车辆异常处理

车辆异常处理（－）车辆自动制动机故障列车在运行中，车辆自动制动机常见的故障有：软管破裂、三通阀故障、主管或支管断裂等。1、软管破裂：在区间或无列检人员的车站，由司机负责。使用备用软管或拆下机车前部或列车尾部最后一辆的软管进行更换。2、三通阀故障或车辆支管断裂：应采用关闭车辆制动支管截断塞门，并拉紧排风阀使其副风缸余风排尽的，作为关门车继续运行至前方有列检作业的车站进行修理或更换，若因临时“关门”而造成违反《技规》第188条有关“关门车”编挂位置的规定时，应在车站或由区间运行至前方站，及时按规定倒顺位，单机所挂车辆应甩下。车辆需“关门”运行时，列车调度员应特别提醒车站一定要排尽副风缸余风，确认车辆处于缓解状态，防止发生车辆抱死闸而引发其他事故。车站报告列车在运行中有车辆抱闸，或在夜间发现车轮与钢轨磨擦发出火花时，列车调度员应立即指示该列车在站停车后检查处理，通知有关车辆段调度，并填写联控信息卡。3、主管断裂：发生在车站时，应予以甩下；发生在区间时，应采用列车分部运行的方法，将故障车辆随前部车列挂走并对故障车辆采取防止脱钩措施，若该区间为长大坡道，禁止分部运行时，安排后方站派救援单机救援。4、双管供风列车：l、途中机车总风管供风设备发生故障时，应改为单管供风，要求将列车编组中客车风路改为：①列车总风管至空气簧风缸间的截断塞门关闭；②副风缸至空气簧风缸间的截断塞门开通；③其他塞门同原出库要求。在单管供风状态下，车辆制动机故障时，按原单管供风的规定办理。2、途中全列因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。3、机车发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，由机车乘务员负责通知本列车辆乘务员和运转车长，由车辆乘务员负责按上述要求将编组客车风路改为单管供风状态；改为单管供风后，由机车乘务员报告邻近车站转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机、辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。4、固定编组列车的供风状态必须一致。双管供风的旅客列车不允许加挂不具备双管供风装置的车辆。（二）车钩破损车钩破损是列车运行中常见的车辆故障，破损的部位可分为钩舌、钩头、钩身和钩尾框。1、钩舌销折断：（1）列车在无列检作业的中间站，应尽可能从车站停留的车辆中选取钩舌销进行更换，保证列车的完整。而后通知列检来处理，如果车站不具备更换条件时，可用本列车的机车前钩或列车尾部最后一辆的钩舌销进行更换。（2）列车在区间被迫停车时发现，应由机车司机负责确认钩舌销折断状态，确定分部运行或继续运行至有列检人员的车站进行修理更换，列调要重点掌握。2、车钩其他部件断裂或破损钩舌断裂，应用同一类型的车钩钩舌进行更换。若型号不符，以及钩头、钩身、钩尾框等部件破损或车钩托板螺丝折断，造成车钩破损或钩头下沉时，在车站停车时，应将故障车甩下。在区间时，应采用分部运行的方法处理。（三）制动梁脱落车站接、发列车人员在列车经过时发现脱落的部件，除在轨面、地面有拖拉，撞击的响声火花外，在道口、轨枕上还会留下被刮的痕迹。一旦车站接、发车人员发现或听到上述情况后，立即通知车站值班员向列车调度员汇报。列车调度员接到上述情况报告后，首先应考虑按制动梁或下拉杆脱落来处理。并迅速指示车站通知司机立即停车，如来不及时，应通知前方站将列车扣在机外（以防列车直接进站时，刮坏道岔等设备而扩大损失）。并派员带上铁丝等工具到现场协助司机检查处理，若经检查确系制动梁脱落，捆绑牢固后，并将该车截断塞门关闭，拉风缓解后再进站，视其处理情况甩车或继续运行到有列检所的车站甩车修理。（四）车辆热轴1、预报程序：路局车辆检测所红外线值班员接到热轴报警，用直通录音电话将列车编组辆数、热轴车顺位、轴位、探测站和通过探测站时间报告列车调度员，由列车调度员确定车次，及时安排停车、甩车。同时，红外线值班员填写热轴甩车通知，并将热轴甩车通知书送交列车调度员，双方签字确认。红外线轴温探测站红外线值班员发现热轴信号时，及时通知车站值班员，车站值班员立即报告列车调度员，由列车调度员及时安排停车、甩车，来不及报告时，车站值班员有权直接拦停列车。2、预报。预报标准分为微热、强热、激热三档。微热跟踪、强热在最近的前方站停车、激热立即停车。如由微热跟踪，跃升为微3时，应按强热预报处理。3、停车处理。列车停车后，有列检所（包括轴温处理站，货车列检所、轴温处理站只负责货车热轴）的由列检所处理；没有列检所的由车辆乘务员确认；没有车辆乘务员的由机车司机协助确认能否继续运行。4、安排停车时一律进正线。旅客列车通知乘务检车员检查，确定燃轴后由值班主任报路局有关处室领导决定后指示甩车。(一律填概况)（五）车门异常车站报告有车门开启或因车门已经刮坏信号机、示器等设备时，要立即指示车站值班员呼叫司机立即停车就地处理，半自动闭塞区段对已进入区间的列车可指示前方站车站值班员将列车扣在机外停车处理，以免进站时继续打坏、刮坏行车设备扩大损失。处理完毕，通知有站、段值班室，填记概况及联控信息卡。