2009款一汽大众迈腾02E直接变速器（DSG）技术培训手册（可编辑）

2009款一汽大众迈腾02E直接变速器（DSG）技术手册（可编辑） 2009款一汽大众迈腾02E直接变速器(DSG)技术培训 手册 DSG-Direct Shift Gearbox 直接档变速器 技术培训-2008 1 内容摘要 目录 DSG 变速箱培训内容概述 DSG 变速箱产品介绍 DSG 变速箱原理与结构 DSG 变速箱档位形成及动力传递 DSG 变速箱电子--机械控制系统 DSG 变速箱的维修与检查 技术培训-2008 2 内容概述 DSG 变速箱的由来及发展 要点 应知应会 要点 应知应会 熟知变速箱的作用 变速箱的作用 掌握变速箱特征及比较 传统变速箱的优缺点 了解传统变速箱发展局限 讲解 不同类型变速箱 不同类型变速箱在动 力性经济性舒适 的比较 型方面的差异 DSG 应用前提及相 大众节能减排目标 DSG产品参数比较优势 关产品参数比较 DSG 产品特征 讨论 DSG变速箱结构 变速箱内外部结构 及操作 DSG操作方式 技术培训-2008 3 1 内容概述 DSG 原理与结构 讲解 讨论 DSG 传动的基本原理 双-多片湿式离合器结构工作调节 输入轴输出轴倒档轴 差速器P档锁止装置 换挡拨叉组成控制档位识别 ATF 油泵驱动ATF油的供应 驱动桥 技术培训-2008 4 内容概述 动力传递 分解DSG变速箱 实践 观察齿轮啮合关系 画出16档动力传递路线 讲解 传输组件倒档动力传递路线 动力传递 技术培训-2008 5 内容概述 DSG 变速箱控制系统 系统构成及ATF供应 讲解 ATF循环管路元件构成 讨论 液控元件功能详述 变速箱安全保护功能 DSG 变速箱液压控制单元 电子控制单元系统构成 讲解 组成元件作用及失效影响 讨论 DSG 变速箱液压控制单元 实践 DSG 变速箱控制单元重要检测数据及方法 技术培训-2008 6 2 内容概述 DSG 使用保养 特殊操作模式 使用 使用 讲解 讨论 保养 DSG 油液检查保养更换 实践 DSG油检查更换总成部件更换 技术培训-2008 7 产品介绍 传统变速箱的应用 变速箱的作用 车辆的使用者对变速箱有何 ， ， 手动变速箱的优点 自动变速箱的优点 手动变速箱的缺点 自动变速箱的缺点 技术培训-2008 8 产品介绍 几种变速器的比较 新型变速器 传统变速器 DSG CVT AMT AT MT 双离合 无级变速 手动自动 自动变速器 手动变速器 自动变速器 器 变速器 舒适性 - -- 运动感驾驶乐趣 0 燃油消耗 0 0 价格成本 0 - 0 技术培训-2008 9 3 产品介绍 动力性能比较 - MT vs DSG GTI 20 TSI 147 kW 0100kmh加速 最高时速 秒 kmh 69s 70s 235kmh 233kmh 2kmh - 01s 70 200 65 100 DSG 6 MT DSG 6 MT 技术培训-2008 10 产品介绍 动力性能比较 - MT vs DSG GTI - 20 TSI 147 kW 0 200 400m 加速性能测试 15078 15495 400m DSG 300m 6 MT 9837 200m 10154 9 10 11 12 13 14 15 16 秒 数据来源某汽车俱乐部测试结果非厂 家数据仅供参考 技术培训-2008 11 产品介绍 不同变速器的传动效率比较 基于Golf V车型进行比较 100 94 94 91 ] 80 91 85 83 85 83 [ 率 60 效 动 传 40 20 MQ250 AQ250 DQ250 DQ200 6MT 6AT 6-DSG 7-DSG 技术培训-2008 12 4 产品介绍 不同变速器的油耗比较 基于Golf V车型进行比较 115 100 103 ] 100 93 [ 率 耗 油 60 法 况 工 20 MQ250 AQ250 DQ250 