「2008年国际GTR法规及欧洲ECE法规发展动态」

２008年国际GTR法规及欧洲ECE法规发展动态2０08－0５－21 [字体:HYPＥRLINK　"javａscrｉｐt:CｏntentSizｅ(２2)"　大ＨYＰＥRLIＮK"ｊavascriｐt：ContｅｎtＳizｅ(15)"中　HYＰERLＩNK"ｊａvascript:ContentSｉzｅ（12）"　小　］作者：朱毅　一、国际汽车技术法规的发展 １.2008年3月通过两项新的GＴR 　2０0８年3月，联合国世界车辆法规协调论坛(ＵN/WP29)第14４次会议在日内瓦联合国总部召开，在此次会议上，经《1998年协定书》缔约方管理委员会(AC3)审议和投票决，通过两项新的全球统一汽车技术法规,具体情况见表１。表1　UN/WP2９新通过的两项GTR序号所属的工作组ＧTＲ项目名称提案提出国有关情况说明1GRSＰ（被动安全工作组）关于头枕的全球技术法规美国该GTＲ在起草过程中，对头枕的后置量的测量以座椅的Ｒ点还是以H点为基准进行测量；其它测量中是否以座椅R点为基准点;动态试验等议存在争议。经WP29各方的讨论，最终文本达成了如下一致意见：GTＲ规定头枕后置量的限值为自H点测量最大为５5ｍm,但各缔约方也可以允许制造商选择自Ｒ点测量最大为45ｍm。对于其它测量,包括高度、能量吸收试验、后向位移试验、强度试验，以R点为初始基准点。对于动态试验问题，WP２９决定将头枕GＴＲ分为两个阶段完成,第一阶段，即：目前完成的最终文本,规定头枕动态试验要求;使用HyｂridＩIＩ假人或ＢioRＩD假人；对BioRIＤ假人作简要的描述；头枕GTR正式批准发布后,WP29随即启动该GTR的第二阶段工作，在此阶段，将制定出详细的动态试验规程和具体要求,此外,还将考虑将头枕高度由800ｍm增加为850mm。2GRＳＧ（一般安全工作组）关于机动车辆安全玻璃材料的全球技术法规德国该GTR在起草过程中,对头型试验存在较大争议，经WP29各方的讨论，达成了如下一致意见:鉴于头型试验在某些缔约方已实施多年,在GTR中取消该试验内容,对这些缔约方不利,又由于无法对该试验在GTR中实施的成本/效益进行量化分析，要求没有采用该试验内容的缔约方实施该试验也不妥，因此决定在该GTＲ中规定由各成员国自行决定在各自的国家/地区法律法规体系中是否实施头型试验。 　这样,截止到２008年5月,在联合国世界车辆法规协调论坛《19９８年协定书》的框架下,共有７项GＴR和一项特别决议（Ｓ．Ｒ．１)出台。 　　２.目前仍在起草的其它GＴR法规项目的进展 　　２008年1～5月，WP29继续对尚未完成的GTＲ项目开展起草工作,表2为具体项目。 表2目前仍处于起草进程的GＴR项目序号所属的工作组项目名称提案提出国说明１GRRF（制动及底盘工作组）轮胎法国计划2009年完成2电子稳定控制系统（ESC）美国计划2０08年６月表决3ＧRSG（一般安全工作组）操纵控制件、信号装置和指示器的位置与识别加拿大WP29第143次会议（２0０7年11月）决定将其作为交换意见项目4GRＰE(污染及能源工作组）非循环排放美国 5非公路机械（NRMM）及其微粒物排放试验(ＰM)欧洲联盟计划200９年完成６氢能和燃料电池车辆德国日本美国GRＳＰ（被动安全工作组）也参与该GＴR的起草。该项目计划2010年完成。    　在上述仍处于起草过程的ＧTＲ中,ESC项目为２00７年新列的GTR制定项目。根据美国代表的提案，WＰ2９在第141次会议（2007年3月)上一致同意将车辆电子稳定控制系统ＥSC列为新的全球技术法规（GTR)制定项目,在制动与行走系工作组(GRRF)内成立开展ESCGＴＲ制定工作的非正式工作小组，美国担任该非正式小组的主席。EＳC全球法规项目立项后，其起草工作进展较快,WP2９/ＧRRF(制动与行走系)工作组在ＷP29第144次会议(2008年3月)上提交法规的文本草案，并将无法解决的问题提交WP29决策，计划在ＷP2９第14５次会议（2008年6月召开)上进行投票表决。    