家乐福全球物流服务系统及其启发研究

家乐福全球物流服务系统及其启发研究 目 录 1) 绪论 ........................................................... (? 选题背景与意义 .............................................. (1) ? 国内外研究现状分析 .......................................... (1) ? 研究目的 .................................................... (3) ? 研究方法与内容 .............................................. (3) 一 物流配送服务系统及其相关理论分析 ............................. (4) ? 物流系统的相关理论 .......................................... (4) ? 配送相关理论 ................................................ (5) ? 物流信息化的相关理论 ........................................ (7) 二 家乐福的物流配送模式分析 ..................................... (8) ? 连锁零售企业物流的特点 ...................................... (8) ? 家乐福物流部门简介 .......................................... (8) 采购系统分析 ................................................ (9) ? ? 配送模式 .................................................... (10) 家乐福的物流信息化 .......................................... (11) ? 三 我国本土超市的物流配送现状 ................................... (13) ? 物流的社会化和专业化程度低 .................................. (13) ? 物流信息技术手段落后 ........................................ (13) ? 标准化程度低 ................................................ (13) ? 第三方物流发展缓慢 .......................................... (13) ? 配送效率低 .................................................. (14) 四 国外超市物流配送对我国的启示 ................................. (14) ? 物流观念急需转变 ............................................ (14) ?基础设施和设备有待加强 ....................................... (15) ? 针对未建立配送中心的零售企业的建议 .......................... (15) ? 进行连锁零售企业物流信息化建设 .............................. (15) 参考文献 ........................................................ (16) I 家乐福全球物流服务系统及其启发研究 摘 要 法国家乐福集团是世界排名前三名的零售业巨头之一，其销售的商品具有明显的价格优势，而支撑此有竞争力的价格的背后就是家乐福集团日益增多的物流策略，尤其是在中国，家乐福集团每年都在扩展自己的规模，如今家乐福已经遍布中国市场。家乐福是如何解决在中国的分店的物流呢,家乐福集团有两大法宝:建立配送中心以及物流外包。 本文主要以世界零售业巨头家乐福公司为中心，对其物流配送模式进行了探讨和研究，介绍了家乐福进入中国零售业后在中国零售行业的发展和变化。针对家乐福企业在中国发展的现状并提出了一些可行性建议。通过阅读大量的文献资料，从中吸取和借鉴国内外学者的一些研究成果，通过整理，为我所用。 【关键词】 家乐福，物流，采购，物流信息化 Carrefour International logistic service research II Abstract France Carrefour Company is one of the three biggest retail trade in the world, the products it sells has clear price advantage. And it’s the everincreasing logistic tactics support the competitive price, especially in China. Carrefour expand it’s size every year, and nowadays Carrefour in many areas in China. How does the Carrefour deal with the logistic in China each store. The Carrefour has two solutions: build Distribution center and logistic outsource. This paper mainly in the world of retail trade Carrefour , aim at it’s logistic structure to do research. And introduce the Chinese retail trade change after Carrefour enter China. Give some suggestion to Carrefour for it’s development in China. Through reading some material ,absorb some foreign scholar research result to use. 