隧道基础识图

§17-4隧道工程图一、概述1、隧道的作用:山岭隧道是为铁路、公路穿越山岭修建的建筑物。2、隧道的组成洞身：隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。直墙式－施工简单，山体较稳定时用它。曲墙式－施工复杂，山体破碎不稳定时采用它，受力效果好（像鸡蛋）洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口山体和边坡稳定，防止洞口坍方落石，排除仰坡流下的水。它由洞门墙（端墙、翼墙）衬砌、帽石及端墙背部的排水系统所组成。洞门墙：用来挡住山体和边坡防止洞口坍方落石，端墙和翼墙都是向后倾斜的，不易被推倒。附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。（通风照明、防排水、安全设备等的作用是确保行车安全、舒适。）3、隧道工程图的内容洞身衬砌断面图、洞门图以及大小避车洞的构造图等二、隧道洞门的类型及构造因洞口地段的地形、地质条件而异，洞门有许多结构形式。当洞口石质坚硬稳定，可仅设洞口环框。1．洞口环框2．端墙式洞门端墙式洞门适用于地形开阔、石质基本稳定的地区。3．翼墙式洞门当洞口地质条件较差时，在端墙式洞门的一侧或两侧加设挡墙，构成翼墙式洞门。4．柱式洞门当地形较陡，地质条件较差，仰坡下滑可能性较大，而修筑翼墙又受地形、地质条件限制时，可采用柱式洞门。柱式洞门比较美观，适用于城市要道、风景区或长大隧道的洞口。5．台阶式洞门在山坡隧道中，因地面倾斜，故开挖路堑后一侧边坡过高，极易丧失稳定，此时可采用台阶式洞门6．削竹式洞门凸出式新型洞门，这类洞门是将洞内衬砌延伸至洞外，一般凸出山体数米。它适用于各种地质条件。构筑时可不破坏原有边坡的稳定性，减少土石方的开挖工作量，降低造价，而且能更好地与周边环境相协调。二、洞身衬砌断面图1、衬砌的类型当隧道被开挖成洞体以后，一般都要用混凝土进行衬砌。表达衬砌结构的图叫做隧道衬砌断面图。它包括两边的边墙，顶上的拱圈。边墙是直的叫直墙式衬砌，边墙是曲线型的叫曲墙式衬砌。无论直墙式还是曲墙式，其拱圈一般都是由三段圆弧构成，故称三心拱。衬砌下部两侧分别设有洞内水沟和电缆槽。衬砌－作用是承受围岩和地岩风化、崩塌和洞内的放水，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙组成。2、衬砌断面图表达的内容：边墙的形状、尺寸、拱圈各段圆拱的中心及半径大小、厚度。洞内排水沟及电缆够的位置及尺寸，混凝土垫层的厚度及坡度。三、隧道洞门图表示隧道洞门各部分的结构形状和尺寸的图样叫隧道洞门图。翼墙式洞门主要由洞门端墙、翼墙和排水系统组成。（1）端墙：洞门端墙由墙体、洞口环节衬砌及帽石等组成。它一般以一定坡度倾向山体，以保持仰坡稳定。端墙还可以阻挡仰坡雨水及土、石落入洞门前的轨道上，以保证洞口的行车安全。（2）翼墙：位于洞口两边，呈三角形，顶面坡度与仰坡一致，后端紧贴端墙，并以一定坡度倾向路堑边坡，同时起着稳定端墙和路堑边坡的作用。顶部还设有排水沟和贯通墙体的泄水孔，用来排除墙后的积水。(3)洞门排水系统：该系统主要包括洞顶水沟、翼墙顶水沟、洞内外连接水沟、翼墙脚水沟、汇水坑及路堑侧沟等。其中洞顶水沟位于洞门端墙顶与仰坡之间，沟底由中间向两侧倾斜，并保持底宽一致。沟底两侧最低处设有排水孔，它穿过端墙，把洞顶水沟的水引向翼墙顶水沟。翼墙式隧道门的表达隧道洞门图主要由以下各图组成：1、正面图：顺着线路的方向对隧道洞门进行投影形成。它可表明：洞门衬砌的形状和主要尺寸，端墙的高度和长度，端墙与衬砌的相对位置，端墙顶水沟的坡度，翼墙的倾斜度，端墙顶水沟与翼墙顶水沟的连接情况等。2、平面图：表达洞口平面的形状，端墙顶帽石的形状尺寸和位置，洞顶及洞前排水的布设及连接。3、1-1剖面:沿隧道中心剖切,表达端墙的厚度、倾斜度，洞顶水沟的断面形状、尺寸，翼墙顶水沟及仰坡的坡度，连接洞顶及翼墙顶水沟的排水孔设置。4、2-2和3-3断面：顶水沟的断面形状和尺寸，翼墙脚构造上有无水沟的区别。5、排水系统详图（1）阅读标题栏、附注（2）弄清各视图的来源（3）弄清楚各组成部分的形状、尺寸及端墙及其顶上的排水沟；翼墙及其顶部的排水沟、墙脚排水沟、泄水孔；洞内外连接水沟；汇水池、路堑侧沟。隧道洞门图的阅读翼墙式隧道门可分解为两部分A详图6-6、7-7汇水池避车洞有大、小两种，是供行人和隧道维修人员及维修小车避让来往车辆而设置的，它们沿路线方向交错设置在隧道两侧的边墙上。通常小避车洞常每隔30m设置一个，大避车洞则每隔150m设置一个，为了表示大、小避车洞的相互位置，采用位置布置图来表示。2.避车洞图a)大避车洞示意图b)大避车洞图c)小避车洞示意图避车洞图