在ESC全球法规的起草过程中，我国组织相关专家和人员直接参与了该ＧＴR的起草工作,并结合我国汽车行业的具体情况,对ＥＳＣ相关条款提出了我国的意见和建议，基本上被WP29所采纳,反映在具体的法规文本中，我国提出的意见和建议包括: ·针对该法规的使用范围提出了提案，建议将该全球技术法规的适用范围限定为安装有电子稳定性控制系统并且最大设计总质量在4536kg以下的1-1、1－2和2类车辆，在内容上只规定电子稳定性控制系统的功能和性能要求以及对应的试验要求和试验规程，由各签约国根据本国国情自行决定哪些车辆需要强制安装ＥSＣ。经过各缔约方讨论最终确定，不直接修改法规的范围,而是在一般要求中规定装有电子稳定性控制系统的车辆必须满足本法规的规定，同时就安装要求交给各签约国决定达成共识。 ·删除基准质量的定义，采用S.R.1规定的“车辆运行质量”。 ·全球技术法规草案要求EＳC试验场地的额定峰值制动系数（PＦC）为0.９，而我国试验场地的附着系数普遍在０.8左右,因此,我国先后在ESC非正式工作组第三次工作会议（2０08年１月）和第63次ＧRRF会议(2008年2月）上提出这一问题。最终在该GTR编制说明中的第1７8段增加“允许签约国使用其所能提供的高附着路面”的说明文字，解决了大家关心的附着系数问题。 二、WP29在《1958年协定书》框架下对ＥCＥ汽车技术法规的发展 　　1．对原有ECE汽车技术法规的修订 　WＰ29在20０８年3月召开的第1４4次会议上对４８项ECE法规的修订文本和一项新的ECE法规草案进行详细讨论和审议，在专门召开的《1９58年协定书》缔约方表决大会上,对48项ECE法规修订文本草案进行了投票表决，并获得通过,具体的EＣE法规修订文本见表2。 表2 WP29第1４4次会议上表决通过的ECＥ法规修正本/增补件／勘误本序号EＣE法规号会议通过的法规修正本/增补件/勘误本编号文件编号１ECER．4(后牌照板照明)          　增补件１4ＥCE/TRAＮＳ/WP.2９/２0０８/92ECE　R.5（封闭光束前照灯)02系列修正本增补件7ECＥ/TＲＡNＳ/WP．29/２008/103ECＥR．6(转向指示器)01系列修正本增补件17EＣE／TＲANS/WＰ.29／2０0８/114ＥCER．7（前后位置灯、制动灯和外廓标志灯）0２系列修正本增补件14ECＥ/ＴRAＮS／WP．2９/2０08／125EＣE　Ｒ．１3(重型车辆制动)10系列修正本增补件5EＣE/TＲANＳ／WP.２９/200８／26ECER.13-H（M１和N1类车辆制动)增补件6　EＣE/TRAＮS／WＰ.2９／２0０8/３７ECE　R．１8（车辆防盗)０3系列修正本增补件2ECE/TＲAＮS/WP.29/2008／408ＥＣER.１9(前雾灯）                                                          ０３系列修正本勘误本1ＥCE／TＲＡＮS/WP．２９/20０8/139ECER.19(前雾灯）03系列修正本增补件1ECＥ/TRANＳ/WＰ.29/2008/141０ECＥR.２３（倒车灯）增补件15ＥＣE/TRANS/WP．２9/２008／1511ＥＣER.３1(机动车辆HSB单元前照灯）０2系列修正本增补件７ECE／ＴＲANS／WＰ.29/２０08/1６12EＣER.3７(灯丝灯）03系列修正本增补件３1ＥCE/TRANＳ／ＷP．29/2008／171３ECE　R.38（后雾灯）增补件１4ECＥ/TＲＡNＳ/WP．２9/200８/1８14ECEＲ.46(间接视野装置）02系列修正本增补件3EＣE/TＲＡNS/WP.２9/20０8/４115ECER．4８(灯光及光信号装置的安装）              ０4系列修正本增补件1ＥCＥ/TRAＮＳ/WP.２9/2008／1９1６ECE　R.50(摩托车／轻便摩托车前后位置灯、制动灯、转向灯和后牌照板灯)增补件1２ＥＣＥ/ＴRANS/WP.２9/２00８/2０1７ＥCE　R．53(摩托车/轻便摩托车灯光及光信号装置的安装)01系列修正本增补件9ECE/TＲANＳ/WP.29／2008/2118ＥCER．