DQ200 6MT 6AT 6-DSG 7-DSG 技术培训-2008 13 产品介绍 驾驶舒适性能对比 驾驶舒适性 高 DSG 6-Speed Tip6 中 AG5 AG4 Manual 低 0 5 10 15 20 25 相对节油 技术培训-2008 14 产品介绍 大众产品节能减排目标 油耗 20 排放 技术培训-2008 15 5 产品介绍 大众产品与竞争对手比较 Magotan Magotan Magotan Camry 24 Accord 24 Reiz 25 Magotan 18T AQ 18T DQ 20T AQ 20T DQ 5tip 5AT 6tip 排量 ml 1798 1798 1984 1984 2362 2354 2497 发动机型式 直列4缸 直列4缸 直列4缸 直列4缸 直列4缸 直列4缸 V6 最大功率kw 118 118 147 147 123 132 145 最大功率转速 5000-6200 5000-6200 5000-6000 5000-6000 6000 6500 6200 rpm 最大扭矩Nm 250 250 280 280 224 225 242 最大扭矩转速 1500-4200 1500-4200 1800-5000 1800-5000 4000 4500 4400 rpm 加速时间内 106 95 93 83 115 124 89 s0-100kmh 最高车速 kmh 210 210 230 230 202 203 225 综合油耗 85 81 86 83 103 95 95 L100km 排放标准 E IV E IV E IV E IV E IV E IV E IV 缸内燃油直喷 缸内燃油直喷 缸内燃油直喷 缸内燃油直喷 发动机技术 VVT-I I-VTEC Dual VVT-i 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮 增压 迈腾装备DSG车型综合油耗比AQ降低3-40-100公里加速时间 缩短1秒优势明显 技术培训-2008 16 产品介绍 DSG 直接档变速箱 大众汽车独有技术 换档响应快 动力现佳 驾驶乐趣 油耗低 操作方便 舒适性好 动力持续输出 防止误操作 更快换档响应 更佳动力表现 更低燃油油耗 更多驾驶乐趣 技术培训-2008 17 产品介绍 DSG 变速箱 名称 DSG 直接换档变速器 代码02E 重量前轮驱动94 kg 四轮驱动109 kg 最大扭矩 320 Nm 与匹配发动机有关 离合器 两组多片式湿式离合器 档位六个前进挡一个倒档 操作模式自动档位和Tiptronic 初装油量72 ltr DSG 变速器油 G 052 182 换油量约 55 升 技术培训-2008 18 6 产品介绍 5TIP6TIPDSGCVT 技术对比 变速箱类型 CVT DSG 6-Tiptronic 5-Tiptronic 名称 连续变速箱 6档双离合自动机械变速器 6档电控液力自动变速箱 5档电控液力自动变速箱 前进档数 无级 6 6 5 最大传递扭矩 300Nm 320Nm 300Nm 280Nm 操纵方式 自动手动模式 自动手动模式 自动手动模式 自动手动模式 离合器 钢结构链 双离合器 双输出轴传统齿轮 带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器 结构型式 条可变直径轮盘组 机械变速 行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构 控制方式 电控液压轮盘组 电控液压离合器换档 电控液 力偶合变矩器换档 电控液力偶合变矩器换档 钢结构链条效率一 传动效率 般 机械变速箱的传动效率高 液力变矩器的传动损 失较大 液力变矩器的传动损失较大 传动能力 中低扭矩 中高扭矩 中扭矩 中扭矩 重量 轻 重 中等 中等 加速性 