临近铁路既有线专项施工方案

段终点，并通过桥梁左侧4〜3.5m宽地方砼路外接关口一路，域边即南头立交，终点接第四标段沙河立交起点。施工现场有如下特点：1、施工现场内有平南铁路和留仙洞土石方运输专用通道通过，对施工现场布置和安全生产会造成不利影响。跨线施工过程要保证既有线路正常运行，协调和安全防护工作量较大。2、在长距离的既有运营线上高架施工，安全要求严格；在既有线上不能全天24小时施工，每天仅能在封锁停运时间内施工（桩基除外），功效低，工期长，机械设备投入多；3、本工程占用留仙洞土石方专用通道，须先完成留仙洞土石方专用通道红线外改道还建工程，才能正常展开本段桥梁工程施工。而改道还建（包括红线内本身拆迁）涉及到机场边检站生活区大院拆迁、海关机修厂院拆迁（海关机修厂红线内为十九冶活动板房）及多座高压电塔的拆迁问题。4、本工程右幅上构设计为钢箱梁，受平南铁路影响，只能采取线外拼装，然后横向顶推的施工方案。一是右幅线外地势高差起伏大，岩层出露，因不能采取爆破施工，开挖难度大，场地平整困难；二是无现成钢箱梁运输通道，需另外征地用作钢箱梁运输通道，而周围地理环境及建筑环境复杂，给钢箱梁运输通道的征地及建设增加了难度。5、线内多处涉及高压电塔、房屋拆迁，多个桥墩墩位位于须拆迁的高压电塔、房屋位置，致施工多处受阻，无法正常展开，对施工组织及施工任务的完成造成极大困难。6、上跨前进路、中山园路、广深高速公路、南海大道施工，受交通管制影响。2.7.2当地建筑材料供应情况1、钢材：按合同文件中要求的合格供应商范围内采购。2、砂：距本工程较近的砂场位于东莞市桥头镇东江河南岸，由政府开办、私人承包经营，中粗砂或中细砂皆有，主要矿物为石英、长石等，石质坚硬、纯净，可按需要采购供应。交通方便，但运距较远。另外还有深圳宝安机场的福永码头亦可购买砂料，运距与前相当。3、石子：附近石料丰富，花岗石，整体致密结构，全晶质块状构造，石质坚硬，强度高，可按工程需要开采或购买。4、水泥及砼本工程混凝土采用商品混凝土，周边商砼站砼30min内可到达施工现场。2.7.3供电道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。施工现场备用柴油发电机。2.7.4工程用水道路沿线为深圳市区，工程用水采用自来水。2.7.5通讯条件项目部配备手机、网络、传真电话、对讲机等与外界保持联系。2.7.6交通条件场内便道主要为现修，场外交通环境比较有利。2.8工程实施管理机构2.8.1组织机构中铁第四勘察设计院集团有限公司成立代建管理项目部对本项目建设实施管理，项目部设项目经理，常务副经理，副经理及总工程师，业务部门有工程管理部、安全质量部、合约财务部、综合管理部。针对本工程特点，配备精干力量，全面负责完成营业线桥梁施工任务。组织机构见下图。2.8.2项目部主要人员序号名称职务联系电话备注1柯忠文项目经理135028300312周其祥常务副经理1397107630213李滨烽副经理兼总工1866592328814刘德云安全质量部部长13823137887F5刘碧源合约财务部部长13322922306k6廖大成工程管理部部长1866203903917陈秋玲综合管理部部长13267019977F2.8.3临近既有线施工关键岗位的任务与职责关键岗位及人员任务与职责项目经理临既有线施工领导小组组长，全面履行、主持临既有线施工工作。项目副经理临既有线日常施工组织管理，保证管段内临既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。项目总工程师负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与平南铁路等协作单位联系沟通。工程管理部既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导，施工总结。安全质量部负责领导和组织本区段临既有线的施工安全、环境管理工作；临既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境#管理制度#的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织临既有线施工安全教育与培训。