６5(特别警告灯)增补件6EＣＥ／TRAＮS/WP.２9/2008/2219ECＥ　R．66（客车上部结构强度)01系列修正本增补件1ECE／TRANＳ/WＰ.２９/2008/4220ECE　R．69（慢速行驶车辆的后标志牌)01系列修正本增补件4ＥCE/ＴＲANS/ＷP.29/2008／23２1ECEＲ．7０（长车辆的后标志牌）01系列修正本增补件6ECE/TRANS/WＰ.２９/２008／２42２ECE　Ｒ．74（L１类车辆灯具的安装)01系列修正本增补件5ECE/TRANＳ／ＷＰ.29/20０8/２５2３EＣER.77（驻车灯） 增补件12ECE／TＲANS／WP．2９/２０08/2624ECE　R.78(摩托车制动）03系列修正本勘误本１ECE/TＲANS／WP．29/2008/42５ECＥＲ.８6（林用牵引车灯具的安装）增补件4ECE/TRＡNS/ＷP．２９/20０８／27２６ＥＣER.8７(白天行车灯）增补件13EＣE/TRANS/WＰ.29/2008/２８2７ＥCEＲ．８9(速度限制装置）原始版本勘误本1ECE／TRANS／WP.29/20０8／5２８EＣER.90(可更替制动衬片）第1修订本勘误本1ＥCE／TRＡNS/WＰ.29/2008/６29ECE　Ｒ.90(可更替制动衬片）01系列修正本增补件１０ECE/TRANS/ＷP.29/２００8/7３0ECEＲ．91（侧标志灯)                                 　增补件11ECＥ/TＲANS／ＷP.2９／2０08/２9３1ECER.9８　(气体放电光源前照灯)增补件５勘误本1ＥＣE/TRAＮS／WＰ．29／200８/303２ＥCER.98　（气体放电光源前照灯)            　增补件1０EＣE／TRAＮS/ＷP.29／2００８/3１33ECER.９9（用于已批准的气体放电灯具的气体放电光源)增补件4ECＥ/TRANS/WP.29/20０8/３2３4ECE　R.10４(回复反射标志）         增补件3勘误本1ECＥ/TRＡNS/WP.29/2008/3335EＣER.107(大客车和长途大客车）0２系列修正本增补件2ECE/TRANS/ＷP.29/200８/433６ECE　R.108（机动车辆及其挂车翻新气压轮胎)原始版本勘误本2ＥCＥ／ＴRANS/WＰ．29／20０8/８37ECＥR.112（发射非对称光束的前照灯)增补件5勘误本1ＥＣE/TRANS/ＷＰ．29/2008/34３8ECER.112（发射非对称光束的前照灯）增补件９ECＥ/TRAＮＳ/WP．2９/2０08/3539ECER.113(发射对称光束的前照灯）                    增补件7ＥCE/ＴRＡNS／ＷP.２９/2008/３640ECE　R.116(机动车辆防盗用保护）增补件2ECＥ/TRANS／WP.２9/200８/44４１ECER.1１９（转弯灯)增补件3ECE／TRＡNS/WP.２９/２０0８/３742ECＥR.121（手控制器、信号装置和指示器)增补件2ＥCＥ/TRAＮS/WP.2９/２０0８/45４３ECEＲ．123(自适应前照灯ＡＦS）勘误本1EＣＥ/TRANS/WP.２9／2０08/38４4ECER．１２３（自适应前照灯AFS)增补件2ECE/TRAＮS／ＷP.２９/2008/3945ＥＣER.16(安全带）05系列修正本勘误本2ECE/ＴRAＮS／ＷP.29／2008/4946ECＥ　Ｒ.19（前雾灯）0２系列修正本增补件1４ECＥ/TRANS／WP．２9/2008/５0４７ECＥ　R.98　（气体放电光源前照灯）增补件９勘误本1ＥCE/TRANＳ/WＰ．29/２0０８/5１48ECＥR.112(发射非对称光束的前照灯)                            增补件８勘误本1ECＥ/TRANS/WＰ.29／2008/52 2．对新的EＣE法规的讨论　ＷP２９第1４4次会议在对新的EＣE法规草案中:“国家代码、车辆分类和定义”进行讨论时，出现了分歧和不同的意见,该ECE法规又被称为“平行法规”，实际是取代原有ＥCE法规体系中的R.E．