反应稍滞后 反应迅猛直接 迟钝滞后 迟钝滞后 综合油耗 中 低 稍高 高 舒适性 特优完全连续 优 无顿挫感 较差稍有顿挫平顺 较差 差有顿挫感平顺差 尺寸 小 中等 大 大 维护成本 高 低 中 中 可靠性 差 优 良 良 成本 高 中 低 低 技术培训-2008 19 产品介绍 DSG与AQ250对比 变速箱类型 DSG AQ 名称 6档双离合器横置自动机械变速箱 6档 电控液力横置自动变速箱 型号 DQ250-6F AQ250-6F 前进档数 6 6 最大传递扭矩 320Nm 300Nm 操纵方式 自动手动模式 自动 手动模式 结构型式 双离合器 双输出轴传统机械变速箱 带锁止离合器 的液力变矩器 行星齿轮变速机构 控制方式 电控液压换档 电 控液压换档 传动效率 机械变速箱的传动效率高 液 力变矩器的传动损失较大 重量KG 94 86 加速性0-100kmh 83s 20T 93s 20T 综合油耗 83L 20T 86L 20T 舒适性 优 无顿挫感 差有顿挫感 平顺差 CO2-排放 85 90 100 生产厂家 大众Kassel变速箱厂 日 本Aisin公司 适用产品平台 PQ35 PQ46 PQ24 PQ24 PQ35 PQ46 T5 Passat B6 Golf Bora A5 Touran 装备车型 Audi A3 Audi TT Audi A3 Golf Bora A5 Caddy 成本 AQca 200 ? 优 技术培训-2008 20 产品介绍 DSG直接档变速箱外观 1P档锁拉杆 2ATF油滤清器 5油底壳 3ATF油散热器 6线束连接插头20孔 4扭矩输入花键轴 7ATF油泵 技术培训-2008 21 7 产品介绍 DSG 变速箱结构 滤清器 输出轴 输入轴 分动器 油泵 双离合器 电液控制单元 技术培训-2008 22 产品介绍 变速箱档位操作 换档杆操作方式和自动变速器换档杆一样 DSG变速器也提供Tiptronic档位模式 技术培训-2008 23 产品介绍 非P档-钥匙防拔出功能 在点火开关关闭后变速杆位 于P档以外位置J527为N376 接通电流锁止激活 当档位位于 P档位以 外位置车 辆长期停放 将导致蓄电 池过度放电 技术培训-2008 24 8 Worksheets 1 观察变速箱的外部结构 您认为DSG直接档变速箱的发展前景如何 如果是您您会选装备DSG变速箱的车辆吗 为什么 时间10 min 30 min 技术培训-2008 25 原理与结构 DSG 基本原理 技术培训-2008 26 原理与结构 扭矩输入 曲轴扭矩经双质量 飞轮传入输入齿毂 离合器K1和K2的外 片支架与输入齿毂 钢性相连 技术培训-2008 27 9 原理与结构 双-多片湿式离合器 技术培训-2008 28 原理与结构 离合器K1 离合器K1负责将扭矩传 入输入轴1 输入轴1用来完成1 35R档 技术培训-2008 29 原理与结构 离合器K2 离合器K2负责将扭矩 传给输入轴2 输入轴2用来完成246档 技术培训-2008 30 10 原理与结构 离合器内部结构 K1 活塞 K1 压力腔 K1 泄油腔 K2 压力腔 K2 泄油腔 K2 活塞 技术培训-2008 31 原理与结构 离合器交替工作过程 发动机扭矩干涉 离合器断开 矩 力 离合器接合 时间 交替 瞬间转换 技术培训-2008 32 原理与结构 离合器控制自我适应调节 在每种操作情形下离合器必须被控制在一个相对稳定的状 态下并且贯穿整个使用周期因而离合器控制阀的控制 电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整适应 离合器的摩擦系数是不断变化的离合器摩擦系数的主要影 响因素 - ATF 油 质量老化油位 - ATF 油的温度 - 离合器温度 - 离合器打滑量 通过离合器微量打滑来探查并储存离合器控制与扭矩之间的 关联性从而为弥补这些因素的影响提供依据 