毂连接螺栓紧固，螺栓、开口销无折损、丢失，盘面热裂纹符合以下规定：裂纹位置距内外边缘大于或等于10mm时，裂纹长度须小于85mm，裂纹位置距内外边缘小于10mm时，裂纹长度须小于50mm。轴箱弹簧须进行检修并应符合有关要求，轴箱弹簧裂纹、折损及腐蚀超过簧条直径8%更换。定位转臂作用须良好。清理接地装置中磨耗下的碳粉，并检查碳刷磨耗量，小于5mm时应更换碳刷。A2级检修中央悬挂装置空气弹簧胶囊老化、龟裂、破损漏气时更换。各阀如有拆卸，须清除构架附加空气室内部杂质。各风管损坏或裂损更换时须采用不锈钢管。高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能试验。牵引拉杆及其M30安装螺栓进行探伤检查，不合格者更换。横向挡体、座裂纹时焊修或更换，横向挡橡胶裂损时更新。转向架组装时横向挡与中心销组成每侧间隙为40±2mm。超过时在纵向辅助梁上加调整垫，不足时加工横向挡尾部进行调整。A2级检修基础制动装置基础制动横穿螺栓销实施换件，安装后须配件齐全，作用良好。单元制动缸应进行性能试验，作用不良者更换。对基础制动装置进行全面检查，须配件齐全，作用良好，紧固件无松动。基础制动装置各部件有裂损时更换，各转动磨耗部位须给油。各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于15mm，超限时同一制动盘两闸片须同时更新；闸片各部位不得有裂损，闸片须固定良好。凡螺栓或销联接的零部件均须分解检修，检修后作用良好。各圆销、衬套状态良好，配合间隙不超过3mm，磨耗过限时更换，裂纹或套松动时更换。A2级检修构架构架裂纹不超过截面周长30%时焊修或焊后补强，焊修时须采用与构架钢材配套的焊条，焊后须消除热应力。构架上各安装座弯曲变形时调整，裂损时焊修、补强或更换，腐蚀超过原件30%时更换。构架上组焊件原焊缝裂纹时焊修。构架上各衬套裂纹、缺损、松动时须按规定更换。构架附加空气室漏泄时焊修，焊后热处理，并进行600kPa气压及900kPa的水压试验，保压5min不得漏泄。水压试验后内腔不得有水。A3级检修转向架转向架须清除锈垢，分解检修。油压减振器橡胶减振垫更新，防尘罩变形时检修。油压减振器须做性能试验，阻力系数值超出标准值的±15%、示功图不对称率超过10%、示功图有畸形和突变、平放24h漏油、筒体变形时送修。装车后配件须齐全。转向架组装后须符合下列要求：a.螺栓组装前均须涂油脂，紧固后须留有1扣以上的余量。b.开口销均须使用新品，劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。c.金属配件组装结合面及补强板，在组装前均须涂防锈漆。d.转向架落车后需对空气弹簧、附加空气室及管系进行600kPa风压试验，保压20min，漏泄不得超过10kPa。e分解定位转臂前应编号，组装时原位安装，定位转臂与定位节点也应按原配组装螺栓拧紧力矩按附表执行。f转向架表面须喷涂底漆和面漆（轮对、橡胶件及油压减振器除外）。全车落成后进行各位轮重测试，要求达到有关要求。A3级检修轮对轴箱装置轮对须清除锈垢后做外观检查，并对轴颈、防尘板座、轴身部位施行电磁探伤。第一次组装时间达到或超过4年或剩余组装保证期不足1年，施行A2或A3修时，均须对车轴施行超声波穿透探伤检查，并对车轴的轮座镶入部、盘座镶入部施行超声波探伤检查。车轮的磨耗部位超过限度、轮缘有垂直磨耗或碾堆、踏面有熔粘时须旋修，旋修后须用检查器检查符合限度；未经电焊的轮缘旋修时距其顶点14mm内允许有宽度不超过5mm的残沟1圈。轴颈防尘板座有伤痕、轴身有电焊打火痕迹未超限度时，须做消除处理。轮对内侧距小于规定植或三点差大于规定值、轮位差大于2mm时，允许旋修车轮内侧面来调整，但旋修量须小于2mm。轮辋及轮毂有裂纹、轮座有透油透锈时更换。