驻站联络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开岀的时间报告给现场防护员；坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。工地防护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点；坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。中间防护联络员及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。工地安全员在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度；及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。2.8.4施工及监理标段划分1全段划分成两个是施工标段序号施工单位里程范围对应铁路里程1中铁二局K4+947.691〜K5+719.864K27+550-K28+6752葛洲坝集团K5+719.864〜K7+402.72K28+675-K29+3502、全段划分成一个监理标段，由深圳市天创健建设监理咨询有限公司与广东铁路建设监理有限公司成立联合体，对本项目现场施工进行工程监理，涉铁部分全部由广东铁路建设监理有限公司监理。2.8.5防护员信号备品防护员信号备品见下表。名称单位数量备注单个作业点全标段作业标个420停车信号牌个210减速信号牌个210减速地点标个210双面信号灯盏420火炬只210喇叭个630响墩个945红色信号旗面630黄色信号旗面630短路铜线（自动闭塞区间）条210对讲机台420带"T"字减速信号牌个2102.9主要工程数量2.9.1防护棚防护棚主要工程数量见下表。防护棚主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钢材t237.672方木m3163胶合板m3284彩钢板m214255混凝土m3132.36混凝土管道（400mr）m10007挖土m3150292桥梁基础及墩身桥梁基础及墩身主要工程数量见下表。上跨铁路桥梁基础与墩身主要工程数量表序号项目单位数量备注1桩基础C30水下混凝土m325063.92HRB400t2264.93HPB300t234.14承台及系梁C40混凝土m3181.75C30混凝土m37188.96HRB400t9167墩身C40混凝土m36342.58C40微膨胀混凝土m33655.99HRB400t2457.4第三章运输条件3.1铁路运输条件平南铁路是为深圳西部港群的疏港交通，设有妈湾和蛇口站。根据统计资料，2011年，两站办理海铁联运量共计367万吨，其中妈湾站201万吨，蛇口站166万吨。2011年平南铁路日常办理始发终到客车12对，均为中长途客车，占枢纽中长途客车总对数的36.4%;发送旅客中长途旅客342万人次，占枢纽中长途旅客总量的39.4%。同时，在春运或黄金周等客流高峰期，平南铁路增开临客列车，是枢纽开行临客的主要办理站。包括临客在内平南铁路目前最咼开行21对客车。3.2公路运输条件项目范围内原留仙洞土石方专用通道在南头立交和前进路处断开，加之改线设计左幅位于域内留仙洞土石方专用通道上，留仙洞土石方专用通道已无法使用。根据现场实际情况，桥梁左、右侧施工便道沿路线两侧均新建，在局部断开处设置钢栈桥，场外交通环境比较有利。3.3施工与既有线运输本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线正常运营。第四章施工方案4.1防护棚施工方案防护棚施工方案如下：测量放线一一场地平整，回填压实一一安装基础模板一一绑扎基础板底钢筋及安装地脚螺栓一一浇筑基础砼一一钢结构制作一一钢柱安装一一冠梁安装一一主梁安装一一钢、木檩条安装一一防护板安装一一防护棚检查维修。