低能见运行

低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行介绍低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部为了响应局方关于加快Ⅱ类运行工作的要求，提高公司运行能力、减少航班延误、提供优质服务、降低运行成本，公司启动II类运行的取证工作。本训练内容主要为A320机型的飞行员学习低能见而制作，内容包含了学员应知的基本理论及操作程序。由于时间原因，存在不足在所难免，本教学内容将会在以后教学中不断补充、完善。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部参考资料低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部能见度低但安全不低 CAT2/3类运行要求的制定主要目的，是在更差的天气状况和更低的能见度下，提供与其他运行相等的安全标准。CAT2/3类运行是全天候运行的主要构成部分。通过对以下各方面作出要求，期望的安全标准得以实现。 飞机的要求 机载设备 飞机维护 飞行机组要求 飞行机组训练 飞行机组程序 ATC的要求 ATC程序 越障间隔标准 机场的要求 非目视助航设备(ILS) 目视助航设备(跑到标志、灯光系统) 机场维护低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部飞行机组程序–LVTAXI&TO对机场设施及ATC的要求对飞机的要求基本概念介绍飞行机组程序–CATII进近程序模拟CATII进近7记录与报告低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CAT2/3类运行相关概念介绍AC-97-FS-2011-01《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》 I类（CATI）运行：DH不低于60米（200英尺），VIS不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆； II类（CATII）运行：DH低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米的精密进近着陆； IIIA类（CATIIIA）运行：DH低于30米（100英尺）或无决断高度，RVR不小于175米的精密进近着陆； IIIB类（CATIIIB）运行：DH低于15米（50英尺）或无决断高度，RVR小于175米但不小于50的精密进近着陆； IIIC类（CATIIIC）运行：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆； 低能见度起飞（LVTO）：RVR低于400米时的起飞。 低能见度程序（LVP）：在II类与III类进近极低能见度起飞时，为确保运行安全而使用的机场程序。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 对CATII/CATIII运行，最低运行标准由DH和RVR构成。 DH（DecisionHeight）：是精密进近中规定的一个高，在这个高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考，必须开始复飞(CCAR)。 这个高是相对于跑道接地区的高，应由无线电高度表测得。 机组准备FMGC时，应将DH键入DH[]或RADIO[]栏。 DH的定义低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部足够的目视参考大量的飞行模拟验证表明： 为判明飞机的横侧位置以及飞机相对于地面的横侧相对运动，大多数飞行员需要看到不少于三排的进近灯光或跑道中线灯或跑道边灯。 飞行员需要看到一些用于判断飞机坡度姿态的目视参考如进近灯光地平线、着陆入口灯或接地区的直列灯光。 飞行员需要看到一些用于判断飞机俯仰姿态的目视参考以便调整垂直偏离和目视拉平。这需要能够看到地面一相对飞机运动速率为零参考点。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部在DH时足够目视参考的规定： 驾驶员除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。 目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部跑道视程RVR的测量RVR：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。（CAAC）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部RVRvsSVRCATII运行必须涉及SVR的概念：进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或进近灯光或跑道灯光的最大距离。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部在英国一项为期二十年的研究所取得的数据表明，稳定的浓雾中，90%的几率SVR会小于RVR。其比值见下表（在大雨、吹雪、灰尘等其它低能见天气现象中也有同样的模式）。在100英尺该比值约为0.68。