车轮踏面及轮缘加修后，须进行动不平衡试验，轮对残余动不平衡值小于等于50g.m。超过时须用去重法进行校正，其去重方法按TB/T2708中要求进行。车轴轴颈上距防尘板座50mm以内不得有划痕，50mm以外允许有宽、深均不得超过0.5mm的横向划痕或深不超过1mm的纵向划痕。制动盘磨耗限度为波浪磨耗小于2mm，凹槽磨耗不小于2mm。制动盘摩檫面不得存在直径大于φ2mm、深度大于2mm的铸造缺陷（气孔、夹渣、缩孔、疏松、夹砂等）；允许有直径小于等于φ2mm、深度小于等于2mm的铸造缺陷，但每200cm2不得多于2处。轮对检修合格后，在轴身和车轮内外侧涂刷清漆。A3级检修滚动轴承和轴箱a滚动轴承和轴箱应从轴颈上拆下清洗检修。b滚动轴承须分解、清洗、检查和探伤，并原套检修。c轴承内、外圈工作表面和滚柱表面有深度不超过0.1mm的少量浅压痕、锈点及清除锈斑后残留的痕迹时允许继续使用。d轴承的非工作表面上允许存在锈痕及深度不超过0.3mm的划痕、擦痕，超过时须消除。e使用新轴承时，应书写装用标记和轴承编号。装用标记包括：装用年月和段代号。装用标记和段代号应永久保留。检修轴承应书写检修标记，检修标记包括：检修年月和段代号。标记的书写部分及其它要求须符合《关于客车滚动轴承新品书写装用年月标记的规定》。f轴箱体内径表面有纵向擦伤或划痕，其深度不超过1mm时允许将边缘之棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超过0.3mm，超过时加修或更换，如有锈蚀应磨除。g金属迷宫轴箱体及防尘挡圈沟槽上不得有凹陷、变形，有锈蚀、尖角及毛刺时须消除。轴箱弹簧座裂纹时更换。轴箱前盖橡胶密封圈更新。h滚动轴承内圈表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、电蚀、严重锈蚀及过热变色硬度不足58～62HRC时，须更换新品。i滚动轴承有下列缺陷时报废：转动不灵活；外圈裂损及滚道表面有剥离、擦伤、麻点、电蚀、严重锈蚀；滚柱表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、电蚀、严重锈蚀及过热变色硬度不足58～62HRC。保持架发生故障；径向游隙：检修轴承超出0.12～0.20mm；新轴承超出0.12～0.17mm；轴向游隙：检修轴承超出0.4～0.9mm；新轴承超出0.4～0.7mmA3级检修轴承、轴箱组装须符合下列要求：轴承、轮对、轴箱及其附件清洁度须符合《25K型客车检修规程》附件二《客车轮对轴承及轴箱组装清洁度标准》防尘挡圈和防尘板座的组装过盈量为0.04～0.15mm，加热温度不得超过150℃，安装后须紧靠轴肩，不得翘曲变形，其端面与内圈的接触须严密，如有间隙不得超过0.05mm。轴承内圈与轴颈组装过盈量：新组装轮对为0.043～0.075mm，检修轮对为0.035～0.075mm。加热温度不得超过150℃，组装后两内圈须密贴，如有间隙不得超过0.05mm。同一轴颈上成对轴承，两内圈内径差不得超过0.015mm，外轴承内圈外径不得大于内轴承内圈外径0.03mm。轴径中心距须为（2000±1）mm。轴承与轴箱组装时，轴承外圈内滚道涂一层油脂；外圈外径和轴箱内径表面涂变压器油；迷宫式密封轴承在迷宫槽处涂适量油脂；两轴承外圈的非打字面须相靠。滚动轴承须使用化验合格的标准轴承脂，每个轴承的填充量为0.5～0.7kg。测速齿轮缺损、裂纹时更新；轴端压板螺栓紧固后封以铁丝，螺栓为8.8级，紧固力矩见附表。组装轴箱前盖时，装新品橡胶密封圈，并在轴箱前盖凸缘外表面涂变压器油。轴箱前盖与轴箱端面须有0.2～1.5mm间隙。A3级检修轴承、轴箱组装须符合下列要求：轴箱前盖组装后，须在车轴左端轴箱前盖右上角安装标志牌，标志牌上须刻打轴号、段代号及组装年、月、日，并加铅封。