废旧汽车拆解回收利用PPT教学课件

*废旧汽车拆解回收利用项目可行性分析*导言 机动车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废汽车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品的材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式，并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记的业务经营活动。 报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。*项目概况 本项目由外商提供全部配套拆解设备、提供全部技术及相关培训；中方提供6500平米以上（简约）厂房及相应堆放场地；双方合作股权比例初定为50:50。 人员配置20人；月生产能力为回收、拆解报废汽车2000-2500辆，报废汽车经拆解后的废旧钢材、废旧有色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液等进行再利用；可获净利润：人民币1300-1500元/车（按国外运营折算）。 项目公司管理依照ISO14001。*项目概况产品（10000台车）废旧汽车拆解后，每年可回收利用的产品及产量如下：1、废旧轮胎****吨；2、废钢****吨、废铝***吨、废铜***吨；3、各类塑料***吨；4、各类拆解纤维***吨。技术方案作业程序严格遵循环保和循环利用的原则：根据不同车型，共性、个性的特点，在拆解过程遵循由上到下、由表及里、由附件到主机；先整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件的原则，说明：以下及后续参数内容依国内行业数据测算分析，与外商提供的方案、数据可能存在较大差异，因此仅供参考。*项目概况设备方案本项目在《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128--2008)的基础上，按照现代化废旧汽车拆解企业要求，进一步提高设备配置标准，拟配置的主要设备如下：1、车辆称重设备。2、室内拆解预处理平台，配置专用废液收集装置，同时分类存放各种废液的专用密闭容器。3、安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。4、汽车空调制冷剂的收集装置。5、分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器。6、车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。7、起重运输设备。8、总成拆解平台或精细拆解平台。*项目概况建设方案总平面布置设计要求：方便运营，有利于管理，符合相关规范①报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面要硬化并防渗漏。②拆解场地为封闭车间，地面应防止渗漏。③拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。④设置旧零件仓库。⑤存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和排水沟。⑥满足运输、消防、施工等有关规范或规定。依照上述要求，在建设标准化贮存场地的基础上，本项目的各单体建筑共划分为三个功能分区，即拆解区、仓储区和办公区。拆解区和仓储区采取混凝土基础、框架式结构或彩板墙壁、钢构屋顶，大跨度、净高度不低于9米。*项目概况公用与辅助工程（1）给水工程本项目以城市给水管网作为主水源，同步设置进水计量装置。正常营业最高用水量按30M3/D计算。室内给水管采用给水钢塑复合管、丝扣连接；室外给水管采用给水铸铁管，承插连接。（2）排水工程①排水机制：室外采用雨污分流排水机制，污水在室外经处理后排入市政污水管网，污水量按用水量的90%计算，每天约27M3/D。②污水收集：生活污水设置立管接纳各层污水，立管均设置管窿内。③排放方式和管材：室外雨水为有组织排放，屋面雨水与场地雨水汇合后，采取明沟收集方式，补充集水池后排入城市雨水管网。存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。在经常有人员活动的排水明沟处设置盖板。*项目建设背景汽车产业做为我国的主导产业得到快速发展，我国已经成为世界第一大汽车生产国和销售国。据中国汽车工业协会统计2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆；2011年生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，2011年底全国的汽车保有量已经突破了1亿辆。按照每年大约7%的报废量，每年就报废汽车700万辆。在新车大量涌入市场的同时，旧车报废数量不断增加一是达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车；二是达到一定使用年限后政府规定强制报废的车；三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆等。*欧美日等汽车强国已经形成较成熟的汽车回收处理模式谁生产谁回收的报废汽车处理模式在德国等欧洲国家，新车上市前，必须确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准，以取得市场准入许可。在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门专职处理。此外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，提高企业回收废旧汽车的积极性。完善的回收法规和有效的操作程序明确了报废汽车处理流程，即车主——收购公司——拆解公司———破碎公司——最终处理公司。引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。报废汽车回收利用企业众多无论美国、日本还是德国等欧洲国家，回收企业数量众多。目前日本的汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，目前报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。项目建设的必要性*汽车市场的快速发展必须要有相适应的废旧汽车回收市场2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆；2011年我国生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，成为世界第一大汽车生产国和销售国，并再次刷新全球历史纪录。2009年我国的汽车报废量达到270万辆，以6%的汽车报废率计算，到2020年我国的汽车报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，继成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大的汽车垃圾场”。废旧汽车不能报废处理严重影响着运行安全目前，我国的汽车维修市场管理尚不规范，缺乏有效的指导规范。