RVRvsSVR低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII要求的RVR的确立前面提过，若飞行员人工操纵飞机着陆，至少需要看到三排连续的进近灯光（约90米的地面范围）。根据进近中的飞机的几何构型，计算得出要求的RVR大约为324M。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部A320典型CATII进近目视情况：DH=100FTRVR=350M低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部关于坐姿的额外信息 根据以上的计算模型，飞行员必须意识到坐姿对低能见进近着陆的影响。太低的坐姿会大幅缩短“地面目视区域”，因为遮光板或机头遮挡了部分本来就不多的“地面目视区域”。 飞行员眼睛位置每低1英寸，大约会少看一排灯，约100英尺。 空客飞机装备了坐姿调整设施：眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部最低标准的概念机场运行最低标准依据机场当局的规定制定并在进近图表中公布是机场用于飞机起飞着陆的运行限制。营运人的最低标准经局方批准，在特定机场允许营运人使用的最低标准。机组的最低标准依赖于机组的资格，授权机组使用的最低标准。航空器最低标准在航空器合格审定期间已证明的最低标准，这些最低标准陈述在航空器飞行中。这些标准包括决断高和跑道视程低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部Ⅱ类进近着陆的方式包括：（a）自动耦合进近，自动拉平、着陆、滑跑；（b）自动耦合进近，自动拉平、着陆，人工滑跑；（c）自动耦合进近至不低于DH的80％，人工拉平、着陆和滑跑。注：自动耦合进近是指飞机自动飞行系统和仪表着陆系统耦合，使用自动飞行系统控制飞机实施的精密进近。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部飞行人员资格要求初始获得资格的要求 机长需在喷气发动机航空器上已担任机长飞行时间达300小时以上，并且担任本机型机长飞行时间达100小时以上； 副驾驶需是在本机型飞行经历时间达到300小时以上的副驾驶；并且能熟练地掌握本机型起飞、进近、着陆和中断起飞、中断进近等特殊情况下的驾驶技术； 完成II类运行飞行训练大纲规定的地面理论学习和飞行训练；训练结束后应由局方飞行监察员和委任检查代表（具备II类运行资格）对其理论和技术水平进行检查；检查合格后，报地区管理局审核批准办理Ⅱ类运行授权。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部飞行人员资格要求资格保持的要求 执行II类运行的机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（包括真实CATII进近和模拟CATII进近)； 超过90个日历日无II类运行经历的驾驶员，可结合定期复训在模拟机上进行训练以重获资格； 执行II类运行任务的飞行人员，在每年一次的年度复训中，须按照训练大纲的要求，复习有关II类运行的理论和操作技术； 在每六个月一次的熟练检查中，顺利通过II类运行的理论和技术检查。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部目录飞行机组程序–LVTAXI&TO对机场设施及ATC的要求飞行机组程序–CATII进近程序模拟CATII进近7记录与报告对飞机的要求基本概念介绍低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部飞机设备的能力 A320系列飞机已取得自动着陆和滑跑所需的适航批准。 飞机需要演示的进近着陆性能标准包括： 平均值 限制值 在跑道入口200尺内接地的可能性，小于 10-6 10-5 超出接地区可能性，小于 10-6 10-5 外侧主轮偏离中线21米接地的可能性，小于 10-6 10-5 下降率达到结构限制标准的可能性，小于 10-6 10-5 坡度导致擦翼尖的可能性，小于 10-6 10-5 飞机侧滑超过结构限制标准的可能性，小于 10-6 10-5低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部“失效-工作”自动着陆系统 在系统出现失效的情况下飞机的进近、拉平、着陆，可以由剩余的系统继续自动完成，这样的自动着陆系统被称为“FAIL-OPERATIONAL”自动着陆系统。 A320的这种能力以PFD上的“CAT3DUAL”显示低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部“失效-降级”自动着陆系统 在系统出现失效的情况下，飞机不会出现明显的配平失衡或飞行航经、姿态的明显偏离，但着陆不会自动完成，而是由飞行员接管。这样的自动着陆系统被称为“FAIL-PASSIVE”自动着陆系统。 