轴箱组装后，轴向窜动量为0.8～2.0mm。轮对、轴承、轴箱组装后须进行不少于15min的磨合试验，不得有异音、卡死、发热等现象。经过热修的钢弹簧要按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，再压缩时不应有永久变形。钢弹簧裂纹、折损及腐蚀超过簧条直径6%时更换。定位转臂作用须良好，裂纹时焊修，变形时更换。橡胶节点金属件不得有裂纹。节点橡胶面发生裂纹，其深度不得大于3mm;脱胶深度不得大于5mm;深度小于3mm时;其长度不大于30mm。更换接地装置的碳刷。A3级检修中央悬挂装置空气弹簧经外观检查无异状时可不分解，外观检查符合表1的要求。在标准高度下进行600kPa风压或气密性试验。风压试验时，包压15min，泄露不超过10kPa；气密性试验保压3min,不得有气泡出现，合格后方可装车。橡胶支持座脱胶时更换，节流阀作用不良时更换。高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能试验。更换牵引拉杆中的橡胶节点要求过盈量为0.052~0.3mm，安装前节点表面涂清油。牵引拉杆M30螺栓换件修。A3级检修基础制动装置基础制动装置须分解检修，开口销一律更新。单元制动缸须分解检修，橡胶件更新，螺纹磨损影响作用时更新，缸体变形或裂损时更换，其它各部不得有裂损。单元制动缸检修后须进行性能试验。各制动闸片剩余厚度最薄处不得小于20mm，超限时同一制动盘两闸片须同时更新；闸片各部位不得有裂损，闸片须固定良好。A3级检修构架构架裂纹不超过截面周长30%时焊修或焊后补强，焊修时须采用与构架钢材配套的焊条，焊后须消除热应力。构架上各安装座弯曲变形时调整，裂损时焊修、补强或更换，腐蚀超过原件30%时更换。构架上组焊件原焊缝裂纹时焊修。构架上各衬套裂纹、缺损、松动时须按规定更换。构架附加空气室漏泄时焊修，焊后热处理，600kPa气压及900kPa的水压试验，保压5min不得漏泄。水压试验后内腔不得有水。各阀如有拆卸，须清除构架附加空气室内部杂质。各风管损坏或裂损更换时须采用不锈钢管。应急措施1.1.轮轴故障1.1.1车轮踏面擦伤或剥离，超限时甩车。1.1.2轴温高，在外温+40℃（带接地装置的轴端为外温+43℃）时，观察运行；外温+60℃或绝对温度超过90℃，应停车检查；如轴温急剧升高，应立即停车检查。1.2.车体下沉(客车行车安全监测诊断系统诊断报告转向架横向振动Ⅱ级以上或空气弹簧异常Ⅱ级以的车辆)；1.2.1转向架脱轨，立即停车。1.2.2空气弹簧胶囊破裂，列车限速120km/h运行到终点更换空气弹簧。1.2.3空气弹簧充气不足或充不进气：应限速120km/h运行，并要求就近站临时停车：1.2.3.1检查空气弹簧供风管路是否泄漏，并排除故障。1.2.3.2高度控制阀是否失灵，并排除故障。1.2.3.3查看总风管压力是否符合要求。1.2.3.4如无法排除故障或原因不明，列车应限速120km/h运行到终点处理。1.3.车体剧烈振动1.3.1车体垂向(客车行车安全监测诊断系统诊断报告空气弹簧异常Ⅱ级以的车辆)1.3.1.1车轮踏面擦伤或剥离，超限时甩车。1.3.1.2一系垂向减振器失效，运行到终点更换。1.3.1.3一系钢弹簧折断，运行到终点更换。1.3.1.4空气弹簧胶囊破裂、充气不足或充不进气，参照1.2.3条执行。1.3.2车体横向(客车行车安全监测诊断系统诊断报告车辆转向架横向振动Ⅱ级以上)1.3.2.1轴箱定位节点失效，限速100km/h运行终点处理。1.32.2横向减振器失效，观察运行，到终点更换。1.3.2.3蛇行减振器失效，观察运行，到终点更换。谢谢各位专家！欢迎您提出宝贵意见！南车四方机车车辆股份有限公司技术中心转向架开发部TEL：0532-79006157900626表1