【Key Words】 Carrefour, logistic, purchase, logistic informatization III 绪论 ? 选题背景与意义 1选题背景 (1)作为全国最先开始市场化、最先实现市场化的产业，改革开放30年来，中国零售业经历了一个从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程。尽管中国零售业与世界发达国家相比还有一定的距离，但其30年来的腾飞之势在世界零售史上是可圈可点的。纵观世界零售业发展历程，发达国家的零售业是从1852年的百货革命(世界上第一家百货店在巴黎诞生)开始起步的，可以说，中国零售业从计划经济向市场经济转轨，随着改革开放的深入逐步走向成熟，用不到30年的时间走完了发达国家150年的历程。30年来，中国零售业的发展经历了一个不断创新、不断突破自我的过程。一方面，它突破了传统的零售理论，以人为本、以商为业、以和为上、以诚兴业，确立了零售业在现代城市发展中的应有地位;另一方面，它突破了垄断式、封闭式、行政式的流通体制和运营模式，建立了自由、畅通、竞争、有序的现代零售市场格局。纵观中国零售业的发展历程，改革开放在其中起着关键作用。随着改革开放的进一步深入，中国零售业必将迎来更大的辉煌，“中国零售世界化，世界零售中国化”的时代也必将到来，中国零售业的新模式及新理论将引领时代。 (2)连锁零售业的发展状况在过去的几十年中，以连锁化、信息化和规模化为特征的零售业发展很快，已成为当今社会经济的支柱产业。加入WTO后，中国零售行业的竞争明显加剧，就在这个时刻中国的零售行业也在蓬勃发展，例如红旗连锁，互惠连锁.然而随着中国允许外商有条件地控股商业企业，并将逐步取消对方控股的限制;外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。沃尔玛、家乐福，麦德龙等国际巨头先后在中国壮大起来，而巨头的物流配送无论从方式上、战略上，还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。研究零售行业物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平，应对海外企业对我国物流市场的冲击 2.选题意义 中国的物流业有了较大发展，但仍处于传统物流阶段。同时中国物流业面临良好的发展机遇，但形势仍很严峻。希望在研究家乐福物流系统的基础上，提出切实可行的意见和建议，以此来击破我国国际物流发展中的一个个瓶颈。强调信息技术和智能化运输系统对全球物流产生的影响。保证商品流通路线最佳，成本最低，服务最优，效益最高。有利于采购和配送的最优化。 ? 国内外研究现状分析 1.中国的物流业有了较大发展，但仍处于传统物流阶段 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理等一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。一是商品仓储面积位于世界前列，仅商业、物资、供销社、粮食、外贸与铁路系统就有3亿多平方 1 米，有一部分已改造成立体库、恒温库与机械化库;二是加大了对铁路、公路、水运、航空与管道运输等各种运输方式的投入，"九五"期间，公路建设投资比"八五"增长4.5倍，铁路新增里程6000多公里，各种运输方式1999年的货运量达到1289631万吨。我国运输基础设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的运力大大增加;三是物资配送经过我国政府多年的积极推动，已被广大企业和消费者所接受，配送商品的规模、种类、形式和相关服务与以前相比都有了很大的发展;四是货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也都有了较大的增加和提高。第三方物流企业开始起步，有些物流企业的信息系统建设加快，与物流相关的电子商务网站开始建立。 但是我们应该承认，中国基本上仍处于传统物流阶段。主要表现在:?从总体讲还没有把解决宏观物流(或叫社会物流)作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入仍不足;?从采购订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立的分割的经济活动，尚未形成一体化物流;?企业"大而全"、"小而全"思想影响仍很严重，专业化程度低，把提高企业物流(或叫微观物流)水平作为利润的第三源泉认识差，流通费用占生产成本的比例居高不下;?第三方物流企业发展缓慢，供应链管理刚刚起步，严格讲还没有进入。 2 中国物流业面临良好的发展机遇，但形势仍很严峻 发展现代物流是中国经济发展的必然选择，进入新的千年，又加入WTO，中国目前是启动现代物流产业的最好时机，现代物流业必将成为中国经济发展一个新的经济增长点。 (1)中国国民经济的发展对物流业的发展提出了更高、更紧迫的要求。发展是硬道理，是解决中国所有问题的关键。据预测中国在"十五"期间GDP有8%左右的中速发展。国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，对现代物流的发展有了更紧迫的要求，这对物流业发展会带来强大的需求拉动。 (2)我国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。