A320的这种能力以PFD上的“CAT3SINGLE”显示低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部对飞机的设备要求–QRHOPS.04低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部对飞机的设备要求–QRHOPS.04低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部对飞机的设备要求–QRHOPS.04低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII运行飞机的限制低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII运行自动落地的各种限制低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII运行自动落地的各种限制低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部自动着陆的距离（QRH）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部目录飞行机组程序–LVTAXI&TO飞行机组程序–CATII进近程序模拟CATII进近7记录与报告基本概念介绍对机场设施及ATC的要求对飞机的要求低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部航向信标低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部下滑信标低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部ILS敏感区和临界区低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部ILS敏感区和临界区低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部滑行引导标记牌低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部跑道标志低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部跑道入口内移低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部机场灯光系统介绍低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII运行“敏感区”滑行灯的支持 着陆后，飞行机组应该尽快脱离“黄绿相间”的滑行道灯区域，这里仍是ILS信号敏感区； 在飞机脱离黄绿相间滑行道灯区域后，报告“锦绣###脱离跑道”。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部机场灯光系统介绍 为CATII或CATIII进近着陆所装备的灯光系统包括高强度精密进近灯光、跑道边灯、跑道中线灯、跑道入口灯、跑道端灯、跑道接地区灯。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATI精密进近灯光系统（PALS）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII精密进近灯光系统（PALS）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII精密进近灯光系统-接地区灯跑道边灯，灯距60米或30米低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII精密进近灯光系统–跑道末端灯光跑道末端灯低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII运行“敏感区”的标识低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部灯光系统对起飞标准的影响低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部一些缩写的解释 HIRL：HighIntensityRunwayLights 高强度跑道灯（包括边灯和跑道入口、末端灯） REDL：RunwayEdgeLights跑道边灯 RCLL：RunwayCenterLineLights跑道中线灯 RCLM：RunwayCenterlineMarking跑道中线标志 TDZL：TouchdownZoneLights接地区灯 PALS：PrecisionApproachandLandingSystem 精密进近灯光系统 SFL：SequenceFlashingLights顺序闪光灯低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII运行ATC的支持 当气象条件下降到一定标准时，ATC会启动“低能见程序”LVP（LowVisibiltyProcedure），这些措施包括： 迅速通知ATC管制员或飞行员，ILS性能下降的地面程序； 迅速通知ATC管制员或飞行员，目视助航设施性能下降的地面程序； 为保护ILS信号敏感区的地面车辆移动控制程序和提高飞行间隔的程序； 气象服务程序、地面维护程序、保安程序等。 因为ATC会在发布CATII进近许可之前必须启动LVP，所以机组执行CATII进近必须得到ATC许可。