技术培训-2008 33 11 原理与结构 系统构造 技术培训-2008 34 原理与结构 输入轴输出轴 油泵驱动轴 输入轴输出轴 差速器 技术培训-2008 35 原理与结构 输入轴一 输入轴一在空心的输入轴二的内部通 过花键与离合器K1相连 输入轴一上有 一档倒档齿轮公共齿轮 三档齿轮 五档螺旋齿轮 在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮 技术培训-2008 36 12 原理与结构 输入轴二 输入轴二为空心套在输入轴一的外 部通过花键和离合器片组K2相连 输入轴二上有 二档齿轮 四档六档公共齿轮 在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮 技术培训-2008 37 原理与结构 输出轴 一 输出轴一上有如下元件 123档同步器三件式 4档同步器单件式 1234档换档齿轮 差速器相连的输出齿轮 技术培训-2008 38 原理与结构 输出轴二 输出轴二上有如下元件 变速器输出转速传感器靶轮 5档6档和倒档换档齿轮 与差速器相连的输出齿轮 技术培训-2008 39 13 原理与结构 倒档轴 技术培训-2008 40 原理与结构 差速器 两个输出轴都与差速器相啮合 差速器上还集成了P档锁齿轮 技术培训-2008 41 原理与结构 P档锁止机构 技术培训-2008 42 14 原理与结构 同步器 123档变速比大因此采用三件式同步器 456档变速比相对小因此采用单件式同步器 技术培训-2008 43 原理与结构 换挡拨叉 技术培训-2008 44 原理与结构 换挡拨叉 行程传感器磁铁 选档拨叉 锁环 每个拨叉上都有拨叉位置传感器用于精确的识别拨叉位置 技术培训-2008 45 15 原理与结构 换挡拨叉 活塞 档位锁止 档位传感器 油压 拨叉 拨叉通过电液单元控制最终完成所有档位变换 电磁式档位传感器获得准确拨叉位置 技术培训-2008 46 原理与结构 油泵 ATF 油泵 油泵通过驱动轴由发动机驱动 油泵为离合器与变速箱档位变换提供油压 对变速箱内相关零部件的冷却和润滑 技术培训-2008 47 原理与结构 油泵 可提供最大输送量100Lmin及主油压力20bar 月牙板 多片式离合器 离合器冷却系统 档位变换液压控制 齿轮润滑 压力侧 Pump shaft Dual mass flywheel 吸入侧 回流通道 技术培训-2008 48 16 原理与结构 前轮驱动 四轮驱动 技术培训-2008 49 动力传递 传输组件 例如 K1 车辆在1档加速行驶 1档传动齿轮在换挡 轴1的作用下啮合 2档传动齿轮在换挡 轴2的作用下也已经 啮合 离合器1工作 离合器2断开 技术培训-2008 50 动力传递 传输组件 选择2档 当车辆达到从1到2的换 挡曲线图时离合器1 断开离合器2接合 传输发动机扭矩到2档 齿轮 技术培训-2008 51 17 动力传递 动力传递路线 倒档 离合器K1 输入轴一 倒档轴 输出轴二 差速器 倒档轴用来改变旋转方向 技术培训-2008 52 Worksheets 2 阅读《维修手册》中解体 变速箱部分的描述 分解变速箱 观察变速箱内部结构及齿 轮啮合关系 在给出的结构简图上画出 16档动力传递路线 时间40 min 60 min 20 min 技术培训-2008 53 控制系统 DSG 变速箱控制系统 电液控制单元 电子控 线束连接器 制单元 技术培训-2008 54 18 控制系统 电-液控制单元 N217 N216 作用 A N215 变速箱换挡 离合器接合 N218 变速箱油的冷却 N92 油压调节 N371 安全保护 N88 N233 技术培训-2008 55 控制系统 电-液控制单元 开关阀 N89 N92 档位变换控制阀 N90 多路调节阀 调节阀 主油压力调节阀 N91 冷却油压力调节阀 离合器油压控制阀 