4.2桥梁下部施工方案4.2.1桩基施工桩基采取钻孔成孔、水下砼灌注成桩。根据本标段范围内桩基础设计图布置、地质情况，特别是沿平南铁路线两侧布置的特殊情况，考虑到桩基施工对平南铁路的影响，以及平南铁路列车行驶震动对桩基施工的影响，为了保证平南铁路正常营运，钻孔时采取永久钢护筒紧跟，成桩后护筒不拆除，避免造成铁路路基塌陷及桩孔坍塌的工程事故，以确保铁路路基安全和施工桩孔安全。4.2.2承台、系梁施工考虑本项目工程沿平南铁路铁路线展开，且桥墩承台、系梁埋深大，为防止承台、系梁基坑开挖破坏铁路路基的稳定或造成铁路路基塌陷的事故，部分承台基坑开挖采取槽钢钢支撑支护的施工方案。开挖过程中，视情况边开挖，边支护，机械开挖，人工配合。开挖过程中，为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑、系梁内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。基坑开挖至距设计标高约10cm后，人工清理整平，再浇筑基础垫层。4.2.3墩身施工根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量，柱式墩定制钢模，现场拼接后立模施工。测定桩中心，准确定位并固定墩身模板，在墩柱周围适当位置固定四个地锚，与模板连接，保证墩身垂直，并符合设计要求。4.2.4材料采购运输砼采用商品砼，其他建筑材料就近采购。主要材料质量控制施工中将严格自购材料的质量，制定自购材料质量保证措施，把好材料采购关，强化材料检验。材料进入施工现场前，将进行严格的自检工作，并经监理工程师确认合格后方可投入使用。砼采用商品砼。材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求，各种原材料指标的检查频率按监理细则实施，经监理抽检合格，指标的允许偏差值详见附件中的检验报告。第五章施工准备5.1施工作业前的准备工作1、施工前编制施工组织设计（方案）报审，按审批的施工方案做好施工前的准备工作。2、做好安全技术交底工作。安全技术交底应满足行业与相关部门有关安全政策、法规、技规、规程、标准的要求。交底内容包括：工程施工组织设计、安全技术措施、预防预控措施、安全操作规程、安全劳动纪律、采用新工艺、新技术、新材料、新机具及其它可能性安全因素情况时，提出安全注意事项。3、为确保地下电缆的安全，开工前邀请铁路设备管理单位（电务段、平南公司、工务段、车务段等）的相关人员到施工现场确定地下管道、电缆、光缆线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护），并且两侧2m之内不准机械开挖作业。4、必须选派满足施工安全要求的防护员、驻站联络员，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员，必须经过培训考试合格后，持证上岗。选派驻站联络员负责车站要点登记。施工驻站联络员到车站登记时，必须佩戴《施工驻站员证》。安全防护人员必备有防护用品如：工具袋、铁路信号灯、三色信号旗（绿色、黄色、红色）、响墩、烟雾信号、对讲机、口笛等。5、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨既有线施工技术、安全技术教育与培训，未按有关规定进行教育与培训并经考核合格，允许从业人员上岗，导致违章作业的追究施工主管负责人的责任。对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题，待被交底人明确交底意图后,双方在交底书上签名。6、特殊工种人员持证上岗，对特种工无资格操作证人员不得分配上岗。（1）参加跨既有线施工的人员必须穿着黄色工作服（马甲）。（2）如果夜间施工，照明应满足施工要求，如果不满足要安排足够的照明器具，照明器具要有安设条件。（3）施工前建立快速反应队伍，准备足够的抢险物资，如编制袋，各种钢桩，木桩及打桩机具，一旦出现险情及时抢救。