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部目录飞行机组程序–CATII进近程序模拟CATII进近7记录与报告基本概念介绍对飞机的要求对机场设施及ATC的要求飞行机组程序–LVTAXI&TO低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部飞行准备 当预期面临低能见运行，在飞行前准备中，除了正常的准备内容外，飞行机组还应该覆盖如下的内容： NOTAMS：检查航行通告中预计运行机场的灯光、无线电导航台、RVR设备等所有的目视和非目视助航设施的可用性，若存在不工作的设施，确定它们的失效对最低运行标准的影响； 飞机的状态：影响飞机CATII运行的MEL项目； 机组资格：机长和副驾驶取得CATII执照签注，并且符合近期经历要求； 气象状况：检查运行机场的气象状况符合公司的最低运行标准； 燃油：可以考虑携带额外的燃油以应付可能的进近延误。 飞行文件上必须注明Ⅱ类运行的批准。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见滑行（LVTAXI） RVR低于400米时的运行就被称作是低能见运行。 当预计低能见运行时，在简令中应包括低能见滑行程序。 在地面上，应先按ATC的指令确认好滑行路线后，才能移动航空器。 滑行中两名驾驶员都应该抬头观察外面，不要在滑行过程中进行各种检查和执行检查单（如进行起飞前检查），将飞机滑到指定等待位置并刹住停留刹车，再执行后续的程序。 以不大于10海里/小时的速度滑行；在低能见的情况下，飞机刹停所需要的距离可能大大超过你的想象。 通过无线电监听，对其它航空器的运动保持关注。 如果你不能确定你的位置，应立即刹停飞机并通知ATC。 在空中预计落地后低能见滑行时，应在进近简令中提及滑行。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见起飞（LVTO） RVR低于400m的情况下起飞被称作LVTO（LowVisibilityTakeoff）。飞行员应核实： 机场已启动LVP； 若机场同时提供多个RVR观测值（如跑道起始端、中端、末端），则起始端、中端和末端的观测值必须全部等于或高于适用的最低标准； 取得CATII授权的机组，起飞最低标准是RVR200米和航图公布部的数据较高者（运行手册）； 仅获得RVR550米授权的机长，起飞最低运行标准为RVR400米（运行手册）； 要求跑道装备灯距小于等于60米的跑道边等和灯距小于等于15米的中线灯，夜间还需要跑道末端灯。 当天气低于适用的最低着陆标准时，需要一个起飞备降场（单发飞行一小时的航程内，对于A320约等于380海里）。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部公司规定的低能见度起飞要求 1）低能见运行限制  对于Ⅱ类运行，着陆跑道上的侧风分量应小于《飞行机组操作手册》中Ⅱ类精密进近着陆的侧风限制。风向风速、机场标高、跑道长度、跑道状态、飞机襟/缝翼形态、下滑道角度、落地重量等应以飞机机型手册中的数据为准。 2）低能见度起飞前的机组要求 （1）具有Ⅱ类运行资格的机组可执行低能见起飞标准； （2）执行低能见起飞时，机长必须是PF； （3）预计低能见起飞时和执行低能见起飞前，机长必须确认机组中至少有两名成员（包括一名机长），对飞机和低能见运行有足够的知识和理解，并且运行经历满足机组资格要求。 （4）目视和非目视的地面设备能有效地满足低能见运行的要求。 （5）飞机及机载设备满足低能见运行的要求。 （6）从ATC得到机场实施低能见运行程序的通知。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 3）低能见度（LVTO）起飞最低天气标准：  低能见度起飞最低标准取以下（1）-（3）值中最高者： （1）获得CATⅡ运行资格的机长在满足下列条件的前提下可执行低能见起飞最低天气标准：（2）机长最低起飞标准；（3）机场公布的低能见起飞标准。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见起飞（LVTO）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 PF低能见起飞（LVTO）PNF低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部目录模拟CATII进近7记录与报告基本概念介绍对飞机的要求对机场设施及ATC的要求飞行机组程序–CATII进近程序飞行机组程序–LVTAXI&TO低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部进近准备 检查飞机的状态 在ECAMSTATUS页面检查飞机具有要求的着陆能力（至少CATII可用）； 可以配合使用QRHOPS.04提供的表格，若存在不被FMGC监视的系统失效，则只能在该表格中确定。 检查机场状况 NOTSMS中有无影响最低标准的助航设施故障； 目的地机场的气象状况必须满足适用的最低运行标准； 备降机场必须高于CATI最低运行标准。 机组资质 机组具备有效的CATII资格且按照CATII放行。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部进近准备（续1） ATC的配合 飞行机组必须从ATIS或ATC确认机场已经启用LVP； 进行CATII进近必须得到ATC的许可。 