GB4970-1996-T 汽车平顺性随机输入行驶试验方法

中华人民共和国国家 汽车平顺性随机输人行驶试验方法 GB/T 4970一1996 Method of random input running test -Automotive ride comfort 代替GB 4970-85 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车平顺性随机输入行驶试验方法。 本标准适用于各种类型汽车。 2 引用标准 GB/T 13441人体全身振动环境的测量规范 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB 7031车辆振动输入 路面平度示方法 3 试验条件 3门 道路 试验道路应平直，纵坡不大于1写，路面干燥，不平度应均匀无突变，长度不小于3k.，两端应有30 一50m的稳速段。 试验道路包括两种: 沥青路，其路面等级应符合GB 7031规定的B级路面; 砂石路，其路面等级应符合GB 7031规定的C级路面; 砂石路为越野车、矿用自卸车优选路面，沥青路为其余类型汽车优选路面。 3.2 风速 不大于5m/s, 3.3 汽车技术状况 3.3.1 汽车各总成、部件、附件及附属装置(包括随车工具与备胎)必须按规定装备齐全，并装在规定的 位置上。调整状况应符合该车技术条件的规定。 3.3.2 轮胎气压应符合汽车技术条件的规定，误差不超过士lOkPa, 3.4 汽车的载荷 汽车的载荷均为额定最大装载质量，根据需要可增作半载或空载。载荷物均匀分布且固定牢靠，试 验过程中不得晃动和颠离，亦不应因潮湿、散失等情况而改变其质量。 3.5 人一椅系统的载荷 3.5.1测试部位的载荷应为身高1.70士。.05m、体重为65士5kg的自然人。 3.5.2 非测试部位的载荷应符合GB/T 12534中表1的有关规定。 3.6 人的乘坐姿势 测试部位的乘员应全身放松，两手自然地放在大腿上，其中驾驶员的两手自然地置于方向盘上，在 国家技术监督局1996一04一10批准 1996一11一01实施 ce/T 4970一1996 试验过程中应保持乘坐姿势不变。一般情况，乘员自然地靠在靠背上，否则应注明。 3了 试验车速 试验车速至少有包括大于常用车速、小于常用车速以及常用车速在内的三种车速。试验时，应使用 常用档位 37.1 沥青路 a. 轿车 40,50,60,70,80,90,100km/h,常用车速为70km /h ; b 其它类型汽车:40,50,60,70,80km/h,常用车速为60km/h, 37.2 砂石路 a 轿车:40,50,60,70km/h,常用车速为60km/h; b. 其它类型汽车:30,40,50,60km/h,常用车速为50km/h, 3.7.3 车速偏差 车速偏差为试验车速的士4%. 4 试验仪器 平顺性测试用仪器系统应包括有加速度传感器、放大器、磁带记录仪或数据处理器。其中，磁带记录 仪的信噪比应优于40dB,测试系统的性能应稳定可靠，测人一椅系统的频响为0.1 ^-100Hz,测货厢的频 响为0.3- 600Hz, 5 试验方法 5.1 加速度传感器安装在下述测试位置; a.轿车:左侧前排和后排座椅上; b 客车:驾驶员座椅、左侧后轴上方座椅和最后排座椅上; c.其它类型汽车:驾驶员座椅上，车厢底板中心及距车厢边板、车厢后板各300mm处。 安装在座椅上的加速度传感器应能测三个方向的振动，以测量垂直振动(即Z轴向的直线振动)、 横向振动(即左右方向Y轴向和前后方向X轴向的直线振动)的加速度时间历程。传感器应与人体紧密 接触，并且在人体与座椅间放入一安装传感器的垫盘，其底盘推荐采用如附录Bf参考件)所示的结构型 式 5.2试验时，汽车在稳速段内要稳住车速，然后以规定的车速匀速驶过试验路段。在进人试验路段时启 动测试仪器以测量各测试部位的加速度时间历程，同时测量通过试验路段的时间以计算平均车速。 5.3 样本记录长度不短于3min, 6 平顺性评价 6.〕评价指标，对于人体振动的评价用加权加速度均方根值ay，并分别用azw,a-,aw表示垂直方向、 左右方向和前后方向振动的加权加速度均方根值。或用三轴向加权加速度均方根的矢量和即总加权加 速度均方根值，用二。表示。对货车车厢振动的评价用加速度均方根值a,. m.。和加速度功率谱密度函数。 评价指标的意义与计算按附录A(补充件)。 注:若测得的人体振动评价指标为等效均值时，应按附录A(补充件)给出的公式换算成加权加速度均方根值。 6. 2 汽车平顺性以评价指标与车速的关系曲线— 车速特性评价。 6.3 根据需要亦可只用常用车速的评价指标来评价平顺性。 了 数据处理的要求 了.1 对人一椅系统采用下列参数: 截断频率介=IOOHZ; GB/'r 4970一1996 采样时间间隔Al =0. 0055; 分辨带宽△了和独立样本个数q;Af=0. 195 3Hz,q->25; d. 使用窗函数。 7.2 对货车车厢，建议截断频率人二500Hz，其它参数亦作相应改变。 8 试验内容 试验报告应包括下述内容。 8.1 汽车型号、发动机号、底盘号、制造厂。 8.2 试验日期。 8.3 汽车参数: a. 最大总质量、轴载质量(前轴、后轴); b. 轮胎型式和尺寸; c. 轮胎气压(前轮、后轮); d. 轴距; e. 悬架型式; f. 座椅型式。 84 人体参数: a 性别; b. 体重; c. 身高; d. 乘坐姿势的描述。 8.5 测试仪器型号及性能指标。 8.6 试验场地及路面、气候条件描述。 8.了 试验结果及分析。试验结果，应注明窗函数名称。 8.8 试验参加者及报告人。 8.9 报告日期。 GB/T 4970一1996 附 录 A 平顺性评价指标的意A与计算 (补充件) Al 加权加速度均方根值 加权加速度均方根值是按振动方向，根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振 动评价指标 Al. 1 单轴向加权加速度均方根值a- a. 由等带宽频谱分析得到的加速度自功率谱密度函数G, (f)计算a- 先按下式计算1/3倍频带加速度均方根谱值: a; = [1'' G'(f)r ';川‘················”····，············⋯⋯(Al) 式中 a,— 中心频率为f,的第j(j=1,2,3............ 20)个1/3倍频带加速度均方根谱值，m/s' ; 关，几— 分别是1/3倍频带的中心频带为无的下、上限频率(见表A1),Hz; G,.(f )— 等带宽的加速度自功率谱密度函数,m'/s'. 然后，再按下式计算a- a*一厂Y,(., J，1 式中:aw— 单轴向加权加速度均方根值，m/s' ; 二— 第j个1/3倍频带的加权系数，见表A2, ·酬〕;a;)=]=.·......⋯⋯ (A2) 另外，亦可由G,(了)直接积分而计算aw: a二一瞧Wl(f)iJ 9,9 ·G,(f)df弃····························⋯⋯(A3) 式中:W (f) 频率加权函数: Z轴方向W(f) X ,Y”方向w(f)一{;/; b. 对于记录的加速度时间历程， (0. 9>了试4) (4>f<8) (8>f) (0. 9