我国加入世贸组织后，中国经济将与全球经济更紧密地融合在一起，将会促进国外资本的进入，推动中国进出口贸易有更大的增长，对中国物流业带来了新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。另一方面中国加入WTO以后，物流运作方面也要同国际接轨，对中国传统物流业将带来巨大冲击，加速向现代物流转化。 (3)电子商务的发展对商品物流配送的要求提高，将推动物流配送上一个新的台阶。目前电子商务的发展很快，虽然前一时期，网络发展上有一些泡沫成份，但应当看到，电子商务对传统的流通业是一场深刻的革命。目前，电子商务物流大大落后于电子商务网站的发展，已成为制约电子商务发展的一个瓶颈，要求物流配送体系能够适应电子商务所具有的范围广、选择强、速度快、成本低的优势，提供相配套的物流服务。今后电子商务的发展将成为中国物流配送水平升级的重要推动力。 (4)西部大开发对中国物流发展提供了新的机遇。我国西部大开发战略的实施，必将推动西部与中部、东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。同时西部物流设施等相对薄弱，为物流企业向西部拓展提供了投资机会。 (5)广大企业迫切要求降低流通成本，提高市场竞争能力，是中国现代物流发展的强大动力。这一点是最为重要的。过去我国绝大多数生产和流通企业不重视物流，对提高物流水平的作用认识不足。企业经过改制，观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的"第一利润源泉"，降低人力资源成本的"第二利润源泉"转向降低流通成本的"第三利润源泉"。今天能有这么多企业的代表来参加这次研讨会从一个侧面证明了这一点。 当然，以上所说既是我国发展现代物流的机遇，也是压力和挑战，形势仍很严峻，我们在这新世纪开端应当把握住发展的机遇，敢于迎接挑战，快速推进我国物流业的发展。 2 在西方发达国家，已将物流产业视为继制造业和商业之后的第三利润源，作为一个专门的产业加以开发。 美国物流管理协会定义为:“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品和相关信息从起始到消费地的有效流动和储存的计划、实施和控制的过程。”物流一般包括六个部分内容:运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理。 “精益理念”则出自于美国麻省理工学院教授詹姆斯和丹尼尔1990年所著的《改变世界的机器》和后来著的《精益思考》的研究成果。它的核心思想是从客户的角度出发，消除物流中非增值消耗，开发出新的产品，进而提高客户的满意度。国内学者田宇和朱道立在介绍这个理论思想时认为，“精益物流是运用精益思想对企业物流活动进行管理”。 ? 研究目的 综合国内外学者对物流系统的研究理论，我们发现企业的物流系统在零售行业中扮演着一个关键角色，对企业绩效的影响作用日益增大.本文通过研究国内外物流业的发展现状，揭示连锁超市物流中存在的问题.根据对家乐福物流服务系统的分析，得出采购、配送、物流信息化的重要性，并提出对我国连锁超市物流系统建设的对策. ? 研究方法与内容 1.研究方法 在家乐福在全球特别是在中国迅速发展的形势之下，本文作者在经过长时间的阅读各种文献资料后，并结合自身的理论素养和专业学习背景，逐步确定了研究主题和动机，提出了研究目的与研究内容，然后通过相关文献的整理分析，提出了有关家乐福物流系统思考，试图找出其采购和配送方面的优劣势，及给国内零售业物流系统的启发。 2.研究内容 本文主要是研究家乐福的物流体系。在研究内容的安排上，按照研究的流程设计，将研究内容基本分为四个部分和和展望，主要内容介绍如下: 绪论:根据文献资料和本人的专业背景特点，从实践需要和理论需要出发，提出研究问题，阐明研究目的、范围、意义、研究现状分析、及研究流程和全文结构。 物流体系理论体系:在此章节中主要是综合有关物流系统理论，同时对家乐福和我国零售业物流系统研究进行分析. 我国零售业物流体系构建:通过文献资料的梳理和分析，分析如国内物流系统的现状，分析调查数据，最后论述国内零售业物流体系构建方向。 结论 对本研究做出总结并给出建议。 3 一 物流配送服务系统及其相关理论分析 ? 物流系统的相关理论 1.物流的定义及内涵 ?“物流”一词的来历 物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为Physical Distribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或“货物配送”。1935年，美国销售协会阐述了“实物分配”的概念:“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。”1963年，物流的概念被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。我国是在80年代才接触“物流“这个概念的，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。 Logistics的原意为“后勤”，这是二战期间军队在运输武器、弹药和粮食等给养时使用的一个名词，它是为维持战争需要的一种后勤保障系统。后来把Logistics一词转用于物资的流通中，这时，物流就不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略，这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 ? 物流的定义 物流定义出处很多，以下定义仅供参考: 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。(吴邦国，1999年11月份，现代物流国际研讨会) 物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。