（4）凡参加既有线施工的所有人员（含民工）必须身体健康检查，无耳聋、色盲，并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。5.2签定安全协议临近既有线施工前编制详细的施工组织设计及专项方案，报请审批，并与平南铁路公司等有关设备管理部门签定安全协议。5.3信号联络准备为确保临既有线施工过程中的信息通畅，拟对每工点配备大功率对讲机(icom5.5w)4对进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。5.4施工便道准备临近既有线开工前新修(或整修)便道，保证晴雨天通行，确保临既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。5.5混凝土供应使用商品混凝土，距离较近，使用较方便。5.6施工用电道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。施工现场备用柴油发电机。第六章资源配置6.1机械设备使用计划序号机械设备名称型号规格数量国别产地额定功率(kw)生产能力备注1挖掘机PC2004日本1651.2m32自卸汽车红岩10青岛12t3装载机ZL50C4山东4冲孔桩机CK20015上海60冲孔桩机CK2504上海605泥浆泵2P14上海225商品砼泵车SY5190THB258长沙100m3/h6砼输送泵HBT-60C4上海7插入式振动棒30，5060湖北28附着式振动器ZEX-3040广东1.59平板振动器ZF140湖南2.810汽车吊QY504浦源50t汽车吊350t2日本350t11电焊机BX3-30012广东22.5电焊机NBC-50010上海2512直螺纹设备10山东313钢筋调直机GW6-40B10成都5.5钢筋弯曲机WJ40-110成都3钢筋切断机QJ-4010西安5.514千斤顶YCW25010柳州千斤顶YCW4004柳州15高压油泵ZB4-5004柳州16灌浆机UBL-34柳州17木工机械MJ1043广州1218潜水泵05020广东2.419柴油发电机10广东3020测量设备3套广州序号机械设备名称型号规格数量国别产地额定功率(kw)生产能力备注21架桥机DJ40m/150T1山东12022大龙门吊752西安6523小龙门吊5t2西安2024运输梁台车150t1自制5025顶推设备套4自制200t6.3主要工种人员6.2劳动力计划根据工程施工需要，施工现场设置钻机班、机械班、钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，主要工种人员见下表。主要工种人员表工种人员数量(人)备注专职防护员2驻站联络员2现场安全员10钻机司机38技术人员27测量人员10领工员12试验人员2木工24架子工26钢筋工36混凝土工12电焊工24电工4机修工6龙门吊司机12吊机及罐车司机24架桥机操作人员24泵车司机8挖机司机12装载机司机8合计323第七章施工方法及工艺7.1防护棚施工方法及工艺7.1.1防护棚安装施工1、地基平整及回填处理：根据测量，将距离基础外边线500mn范围内的场地都应平整、压实，路地水沟埋DN400X80的砼管，确保通水，上填石砂泡水振实。在场地低洼处，应分层回填压实，最终回填高度比铁轨顶面低0.82m。场地处理后的地基承载力特征值应>170KPa地基处理时，应派专人指挥，注意对地下管线进行保护。2、基础底板钢筋绑扎要准确，间距误差不得大于5mm长度不得小于10mm排列应整齐，绑扎要牢固。钢筋保护层厚为40mm3、地脚螺栓预埋位置要准确，位置和高度误差均不得大于5mm定位要牢固（也可采用化学螺栓，后钻孔埋设），螺栓直径为M24埋深20d，并设100mn直钩。抗拔力》80KN4、基础C20砼应振捣密实，表面应压平，表面平整度误差应小于3mm地脚螺栓中心偏移不得大于5mm5、钢构件的加工，本工程钢构件大多数采用规格型钢，加工按《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求执行。