虽然国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场上流通，大量报废汽车零部件重新被装备到车上，变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。继续行驶在大街小巷和乡间公路上，造成大量的交通事故。 综上所述，增加报废汽车回收企业的数量，提高废旧汽车回收利用水平，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决的问题。项目建设的必要性*废旧汽车拆解企业优劣不齐经过近年来的引导发展，我国废旧汽车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不一，众多企业场地简陋，设备、设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低、回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高，迫切需要提高水平。废旧汽车回收率不高在日本，一辆报废汽车的再生可利用率可以超过80%，二手零部件会得到再使用，剩下的少量破碎残渣会被掩埋。而根据中国汽车流通协会的，随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，到2020年我国的汽车报废量将超过900万辆。然而，目前我国依法报废的汽车最多只占到应报废汽车总量的40%，剩下的则继续上路行驶。项目建设的可行性废旧汽车回收利用现状*废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔 2009年以来，我国启动了以扩大内需为主导方向的经济发展政策，而汽车行业正是适应这一政策的重要内容。 2011年7月19日，国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理(征求意见稿)》，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收拆解企业相关制度。这一条例的出台表明国家已经意识到报废汽车回收工作的重要性，以及通过回收企业加强报废汽车回收力度的决心。 从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐开始发挥作用的情况下，回收企业已经成为整个链条上的关键一环，同时也是最好的切入点。同时，汽车“五大总成”等零部件将不再被销毁或私卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会逐步增加，汽车回收再利用产业正处在一个快速发展的新起点上。项目建设的可行性*废旧汽车回收运作流程运作流程*接收→存放→拆卸→分存→压实废旧汽车拆解汽车拆解工艺*废旧汽车拆解拆解工艺组织*拆解工艺流程预备处理→拆卸分解→分类存放→车体压实废旧汽车拆解*废旧汽车拆解拆解工艺流程*废旧汽车拆解拆解工艺流程*废旧汽车拆解拆解工艺流程*废旧汽车拆解拆解流水作业生产线*废旧汽车拆解汽车电器部件拆解*废旧汽车拆解汽车电器部件拆解 线束分布区域及数量 序号 区域 数量 1 发动机室 3 2 驾乘室 4 3 车门 4 4 行李箱 2 1.前线束2.发动机控制线束3.主线束4.前乘员车门线束5.油箱线束6.右后车门线束7.行李箱线束8.行李箱门或后门线束9.左后车门线束10.室顶线束11.驾驶员车门线束12.左后线束13.发动机室线束*废旧汽车拆解拆解作业实例*可用零部件分类存放废旧汽车拆解拆解作业实例*拆解作业实例废旧汽车拆解*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备*废旧汽车拆解拆解工具与装备130*废旧汽车拆解拆解工具与装备主要设备一览表*废旧汽车破碎回收利用流程废旧汽车拆解*废旧汽车破碎分选量化指标废旧汽车拆解*废旧汽车拆解目前汽车零部件回收利用与拆解方式 序号 部件名称 利用方式 拆解方式 序号 部件名称 利用方式 拆解方式 1 挡风玻璃 碎片，再生玻璃 破坏性 11 发动机 发动机或铝 非破坏性 2 座椅 车辆隔音材料 破坏性 12 蓄电池 蓄电池或铅 非破坏性 3 车身 汽车部件和其他 破坏性 13 变速器 钢、铝制品 非破坏性 4 行李箱盖 汽车部件和其他 破坏性+非 14 齿轮油 锅炉燃料 回收 5 线束 铜产品、铸造铝 破坏性 15 催化器 稀有金属 破坏性 6 发动机室盖 汽车部件和其他 破坏性+非 16 车门 钢制品 破坏性+非 7 后保险杠 后保险杠、内饰件 破坏性+非 17 车轮内胎 橡胶或燃料 破坏性 8 散热器 铜、铝材料 破坏性+非 18 悬架 钢、铝制品 破坏性 9 冷却液 锅炉燃料 回收 19 前保险杠 保险杠内饰 破坏性+非 10 发动机机油 锅炉燃料 回收 20 车轮 车轮、钢、铝 破坏性+非*实现汽车回收利用率95%目标的规划废旧汽车拆解*废旧汽车拆解拆解是废旧产品回收利用的重要过程，只有合理拆解才能实现高纯度的材料回收，并有可能实现零件的再使用和再制造。因此，对废旧汽车合理有效的拆解，是实现技术政策法规提出的基本要求。废旧汽车的外部形态多变，内部零件破损程度不可预料。因此，有效的拆解方式选择和合理的拆解深度确定有很大难度。采用高效率的机械化或自动化拆解工具、仪器和装备，是提高废旧汽车再生资源回收利用质量和效益的途径。当前，废旧汽车还是以材料回收利用为重点，所需的机械设备主要有拆解、压实、破碎、分离与筛选等。同时，以清洁生产为中心的拆解工艺和技术仍是研究重点。汽车拆解技术水平需要不断提高，以满足技术政策要求*经济分析与评价每万台年均收入如下表*经济分析与评价废旧汽车回收经营成本（1）废旧汽车回收成本（2）设备维护费包括在经营过程中各拆解设备的磨损维修等费用，按营业收入的3%计算，年费用为140万元；（3）材料购置费主要包括运营期间业务开展过程中所需要消耗的材料，按营业收入的2%计算，年费用为93万元；*（4）动力费主要是生活经营活动中的电力支出，年费用**万元；（5）工资及福利费本项目管理人员、操作员工、辅助工作人员共计**人，按*****元/人·年计算，年工资及福利费***万元；（6）管理费用指各类为管理项目经营活动而发生的费用，包括公司经费、职工教育经费、劳动保险费、董事会费、咨询费、审计费、排污费、税金、土地使用费、业务招待费、毁损和报废（减盘盈）损失，以及其他管理费用，年合计***万元；（7）财务费用包括企业短期借款利息、长期借款利息、应付票据利息、票据贴现等利息，开出汇票的银行手续费以及其他财务费用，年合计**万元；（8）折旧费用项目固定资产按20年进行推销，年折旧费用为***万元；（9）其他费用不可预见费以及上述未包括的各类费用，按营业收入的4%计算，年合计***万元。废旧汽车回收经营成本经济分析与评价*该项目是节约利用资源和国家原生资源保护性开发的重要举措，是以保障环境安全为前提，以节约资源、保护环境为目的，运用先进的技术，将生产和消费过程中产生的废物转化为可重新利用的资源和产品，是实现各类废物的再利用和资源化的资源再生产业。该项目是资源综合利用项目，享受国家再生资源、节能等领域的优惠政策，其中包括税收政策、贷款政策等。鉴于该项目所处理的废旧资源的特殊性，争取得到政府针对废旧机动车的回收处置制定相应的财政补贴政策，将保证项目更好的可持续发展。本项目的建设实施，对大力发展循环经济，建设全社会资源循环利用体系，加快再生资源回收利用的产业化进程，都具有非常现实和长远的重要作用，结语