着陆灯的使用（LandingLights） 在夜间低能见的情况下，可见水汽反射的着陆灯光会降低本来就不高的能见度，故此CATII/III类运行中，机组可将着陆灯先放置伸展位（EXTENDED）； 若机组使用AP自动落地（推荐），可以不使用着陆灯； 若设备不允许（不能完成自动落地），机组可在目视跑道情况下酌情使用着陆灯。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部进近准备（续2） 自动设备的使用 只要自动设备工作，公司强烈建议使用AP结合FD进行的自动进近和着陆。A320飞机的这种能力在FMA上以CATIIIDual或CATIIISingle显示； 建议选择自动刹车LOW或MED。 坐姿调整 如前所述，眼部的最佳位置是红色指示球完全遮挡白色指示球。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部进近简令 CATII进近简令应额外覆盖如下内容： 目的地和备降场的天气状况； 机场和跑道的运行状况； 飞机的技术状况和进近能力； 预习进近中的机组分工； 预计使用的减速策略（稳定的或减速策略）； 核实适用的最低运行标准和复飞程序； 复习1000英尺以下出现故障时的处置程序； 坐姿调整和内、外部灯光的使用。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部浦东CATIIILS35R进近图示例低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部香港CATIIILS25R进近图示例低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 机长PF机组分工（SOP）副驾驶PNFCATII进近是标准更低的ILS进近，主要的不同发生在400英尺以下，PF负责决策及操作；PNF需要更加专注于：飞行轨迹和自动飞行模式的转换；呼叫任何偏差；在机组失能的情况下接管操纵。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 机长PF机组分工（SOP）副驾驶PNF 在1000英尺稳定进近 在350英尺无线电高度上 检查PFD上的ILS航道 检查FMA上显示“LAND”模式时，呼叫“LAND” 在决断高度DH＋100英尺时 在接近决断高时，机长将注意力逐渐由内转移到外侧，内外检查以外为主。 在决断高度DH 如果获得足够的外界目视参考 喊话“继续” 如果人工着陆 断开驾驶仪人工完成着陆 按正常进近的高度收油门，最迟在听到“RETARD”时，将推力手柄收到慢车 如果失去外界目视参考， 口令“复飞-襟翼”，并执行复飞程序副驾驶低头监控仪表，监听自动呼叫“Hundredabove”，或实施标准喊话。监听自动呼叫“Minimum”（决断）监听自动呼叫或根据适当情况喊话：100英尺50英尺30英尺20英尺，自动呼叫“RETARD”（在20英尺）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 机长PF机组分工（SOP）副驾驶PNF如果执行自动着陆 在40英尺无线电高度上 在30英尺无线电高度上 通过仪表监视推力的减小和拉平 在10英尺无线电高度上，当自动呼叫“RETARD”（收油门）响起时： 将两个推力手柄都收至慢车位 通过外部目视参考监视横向制导 在接地时 选择并控制反推 监控滑跑方向 在着陆滑跑结束时（最晚在离开跑道时） 断开AP（非常重要，若不断开而直接操纵手轮，AP可能会操纵飞机偏离跑道/滑行道）检查FMA上显示“FLARE”（拉平）并喊话监视发动机参数检查FMA上显示并喊话“ROLLOUT”检查扰流板伸展并喊话“SPOILERS/扰流板”检查反推绿色并喊话“REVERSEGREEN/反推绿”检查飞机减速并喊话“DECEL/减速”报告80海里/小时在飞机脱离黄绿相间滑行道灯区域后，报告“锦绣###脱离跑道”低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部复飞 飞机一旦飞越FAF，若报告的RVR低于最低运行标准，进近可以继续进行至决断高。 如果出现下列情况，机组应立即复飞：(1)在到达决断高前，II类运行必需的任一地面系统设备失效。(2)II类运行必需的任一机载设备失效。(3)预计接地时的侧风分量大于15海里/小时或飞机飞行手册上的侧风限制中的较小值。(4)在决断高时，驾驶员还未参照接地区或接地区灯光系统建立所需的目视参考，以证实飞机能在接地区接地。(5)通过决断高后，驾驶员失去足够的II类灯光系统目视参考，或目视参考条件降低以致驾驶员不能继续证实飞机能在接地区接地。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部DH以下失去目视参考 当开始复飞的高度低于MABH（MinimumApproachBreak-offHeight）时： 对于A320飞机，MABH约等于20英尺； 由于飞机的惯性，A320飞机无论是人工操纵还是使用AP，飞机主轮接地是不可避免的； 此时若AP仍然接通，AP会保持在GA模式；若人工操纵飞机，则应监控飞机姿态避免姿态太大擦尾； A/THR会继续保持在TOGA模式；地面扰流板和自动刹车会被抑制。 若飞机正常接地后失去了目视参考，则不应该尝试复飞，应该在“ROLLOUT”模式下，由AP或人工根据PFD上的“跑道指示器”继续完成滑跑减速直到滑行速度。