6、钢构件下料应准确，应有专人放样下料，切割面应平整，钢柱顶板、柱脚板与柱的垂直度不得大于1%。，并不大于3mm钢梁的旁弯，上、下挠度均不得大于3mm7、构件的加工制造连接：钢柱连头采用坡口是接焊，焊缝与母材应等强；钢梁接头可采用割口焊，焊缝高为ht=10mm，主梁的接头应避开弯矩最大处其对接。安装时，有接头的梁和无接头的梁应尽可能错开布置。钢管柱接长采用割口对接，焊缝与母材等强。柱脚板、加劲板，柱顶板采用角焊，焊缝高h「10mm。&安装焊接：钢结构的安装焊接必须符合《建筑钢结构焊接技术规程》JTJ81-2002的有关要求，焊缝等级为川级。冠梁与柱顶板，主梁与冠梁焊接采用角焊缝，焊缝长每边为150mm焊缝高为10mmI10钢檩条与主梁的连接采用焊接，焊缝长每边为8mm应双面焊，高为8mm当檩条长为6m时，每条檩条焊接点不少于3处，各檩条应错开焊接。冠梁双槽钢采用翼板拼焊，详见大样图。9、木方檩条与钢梁的连接可采用绑扎，绑线采用双条10#镀锌铁线绑扎，扭紧；每条方条绑扎不得少于3处。应随安随时绑扎牢固。10、防护板与檩条的连接采用不短于5cm的铁钉钉牢，每块板与木方的钉接不得少于3排,每排不少于4颗钉，应随安随时钉牢，防护板之间的接缝应严密，缝宽不得大于3mm11、保护板、防护板安装后，上铺一层0.3mm的瓦棱冷轧彩钢板，采用5cm的铁钉钉牢固定，每块板钉4排，铁钉间距30〜40cm12、标准段安装：防护棚为钢结构，主要防护现运营中的平南铁路，地理环境较差。防护棚净高为6.0m,净宽为6.0m，长度为1110m每节中对中为5m,分为222节，每节重量为4.86T,汽车起重机可支立位置距防护棚4〜8米。13、根据防护棚的特点，充分考虑到风力对使用起重机的影响。为确保安全使用比较稳定的QY25K-I型号的25吨汽车起重机二部。14、吊装前的准备是一项十分重要而且必不可少的工作，准备工作做充分，应考虑起吊后可能出现的所有问题。1）起重机要进行充分保养，并且应有技术质量监督颁发的特种设备准用证。2）吊装的钢丝绳、卸扣必须有合格证。3）每个吊耳都必须检查合格才能使用。4）吊装前就注意天气的变化及天气预报，确保风速低于4级风力才使用起吊设备。5）现场摆放重型机械位置的场地必须是稳定，确保在吊装作过程中不出现沉陷。15、防护棚安装开始时，主梁、檩条、防护板在工作台组装成12m长的标准段，然后整体吊装。就位后，将冠梁与柱顶板焊接牢固。16、接地防护：防护棚安装后，应在OA线相交处基础远离铁路侧做防雷接地网，并与柱焊接，接地电阻不大于4Q。详见防雷网图。17、焊缝的质量检查按《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002相关要求执行。18、防护棚安装后由专人负责养护、检查。第一天每过一趟列车后检查一次，第二天上班、下班时各检查一次，第三天每日检查一次，并做好防护棚限界尺寸。保持防护棚线路几何尺寸要求。7.1.2拆除方案及步骤拆除依据先上后下、先活动后紧固的原则。考虑防护棚拆除在钢箱梁安装后进行，受净空高度限制，吊车无法进入拆除，拟在防护棚纵梁下增加I40a工字钢横向导轨，另在铁路线外增加临时支墩，安装时只安装防护棚部分140a工字钢横向导轨及管桩立柱，拆除时再安装临时管桩支墩及连接140a工字钢横向导轨，将防护棚顶棚横移出钢箱梁范围，再拆卸；防护棚管桩立柱则用装载机或挖机等起吊拆除。防护棚拆除时，提前与铁路部门沟通，确定施工时间段，防止安全事故。7.2桥梁桩基施工方法及工艺7.2.1钢护筒埋设根据深桩钢护筒方案，钢护筒采用10mm厚钢板工厂制作，注意钢护筒顶始终高出地面30cm对铁路影响范围内的桩基，在锁口钢护筒内设置永久钢，护筒采用50t汽车吊,30t震动锤，将10mn厚永久钢护筒分节紧跟到中风化层。不管是先将永久钢护筒分节震动下沉后再冲孔，还是先冲孔再震动下沉永久钢护筒的方法施工，都将在冲孔过程中对钻具提升都是有影响的；本方案是：先冲孔再震动下沉永久钢护筒的施工方法。7.2.2泥浆制备钻孔过程中，采用泥浆护壁、正循环浮碴。钻孔泥浆采用优质粘土或膨润土调制，必要时，则掺用添加剂改善泥浆性能，添加剂品种、掺用量由试验确定，并符合相关要求。