安全阀 只有将电液控制单元的印刷电路板移开后 才能清楚的看到电磁阀 N89 N90 N91 技术培训-2008 56 控制系统 ATF油循环供应 热交换器 ATF油的作用 对ATF油的要求 热交换器中的冷却液来自与发动机冷却液防止油温达到135?C 技术培训-2008 57 19 控制系统 ATF 油循环供应 ATF热交换器 换挡活塞 油滤清器 电-液控制单元 双-离合器 ATF油泵 飞溅油管 吸入滤清器 技术培训-2008 58 控制系统 DSG 变速箱壳体各油道压力值 Cooler 2th gear 13 bar 20 bar 4th gear 3th gear 20 bar 20 bar 1th gear from pump 20 bar 325 bar Cooler 6 bar to pump coupling 1 bar Clutch 2 R gear 15 bar 20 bar Clutch 1 Neutral 15 bar 20 bar 6th gear 5th gear 20 bar 20 bar 技术培训-2008 59 控制系统 油路循环原理图 无控制压力 控制压力- 离合器 控制压力-工作油压 回流 技术培训-2008 60 20 控制系统 油路循环原理图 通离合器冷 却油路 SB 飞溅油管 DBV 过压保护阀 SF 吸入滤清器 F 压力滤清器 SG 换挡拨叉 GSV 档位选择阀 SIV 安全阀 K ATF 热交换器 com力控制阀 N88 - N92 电磁阀1-5 K1 离合器1 N215 - N218 电子压力控制阀 EDS 1-4 K2 离合器2 G193 压力传感器1 N233 电子压力控制阀 EDS 5 KKV 离合器冷却阀 G194 压力传感器2 N371 电子压力控制阀 EDS 6 技术培训-2008 61 控制系统 油路中的液压元件 无控制压力 控制压力-工作油压 回流 技术培训-2008 62 控制系统 主油压力控制阀-N217- 它是一个调节阀通过它 变速箱液压机械系统 的压力可被调节 其调节的关键因素与当 前发动机扭矩相适应的离 合器压力 发动机温度发动机转速 是主油压力的修正参数 控制单元频繁调整主油压 力以适应当前状态 技术培训-2008 63 21 控制系统 多片式离合器压力控制阀-N215 N216- 它们是调节阀控制 N216 多片式离合器的压力 N215控制K1 N216控制K1 N215 离合器的压力依据当前 发动机扭矩进行计算 控制单元调节离合器压 力来改变当前多片式离 合器的摩擦系数 技术培训-2008 64 控制系统 离合器冷却油压力控制阀-N218- 是一个调节阀通过液 压滑阀控制离合器冷却 油的流量 N218 控制单元采集变速箱油 温度传感器G509信号控 制此阀 若控制阀不能被促动 最大流量的冷却油流经 多片式离合器 技术培训-2008 65 控制系统 离合器冷却油系统 变速箱油温度传感器G509 离合器冷却油滑阀 直接测量多片式离合器油 流出口的油温 根据所测量的温度控制 单元促动控制阀压力控 制阀增加或减少离合器冷 却油侧油流压力 依据此调整压力冷却油 N218 滑阀打开或关闭通向多片 初始油压 式离合器的油道 多片式离合器油 最大冷却油量为20Lmin 控制单元 温传感器 最大冷却油压是2 bar 技术培训-2008 66 22 控制系统 换挡电磁阀-N88 N89 N90 N91- 它们是YN阀通过 多路滑阀控制油压作 用于档位促动机构 N90 N88 控制15档 N91 N89 N89控制3N档 N90控制26档 N88 N91控制4 R档 技术培训-2008 67 控制系统 多路控制阀-N92- 它控制液压单元中的一 个多路器 当电磁阀闭合24 5 N92 和空档能被选择 当电磁阀断开136 和R档能被选择 技术培训-2008 68 控制系统 多路控制阀-N92- 技术培训-2008 69 