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部DH以下失去目视参考（续） 作为系统知识的介绍，若在飞机接地后将推力手柄推至TOGA，则： 在形态全的情况下，起飞形态警告会响起 自动驾驶会断开 应在建立正上升率、没有再次接地风险后收轮 若反推已经使用，则必须完成全停着陆。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部PF和PNF的标准喊话Page*低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII进近过程中系统失效的处置 FCOM-PRO-NOR-SRP-01-70详细列举了各种可能影响进近着陆的故障。下面以1000英尺为界，讨论出现系统失效时，机组的处置程序：低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII进近过程中系统失效的处置 在1000英尺以上，若以下条件满足，则机组可以继续进近： ECAM程序已经完成； FMA和ECAM显示的进近能力（CATII或CATI），能够满足该次进近的实际运行最低标准； 机组完成相应的FMGC准备和补充简令（比如CATII降级到CATI）； 飞机能够在1000英尺AGL前稳定进近。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII进近过程中系统失效的处置（续1） 在1000英尺以下、决断高DH以上，出现如下情况必须复飞： ALPHAFLOOR功能激活 失去APs（会伴随音响警告） 失去CATII能力（三声“嗒嗒嗒”音响警告） ECAM警戒出现（一声单谐音音响警告） 发动机失效（也会伴随ECAM警戒） 350英尺AGL，FMA没有出现“LAND”模式 200英尺AGL以下,“AUTOLAND”灯亮（如果目视参考不足）低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII进近过程中系统失效的处置（续2）两部自动驾驶仪全部失效；偏离LOC(15尺以上超过1/4点)或G/S(100尺以上1个点)太多，此时PFD上的LOC和G/S刻度会闪烁；15尺以上失去LOC信号或100尺以上失去G/S信号，此时PFD上FD指针会闪烁，但“LAND”模式不会中断；两部无线电高度表差值超过15尺 如果机长能够建立足够的目视参考，则飞机落地必须由人工操纵完成；否则必须立即复飞。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部CATII进近过程中系统失效的处置（续3） 其他应该使用人工落地或滑跑的情况包括： 在30英尺AGL没有出现“FLARE”,断开AP完成人工着陆； “AUTOLAND”灯在DH以下闪亮且有充分的目视参考，断开AP完成人工着陆； 前轮转弯失效（NWS），主轮接地时断开AP人工操纵飞机滑跑； 防滞刹车失效，主轮接地时断开AP人工操纵飞机减速； 机组对自动滑跑的方向保持不满意，断开AP人工操纵飞机滑跑。 所有情况下，如果机组决定人工操纵飞机落地，最迟在80尺AGL断开AP，人工操纵飞机。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部目录7记录与报告基本概念介绍对飞机的要求对机场设施及ATC的要求飞行机组程序–LVTAXI&TO模拟二类进近飞行机组程序–CATII进近程序低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部模拟CATII进近的目的： 机组资质保持要求：执行II类运行的机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（如可行，包括自动着陆)；低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部(在CATI或更好天气条件下）模拟CATII进近： 模拟CATII进近可以在任何一个机场实施，只需要在ILS进近条件下。 在（实际或模拟）仪表飞行条件下按照II类仪表进近程序进近到CATI进近决断高，不要求进近到II类运行批准的决断高。 目前公司仅批准在真实CATII进近时使用自动着陆，在模拟CATII进近时不得进行自动着陆。 由于模拟CATII运行时，机场并未实施LVP，ILS信号敏感区不被保护，所以有可能出现ILS不稳定的情况。飞行员务必提高警惕！低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部目录模拟CATII进近7基本概念介绍对飞机的要求对机场设施及ATC的要求飞行机组程序–LVTAXI&TO报告与记录飞行机组程序–CATII进近程序*低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部 完成CATII（或模拟）进近和着陆后，飞行机组应填写《II类运行报告表》并在飞行员《飞行经历记录本》上记录；不成功的，也应填写《II类运行报告表》。以便于公司对CATII运行进行持续评估。注：公司CATⅡ运行的最低运行标准在《公司运行手册》7.44.8章节。低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部低能见运行飞行员教程－成都航空公司飞行技术管理部*