7.2.3钻机就位冲击钻机安装就位后，应底盘平稳、牢固，以保证钻孔过程中不发生沉陷和产生移动。钻机顶部的起吊滑轮缘、十字锤中心和桩孔中心三者须在同一铅垂线上，其最大偏差控制在2cm内。7.2.4钻进钻孔前，一切准备工作就绪，钻孔桩分项工程开工报告报送监理批复后，才能正式开钻。开钻时，先采用小冲程钻进，当钻头进入岩层后，再以正常冲程冲孔。钻孔过程中，经常检查泥浆性能和钻孔中心位置，并采取有效措施及时改进，防止钻孔事故发生。钻孔作业分班连续进行，认真填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图不符时，及时向监理工程师汇报，并按监理工程师指示办理。7.2.5钻孔检查钻孔达到设计标高后，成孔质量采用孔规进行检查，孔规采用钢筋制作，孔规直径同桩基直径，孔规长度为4D-6D（D:桩孔直径）。当钻孔深度符合设计要求后，在第一次清孔完毕，放置钢筋骨架前，对钻孔全长进行检查，并报告监理工程师复查。钻孔质量须满足下列要求：1、平面位置：群桩不大于100mm单排桩不大于50mm2、钻孔直径：不小于设计孔径。3、倾斜率：不大于1%726清孔本工程钻孔灌注桩拟采取二次清孔的工艺。当钻孔达到设计规定深度后，将钻头略提起，采用泥浆正循环换浆法进行第一次清孔；在放置孔内钢筋骨架后，桩身水下砼灌注前，利用导管采用真空反循环再次进行清孔，以保证清孔质量满足设计和规范要求；清孔后，其孔内泥浆、孔底沉渣厚度须符合下列要求：1、泥浆指标：相对密度1.03〜1.10;粘度17〜20(Pa-S);含砂率W2%胶体率>98%2、孔底沉渣厚度：不得大于50mm7.2.7钢筋加工及安装1、桩孔钢筋骨架在加工场分节预制，现场分段对接，整体吊放至设计位置，为防止钢筋笼起吊及运输过程的变形，须采取有效措施。2、钢筋的加工，安装质量标准应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)和《钢筋焊接及验收规范》的规定。7.2.8水下砼灌注桩基砼由商品砼搅拌站生产，从砼运输车送至浇注点。灌注前准备：灌注前进行二次清孔，采用气举法清孔。拟用一上端密封的管，插入一空压管和出浆管，插至离孔底20cm外侧伸入进浆孔。空压机用大功率空压机，宜用12m/h。当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到设计和规范要求，并经监理工程师检查合格后，尽快进行水下混凝土灌注。7.2.9钻孔灌注桩施工工艺控制流程框图7.3桥梁承台施工方法及工艺7.3.1承台施工工艺流程承台施工工艺详见《承台施工工艺流程图》测量放样破除桩头钢筋进场验收承台垫层主墩临时固结体系应力、预埋件安装加工钢筋绑扎承台钢筋L—1桩检测合格钢筋取样复检合冷却管加工制作T冷却管安装模板加工、预制—支承台模板试件制作浇筑混凝土养护拆模、拆除钢板桩支护质量验收试件制作7.3.2承台施工测量1、根据桩位坐标及承台的几何尺寸，同时考虑开挖的放坡距离，确定承台的开挖边线，计算出四个角点坐标，进行坐标定位;2、测量承台位原地面标高，根据承台设计标高计算承台开挖深度；3、承台开挖后钢筋安装和模板安装前，均须精确对承台边线及标高进行定位，保证施工承台位置的准确。4、承台钢筋安装、绑扎时需注意墩柱钢筋和有关预埋件的定位放样，确保位置准确。7.3.3承台基坑开挖及槽钢钢支撑支护考虑本项目工程沿平南铁路铁路线展开，且桥墩承台埋深大，为防止承台基坑开挖破坏铁路路基的稳定或造成铁路路基塌陷的事故，部分承台基坑开挖采取槽钢钢支撑支护的施工方案。开挖过程中，视情况边开挖，边支护，机械开挖，人工配合。开挖过程中，为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。基坑开挖至距设计标高约10cm后，人工清理整平，再浇筑基础垫层。7.3.4承台钢筋加工及安装1、准确测量放出承台中心线，承台底中心要标出在桩顶面上，并做好抄平放线工作。2、基坑经验收后方可绑扎承台钢筋。