23 控制系统 多路控制阀-N92- 技术培训-2008 70 控制系统 多路控制阀-N92- 技术培训-2008 71 控制系统 安全压力控制-N233 N371- 它们是调节阀各控 制变速箱的一半机械 部分当出现影响安 全的故障或离合器工 作压力过大时安全 阀关闭使相应侧齿轮 传动没有油压 N233 控制传动装置1 N371 N233 N371 控制传动装置2 技术培训-2008 72 24 控制系统 安全压力控制-N233 N371- 技术培训-2008 73 控制系统 离合器系统保护 离合器传递扭矩 负荷过高 离合器油压过高 过载保护 安全切断 ?频繁起车和制动 ?牵引其他车辆 技术培训-2008 74 控制系统 安全切断 离合器 K 1 离合器 K 2 安全阀 2 System pressure 安全阀 1 Clutch valve 2 Clutch valve 1 技术培训-2008 75 25 控制系统 过载保护 离合器打滑程度 待传递发动机扭矩 变速箱油温 变速箱控制单元 过载 计算离合器温度超过额定值 发动机扭矩减小 离合器冷却系统降温 ?发动机扭矩减小到怠速上限 ?离合器过载几乎不出现 发动机重新提供最大扭矩 技术培训-2008 76 Worksheets 3 认真观察已解体变速箱的各部分油路 参照《维修手册》及解体的变速箱在图中标出各个油道孔的 名称及作用 时间30 min 10 min 技术培训-2008 77 控制系统 DSG 电子控制单元 有了电-液控制单元为什么还需要电子控制单元 技术培训-2008 78 26 控制系统 变速箱电子控制系统 档位传感器 G487 G488 G489 G490 变速箱输出速度传感器 压力控制阀 G195 G196 N215 N216 N217 输入轴传感器 G501 G502 电磁阀 压力传感器 N88 N89 N90 N91 G193 G194 N92 N218 N233 N371 锁止电磁铁 N110 离合器油温传感器 G509 变速箱输入速度传感G182 档位传感器 TIP开关 技术培训-2008 79 控制系统 变速箱输入速度传感器-G182- 信号作用 变速箱输入速度信号是用 于计算多片式离合器打滑 率的变化参量为此控 制单元还需要来自 G501G502的信号利用 离合器打滑的信息控制 单元能进一步精确的调节 离合器的接合与断开 集成有离合器温度传感器G509 技术培训-2008 80 控制系统 离合器温度传感器-G509- 信号作用 控制单元利用此信号调节 离合器冷却油的流量必 要时触发变速箱保护功能 工作温度范围 -55 ?C to 180 ?C 技术培训-2008 81 27 控制系统 输入轴速度传感器-G501 G502- 信号作用 监测变速箱输入速度信号控制单元通过比较其信号与计 算得出的离合器输出速度监控离合器打滑 技术培训-2008 82 控制系统 变速箱输出速度传感器-G195 G196- 信号作用 控制单元用其确定车速 失效 和行驶方向 若传感器失效控制 利用两个传感器信号的 单元利用ABS的车速 相互偏移量控制单元 和行驶方向来替代 确定行驶方向 技术培训-2008 83 控制系统 压力传感器-G193 G194- G193监测离合器K1压力 G194监测离合器K2压力 信号作用 失效影响 控制单元利用该传感 变速箱只能以2档行 器信号来识别作用于 驶或1档和3挡行驶 离合器K1和离合器K2 的液压油压力 技术培训-2008 84 28 控制系统 压力传感器-G193 G194- DSG oil pressure 平行金属片 陶瓷膜片 底层 传感器由一对平行的导电金属片带活性涂层的陶瓷膜片 组成压力变化使导上层电膜片发生形变另一导电片固 定在底层机体上不受压力变化影响改变其与下层导电片 之间的距离从而一个与油压相关的可靠的信号便产生了 技术培训-2008 85 控制系统 变速箱油温度传感器-G93- 