３（联合决议3）的附件7（我国的机动车辆及挂车分类:ＧB/T15089—２00１即等效采用ECＥ　Ｒ.E.3附件７）。　在该ECE法规草案中,仍然规定了Ｌ1—L7类车辆的分类及定义，其中L1类车辆为两轮轻便摩托车;L2类车辆为三轮轻便摩托车;L3类车辆为两轮摩托车；L4类车辆为带边斗的三轮摩托车；L5类车辆为正三轮摩托车;L6类车辆为轻四轮摩托车；L7类车辆为四轮摩托车。但ECＥ法规草案:“国家代码、车辆分类和定义”对原Ｒ.Ｅ.3(联合决议3)的附件７中的有关内容又做了改动,主要包括：　（1)将区分摩托车及轻便摩托车(两轮及三轮）的最大界定车速由原来的50ｋm/h改为45ｋm/h,即:最大设计车速不大于45km/h的车辆为轻便摩托车;最大设计车速大于４5km/h的车辆为摩托车;　　（2）对Ｌ6和L7类车辆做了更详细的描述和细分，将车辆又进一步细分为I类车辆和ＩＩ类车辆,规定满足下列条件的L6和L７类车辆为I类车辆：　•具备座椅；　•车辆被车身水平包围;•具备车顶或其他的车辆倾翻保护装置；•使用转向轮实施车辆转向；　•具备脚控制的油门控制器而具备下列条件的L6和L７类车辆为II类车辆:　•没有座椅,而是配备鞍座;　•没有车身；　•没有车顶或其他的车辆倾翻保护装置；　•使用操纵把实施车辆转向;　•具备手控制的油门控制器　　在WP２9第144次会议上对此ECE法规草案进行讨论时，代表汽车和摩托车工业界利益的组织，包括OＩCA(国际汽车制造商组织)和ＩＭMA(国际摩托车制造商协会)都提出了不同的意见，ＯＩCA(国际汽车制造商组织）对制定和发布该ECE法规的必要性和可行性提出了疑义。IMMA(国际摩托车制造商协会)对该ECE法规草案中将轻便摩托车的最大车速界定为4５km/h,以及在该EＣＥ法规中引入L6和L7类车辆表示反对,根据IMＭＡ的统计,如果将最大车速不大于45ｋm／ｈ的车辆才规定为轻便摩托车,则将打乱全球原有的车辆分类规则,将全球150万辆的轻便摩托车重新划分为摩托车,其中欧洲联盟受影响的车辆为40万辆，其余绝大部分为发展中国家的车辆,主要包括：中国、越南、印尼、俄罗斯、巴西等,该车辆界定标准也会与这些国家的原有的法律法规相冲突。　对于L6和L7类车辆,这种车辆往往被称为四轮摩托车或全地形车辆(ＡTＶ)，主要在欧洲联盟和其它的欧洲国家（如俄罗斯）使用得比较多，既包括运送人员的车辆又包括运送货物的商用车辆,下面为这些车辆的示例：            　　　在欧洲,Ｌ6和L7类往往是被允许上路运行的,欧洲往往将其引入车辆的型式批准法律框架中进行管理,如欧洲联盟将这一车辆纳入对两轮和三轮摩托车的型式批准技术指令20０2／24／ＥC中进行管理;俄罗斯也将L６、L７类车辆引入整车型式批准体系,并对这类车辆专门制定实施相关的单项技术法规,包括：GOＳT　51815 Ｌ6和Ｌ７类四轮摩托车的一般要求ＧOST523８８ Ｌ2和L4—L7类摩托车与四轮摩托车的灯光安装要求因此在欧洲许多国家的街道，常常能看到这类车辆在街道上行驶,图2即为欧洲一条交通主干道上正在行驶的L6、Ｌ7类车辆。　在对ECE法规草案：“国家代码、车辆分类和定义”的讨论中,IＭMＡ提出反对将Ｌ６和L7类车辆写入该法规中,理由是目前这类车辆只是在欧洲的道路上使用比较多，在世界其它许多地方还没有被准许上路行驶(许多国家和地区L6和L7类车辆仅是作为ＡＴV车辆在非道路范围内使用，如图3所示,对不上路行驶的ＡTＶ车辆,往往无需进行严格的车辆型式批准，其技术要求也只有推荐性的标准)，而目前EＣE法规的影响力和作用也已大大超出了欧洲的范畴,因此正式的ＥCE法规应该只涉及广泛上路行驶的车辆(即Ｍ、Ｎ、O和Ｌ1—Ｌ5类车辆)，将L６、L７类车辆的批准和法规要求限定在局部区域的范围内。　鉴于此，此次WP２9会议决定将EＣE法规草案:“国家代码、车辆分类和定义”退回ＷＰ29/GRSＧ（一般安全性工作组）重新进行考虑,WP29第14５次会议（20０8年6月召开）将继续讨论该议题。