3、根据弹好的桩中线、承台边线及标高检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。4、钢筋加工：钢筋加工在现场钢筋加工场进行，运至现场的钢筋不应有污垢，松动的鳞皮及油漆。钢筋在加工过程中应按图纸尺寸截断和弯折。钢筋如需驳接，下料时必须考虑接头错开长度。7.3.5承台模板安装承台模板采用大平面钢模。加工好的承台模板运到现场，涂刷脱模剂，按承台边线控制线拼装模板，设置支撑。拼装模板时应注意保证拼缝的密封性，必要时拼缝之间布置橡胶止密封条，防止漏浆。模板安装完成后，进行垂直度及对角线尺寸检测，并根据检测结果进行校正。1、承台模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过［14槽钢或钢管、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。2、模板在安装前，对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，保证浇筑砼时无漏浆。3、支模前用全站仪测放承台四角点，墨线弹出模板的边线，支模后再用仪器进行复合校正。7.3.6承台砼浇筑承台砼采用C30商品砼，砼分层浇筑，层厚按30〜40cm控制，逐层浇注，一次性完成承台的砼浇注。砼浇筑时应均匀布料，布料间距以一次堆料中心塌落至30〜40cm时,塌落锥体15〜20cm厚处为直径控制，严禁采用集中堆料、振捣棒振捣赶料方式摊铺砼。7.3.7承台基坑回填及槽钢桩支护拆除承台砼强度达到设计强度的70%t，拆除模板，回填基坑，回填结束后对槽钢桩支护进行拆除。7.3.8承台质量检验验收标准墩台施工允许误差，除设计有特殊规定外，符合下表的规定承台桥台施工允许误差（承台边长w30米）：承台、桥台实测项目项次检查项目规定值或允许偏差值检查方法和频率1混凝土强度（MPa在合格标准内每个至少制做2组2尺寸（mm±30尺量：长，宽，高各检查2点3顶面高程（mn）±20水准仪：检查5处4轴线偏位（mn）15全站仪：纵横面各量测2点7.4桥梁墩台施工方法及工艺7.4.1墩柱施工工艺流程承台施工工艺详见《墩柱施工工艺流程图》742测量放样、承台砼浇筑完成，模板拆除后，对承台表面进行冲洗。、测量放样，按设计砼立柱底部尺寸用墨线标示在承台顶面。、根据标示的砼立柱尺寸范围，将立柱范围内承台顶面砼表面浮浆凿除，清除残渣测量放样，用红油漆或打钢钉将立柱中心线实地标示。、钢筋安装过程中随时用吊垂线方法测量检查钢筋笼垂直度，以利及时调整钢筋偏位。、模板安装完成后，用吊垂线方法测量检查模板垂直度，钢尺检查立柱顶口对角线长度是否一致，并及时进行调整，以确保立柱几何尺寸符合设计及规范要求。743钢筋加工及安装立柱受力主筋采取剥肋滚压直螺纹连接，同一截面内（接头间距》35d）钢筋接头数量不得超过钢筋总数的1/2。立柱受力主筋在钢筋加工场内进行直螺纹加工，现场支架安装，支架外侧设安全防护网。柱顶系梁钢筋与立柱钢筋一起安装。柱顶系梁钢筋安装前，搭设支架，安装系梁底模，预压，调整底模标高，再安装顶系梁钢筋。钢盖梁门式墩柱钢筋安装时，注意于砼柱柱顶、钢立柱底处准确定位预埋钢立柱钢板，并调平。砼墩内圈纵向钢筋与预埋钢板围焊，有效焊角高10mm744立柱模板安装1、墩柱模板采用定型钢模板，钢模板安装前应先将模板表面打磨清擦干净并刷上脱模剂。2、钢模板安装采用汽车吊进行，钢模拼接螺栓要全部安装到位并拧紧。穿心拉杆和加劲助梁必须按设计全数安装到位并拉紧。4、施工放样，确定桥墩几何尺寸边线，沿边线铺筑一道宽5cm厚约2cm的细砂砂浆（座浆塞缝，防止漏浆），并将边线内侧切划整齐。逐节安装模板，检查校正好模板垂直度及柱间距，然后拉缆风绳加强模板整体稳定。模板安装时注意检查相邻两节块模板之间的平整度，防止出现错台和折线。砼强度达到2.5MPa后，方可拆模。模板拆除顺序为：先上后下，先外后内。5、设柱顶系梁的桥墩，柱顶系梁砼与立柱砼一起浇筑。立柱模板安装至顶系梁底，搭设支架，安装顶系梁底模，预压，调整底模标高，安装顶系梁钢筋，再安装柱顶模板及柱顶系梁模板。7.4.5立柱砼浇筑1、立