控制单元温度传感器-G510- 信号作用 监测机械单元 滑阀箱温度 开始过热程序 相互检查 油温超过138 ?C减小发动机输出扭矩 油温超过145 ?C停止向离合器供油离合器处于断开位置 技术培训-2008 86 控制系统 换挡位置传感器-G487 G488 G489 G490- 传感器 磁铁 信号作用 失效 识别准确的拨叉位置 若某个传感器失效受其 控制单元以此利用油压 影响的换挡装置关闭相 来推动换挡轴运动形 应的档位也无法接合 成档位 技术培训-2008 87 29 控制系统 换挡杆位置传感器 此传感器集成在换挡杆内 部它既是传感器也是控 制单元作为控制单元 其工作是控制换挡杆锁止 电磁铁激活锁止电磁铁 指示灯作为传感器则是 识别换挡杆位置 Hall sensors for 印刷电路板上集成霍尔传 Tiptronic position 感器用于识别换挡杆位置 和Tiptronic信号并通 过总线传递给滑阀箱和组 合仪表 Hall sensors 技术培训-2008 88 Worksheets 4 请您选出档位变换过程中N88N92正确的通断电状态 参照资料《02E电路图》 时间20 min 技术培训-2008 89 使用与保养 DSG 变速箱的使用保养维修 技术培训-2008 90 30 使用与保养 前后摆动 行驶和2档起步 当车辆陷住后驾驶员通过交替变换R档和D档进 行前后摆动起步行驶在这种情况下变速杆位 于D档起步变速箱处于2档工作状态 此外在2档起步时通过降低车轮驱动力可适应 较低路面附着系数例如冬季路面从而顺利完 成起步过程 该功能也会意外介入例如在泊车移库行驶时 同样也在2档起步这样将会带来用户对加速性的 抱怨 技术培训-2008 91 使用与保养 发射起步模式 发射起步模式下可使车辆获得从静止状态最大的加速性 发射起步模式需具备以下条件 车速为0 kmh 变速箱油温 30? 离合器温度正常 ESP或者ASR 关闭ESP警报灯亮起 变速杆处于S档或者Tiptronic档位 踏下制动踏板用左脚制动压力至少20bar 全负荷踏下油门踏板发动机转速达到 3200lmin 32VR6 2600lmin 20TFSI 一旦松开制动踏板变速箱控制单元控制施加最大加速性 技术培训-2008 92 使用与保养 减档过程中间加油 为强调02E变速箱的运动性在S档或者Tiptronic档位 减档时换档过程实施中间加油 该功能通过发动机管理系统激活发动机转速提高以达到 同步转速并且离合器短时分开 该功能使得减档过程加快从而获得运动性驾驶感觉 技术培训-2008 93 31 使用与保养 起动锁止的特殊性 在变速箱油温处于-10?以 下仅在档位P才能起动 在极低的温度条件下使得 离合器获得较高的拖动扭 矩这将使车辆获得意外的 驱动扭矩并且使得车辆缓 慢驱动行驶为阻止这种情 况发生只有变速杆位于P 档位置才允许车辆起动发 动机变速箱P档驻车锁可确 保车辆处于静止状态 技术培训-2008 94 使用与保养 软件控制档位锁止 软件控制档位锁止功能为一项安全性功能当锁止电磁铁N110失效无 法正常锁止P档和N档时该项安全功能在发动机运转情况下将阻止 由于档位切换至行驶档位所引起的意外驱动行驶 软件控制档位锁止功能由于不被驾驶员所了解可能会带来对此的抱怨 车辆暂时无法驱动行驶 驾驶员首先必须重新踏下制动踏板来解除软件 控制档位锁止功能如此车辆又可以正常行驶 软件控制档位锁止功能如下 发动机怠速运转踏下制动踏板将换档杆移出P档档位显示还 指示为P档但是锁止销在制动踏板松开后不再锁止 松开制动踏板并将换档杆移至RD和S 但车辆无法驱动首先 重新踏下制动踏板再松开车辆可驱动行驶 技术培训-2008 95 使用与保养 警报显示 软件控制档位锁止 依据具体行驶档位出现软件 控制档位锁止功能被激活 相应档位显示闪烁 技术培训-2008 96 32 使用与保养 故障警报 应急程序或替代程序激活 