影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法

影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法在系统运行的整个过程中，润滑油是随着试着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润滑油性能有着本质的加湿器区别，冷媒在系统循环过程子系统中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中所析出，在诸多因素的影响下让，它们很可能在某个零部件配件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致泵内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速涡旋涡轮的损坏。一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就压缩机可以将压缩机内所的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。因此为了确保压缩机运行不缺油，如果从以下二方面着手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。二、确保排出压缩机的冷冻机油离开回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油搬回压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减低压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的，约0.8cm/m。2.内所防止冷冻机油滞留在蒸发器内。3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会诱发湿压缩，过小则会回油欠缺，滞流汽油在气液分离器中。4.控制系统中不应存在使油滞留的部位。5.确保在长配管高鸿沟的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。三、减少压缩机的上用油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。2.应避免过湿运转，因为须要会起泡而引起的上油过多。3.内部设置油分离器装置。4.压缩机内部的上层用油起泡使油容易被带出压缩机。四、长配管高落差当配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油逗留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的会发生。当压缩机内冷冻机油不足用油时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。五、设置正当理由的回油弯。落差超过10m~15m时，应在气管侧架设回油弯管。①必要性；停机时，避免附着在配管中的冷冻机油逃回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止规避气管回油不好致使压缩机缺油。②回油弯设置间隔；每10m落差设置一个回油弯。六、确保适当的冷冻油粘度冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，加热器因此需安装曲轴加热器以避免溶解。1.运转中不应并令令含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证压缩机吸气有过热度。2.起动及除霜时，不应产生回液现象。3.避免所致在过度过热状态下通气，避免油劣化。4.气液分离器的回油孔大小应适当：①孔径过会议吸入液体制冷剂造成过湿运转；②孔径过小会使到回油不顺畅，使油滞留在气液分离器中所。设备方面：一、润滑油的选择润滑油在涡旋压缩机中制冷主要包括起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用，选择好的润滑油不但有利于提高涡旋压缩机可靠性，而且对空调系统的性能也有很大提高。润滑油选择的标准这些，南站在利于回油的角度来讲，其要求润滑油在低温情况下有很好的流动特性，因此需要可以选择倾点低，避免在低温情况产生黏附，无法回流至风机。下为常用几种润滑油的倾点；当冷媒为汽态时，润滑油夹杂三环在高压高速的气流中流动，当冷媒为液态时，润滑油混合在其中流动，为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动，不会产生滞淀，在选用润滑油时要求润滑油与有良好的互融性，下图是一类典型的润滑油与冷媒溶解，在平时建模中带来不少便利。二、系统中的元器件的舍去油导管它一般安装在上以排气管上，通过迅速的压降来实现汽油分离，然后通过回油毛细管抽水机回归压缩机储油蓄水池，目前采用比较广泛的油分离器有三种：①带浮球的油热交换器，油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将会打开，使油回到压缩机中所；②手动使油回到压缩机的油导管，油聚集在油分离器中会，需要手动打开回油阀，使油返回到压缩机中；③内部不设浮球阀的油分离器，虽然这种油分离器结构换热器简单，但对回油配管的要求非常严格。气液分离器。气液分离器是关键性影响回油的最关键因素零件之一,它一般安装在放置回气口与压缩机相互之间，气液分离器有两个关键的二个指标，回油孔和平衡孔。在和选用时都必需根据自己系统的需求来选用的气液分离器。在缺油系统的压缩器气液分离器中，基本上都有存油。目前制作气液分离器的厂家很多，一般的空调厂家只是简单的选用，而没有根据自身系统的需求来设计出合适的气液分离器，容易造成气液分离器中集油。而一些有研究开发能力就公司在开发有特色的产品时的根据需要自身的需要研发出适合系统的气液分离器。另外一个关键零件就是内外机组连接管，目前众多厂家都有开发多联机组，但随着回油管的长度加长，回油的难度也就逐渐加大，如何在配置了较长连接管的情况下操作方式还能很好的回油，是一个值得思考的问。三、系统内控制系统控制主要涉及到回油控制和均油控制。多联机系统中，在部分负荷工作的情况下，就会在未运转负荷中产生集油，未在工作中的负荷越多、运行时间越久，压缩机外部集油就越加多，回流到压缩机内部的润滑油就越少。当系统运行到一定受控指标时（该指标可以是油位、运行时间、温度等），回油系统工作，通过调节整机负荷、冷媒流量、工作频率、电机、系统风量等可控因素恒定来调节系统中冷媒的流速和压力，使压缩机中的冷媒流速提高，带动润滑油回流。当监控系统检测到油量满足压缩机运转时进入正常负荷工作，如此循环。均糖蜜发生在多联机组中，同样，在系统中可以设计昂尚，如油位等，当系统检测到某台压缩机贫油时，可以通过均油系统从富油的压缩压缩机系统中贫油部分润滑油给均衡压缩机系统，如果第二台压缩机也产生了贫油，通过鉴定油重新开始一次均油，依次类推，直到所有均衡性压缩机系统水平尾翼均衡。优化结构设计也有助于回油，目前常用的是汽油平衡技术。理论上各并联压缩机曲轴箱内的油压和气压均可以保证，但实际并不算很理想，由于平衡管的设计加工、机组安装、各压缩机的泵油量等原因影响，导致各压缩机曲轴箱的油压气压会高低不一，因此采用该回油途径，必须很好的从以上几方面控制，而且使用时不要超过三台压缩机。另外一种回油结构采用的是非平衡技术，丹佛斯的专利结构。双重压力系统波洛吉区中的压力依次降低，这样在压缩机中也就建立了边界层，润滑油首先流入上游的基础油泵，当油位少于连通管底部时，会在气流和压差的作用下溢流，进入下让一台压缩机，如果油量正常，各压缩机就可以得到充足的润滑油。四、系统速度、压力对回油的影响系统工况变化对涡旋压缩机内部冷媒的湍流、压力、相态有很大影响。在系统运行过程中，冷媒和润滑油几乎是机油互溶的，氙气灯在管道中的流速、压力越大，对润滑油的回流越有利。前面提过，回油控制一般是通过控制机组频率来改变机组冷媒的，当机组频率增大之时，在单位时间内，经过压缩机的制冷剂用户数量越大，制冷剂在管线内流动管道时的速度、密度都有提高，那么润滑油回流的速度自然就加快了。多联机组在安装过程中会，基于结构需求，内外连接管可能会超出厂家推荐的，随着连接管的加长，系统内压力损失就越大，冷媒在系统中的流速也会减缓，极为这样对系统的回油尤为不利，缓流的冷媒中会析出润滑油，附在管路内壁上，在一些容易存油的零件中会润滑油存集，使得润滑油不能完全回流到压缩机内。因此，①尽可能选用倾点较低的润滑油，这样有利于润滑油在管道中的流动；②选用适用系统的油分离器和气液分离器，连接管的长度连结对回油的影响也不容忽视，在连接管过长预处理时应作相应的处理，如增加润滑等；③在设计初期该时期尽可能考虑回油因素，通过结构设计优化系统内回油；④频率对冷媒的流量和流速起着至关重要的作用，随着频率的提高，流量和流速也会加大，回油量也会提高。