全亮持续显示 离合器过载保护激活档位显 示以1Hz频率交替变化显示 技术培训-2008 97 使用与保养 车辆牵引操作 车辆在牵引状态下必须遵循如下操作 换挡杆必须置于N 车速不能超过50 kmh 牵引距离不能超过100 km 牵引过程中油泵没有被驱动也没有润滑因而 上述规则至关重要否则可能会损毁变速箱 车辆不能以牵引的方式 起动离合器没有压力 技术培训-2008 98 使用与保养 保养 DSG变速箱要求专用的 ATF油G 052 182 目前ATF油被定期更换是必要的 变速箱上有单独的排油塞 在维修变速箱或滑阀箱之后必须进行换 挡拨叉的基本设定 DSG 技术培训-2008 99 33 使用与保养 更换变速箱油及滤清器 每60000公里更换DSG变速箱油 将发动机熄火-不要起动发动机 将接油盘VAS1306放到变速箱下面 拧下滤清器壳体取下前轻轻敲击 壳体以使壳体内的油流回变速箱 在下列情况下必须更换滤清器 保养周期达到60000公里 冷却液进入DSG油中 在油中有金属屑 离合器烧毁或机械损坏 技术培训-2008 100 使用与保养 更换变速箱油及滤清器 更换滤芯后以20NM力矩拧紧壳体 技术培训-2008 101 使用与保养 更换变速箱油及滤清器 拧下箭头处的放油螺栓及放油孔 内的溢流管溢流管的长度决定 了变速箱油的液面高度 约5L左右的变速箱油可以被放出 以3NM力矩将溢流管拧回放油孔 技术培训-2008 102 34 使用与保养 更换变速箱油及滤清器 将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔 内 打开变速箱油前晃动几下 添加52L左右的DSG油 专用工具必须高于变速箱 技术培训-2008 103 使用与保养 更换变速箱油及滤清器 接上VAS505X阅读变速箱油温 起动发动机 踩下制动踏板试挂所有档位每个档位停留3S 将换档杆置入P档 当变速箱油温达到35-45摄氏度时 拆下VAS6262的快速接头让多余的变速箱油流出 当变速箱油开始滴出时拧下VAS6262接头A拧上放油螺栓注 意更换新的密封垫 拧紧放油螺栓拧紧力矩45NM 技术培训-2008 104 使用与保养 吗 吗 的 的 换 换 更 更 卸 卸 拆 拆 是 是 都 都 技术培训-2008 105 35 使用与保养 操作演示 DSG变速箱工作原理 更换DSG变速箱油泵 更换DSG变速箱双离合器 更换DSG变速箱控制部分 技术培训-2008 106 Worksheets 5 通过观看《更换双离合器》的动画阅读《维修手册》相关内 容以及在教具上的练习写出所需要的专用工具并阐述更换过 程中的注意事项 时间10 min 技术培训-2008 107 Worksheets 6 参照资料《02E 电路图》 时间30 min 利用测量仪在 利用测量仪在教 教学车上读取 学车上读取变速 变速箱的转速 箱的温度传感器 传感器数据 数据 技术培训-2008 108 36 FAW – VOLKSWAGEN Technical Training 谢谢您的关注 技术培训-2008 109 这里的爬是一个术语指的是一个惯性的自动的由变扭器引起的传输动 作称之为爬行习性爬行控制的功能是这样的发动机怠速运转且驱 动位置接合一个特定的渐变的扭矩施加于离合器引起车辆爬行 从而 车辆运转在此状态下会产生动力自动传输起步顺利 依赖驾驶条件和车辆速度使车辆的内部扭矩定义限制改变 爬行控制的一个重要作用是减少车辆停滞或制动时的爬行扭矩发动机就 会有一个较小的扭矩需求离合器断开 这样有利于减少油耗提高舒适性因为车辆停下时比较安静且只需要较 少的制动力矩就能保持车辆静止 只需轻轻的踏下制动踏板就能使车辆停止在倾斜度较小的路面上此时离 合器的压力就会增加并且车辆一直处于静止状态 重要提示传输扭矩是有限的如果路面倾斜度较大或车辆重负荷必须 加大制动踏板力度才能保证车辆不溜车 技术培训-2008 110 37