美国物流管理协会(Council of Logistics Management) 物流作为客户生产过程中供应环节的一部分，它的实施及控制提供了有效的、经济的货物流动及存储服务提供从货物原始地道消费的相关信息，以期满足客户的需求。美国物流管理委员会 有计划地将原材料、半成品及产成品由生产地送到消费地的所有流通活动。其内容包括为用户服务、需求预测、情报信息联系、材料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理、及仓库管理等。 美国物流协会. 物流是若干经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。它的基本含义可以理解为“按用户(商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等)要求，将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等等)从供给地向需求地转移的过程。这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工、信息处理了等许多相关活动。物流就是这些本来各自独立但又有某种联系的这些相关活动所形成的集成的、一体化的系统。这种集成的、一体化的发展是现代经济领域的趋势之一，所以物流是上述这些相关活动向现代化发展的产物。 4 2.物流的性质 ? 物流的生产性 物流问题长期以来得不到应有的重视，一个原因是没有正确地把物流作为生产力问题中应有之义来看待，似乎物质产品的直接生产过程以外，再没有其他领域体现生产力的内容了。这种对生产力的狭隘理解是自然经济观念的突出表现。另一个原因是商品流通理论研究中长期忽视生产力的内容，只是片面孤立地考察所谓生产关系，对本应研究解决的物流能力、效率问题视而不见。'我们说物流属于生产力的范畴，主要根据是:I、物流是社会化专业化生产的内在规定，是由现代生产内在矛盾及其时空表现所决定的';因而物流属于物质生产行为所不可分割的一部分。2、物流能力是社会生"产力在流通领域的具体体现。在现代社会，物流手段、物流能力与生产手段、生产能力同等重要。从产业结构和生产力布局的角度看，二着具有互相适应、互相促进和互相制约的关系。?由于我国物流能力严重低于生产能力纳要求，国民经济已经受到极大损害，巨额物质财富不能发挥效用，甚至被大量浪费掉。3、物流效率是整个经济效率高低的重要决定因索之一，为提高效率;广义的资源配置也包括物流领域的合理投入和分布。4、尽管学术界在生产劳动和非生产劳动的划分问题上长期存在广义、狭义等多种意见的争论，但都一致认为物流领域投入的劳动是生产性劳动，物流业是与工业、农业、建筑、通讯同样的生产性产业，财物流的投资是生产性投资。确认物流的生产力属性的实际意义是什么呢7就是要改变人们重生产、轻流通。;重商流;轻物流的错误观念，在今后的国民经济发展战略中';使物流业能够迎头赶上，在我国的现代化建没中，物流的现代化具有重要意义。 ? 物流的社会性 物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。任何一个社会(或国家)的经济，都是由众多的产业、部门、企业组成的，这些企业又分布在不同的地区，城市和乡村，属于不同的所有者，它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和人们的生活消费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。马克思对此曾有过如下一段论述:"交换没有造成生产领域之间的差别，而是使不同的生产领域发生关系;并把它们变成社会总生产的多少互相依赖的部门"."商流"和"物流"一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门。 ? 配送相关理论 商品运输和储存，作为商业物流的两大支柱，在物流活动中占有重要地位，但商品储运不是商业物流的目的，商业物流的最终目的是为满足消费者对商品的需要，而配送正好就是体现了商业物流的最终目的，它直接为用户服务，满足用户的各种需要。因此，商业物流成果主要通过配送来体现。从物流看，配送几乎包括了所有的物流功能要素，如运输、储存、包装、装卸、搬运等，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。配送是以运输及分拣配货为主。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。配送在为用户服务方面比物流更为及时、准确、方便。 1 配送的概念 配送，作为商业物流的基本功能之一，在商业物流活动中占有相当重要的地位和作用。物流的最终目的即满足用户的最终需要，它多是由配送来完成的。 5 配送是指按用户的订货要求，在配送中心或其它物流据点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户。 配送有两方面的含义:一是配货，即把用户所需要的多种不同的商品组合在一起;二是送货，即把用户需要商品送到用户手中。至于这两者哪个为主则视不同情况而定。一般来说在经济发达地区，"配"的比重可能大些，而经济落后、运输不方便地区，"送"的比例则大些。 2 配送的形式 ? 按配送商品的种类和数量分 少品种大批量配送:这种配送适用于需要数量较大的商品，单独一种或少数品种就可以达到较大运输量，可实行整车运输，这种商品往往不需要再与其它商品进行搭配，可由专业性很强的公司实行这种配送。此种配送形式主要适用于大宗货物，如煤炭等。 多品种少批量配送:按用户要求，将所需的各种商品(每种商品需要量不大)配备齐全，凑齐成整车后由配送中心送达用户手中。日用商品的配送多采用这种方式。多品种、少批量的配送，适应了现代消费多样化、需求多样化的新观念。 ? 按配送时间及数量分 定时配送:按规定的时间间隔进行配送，配送品种和数量可根据用户的要求有所不同。 定量配送:按规定的批量进行配送，但不严格确定时间，只是规定在一个指定的时间范围内配送。这种配送计划性强，备货工作简单，配送成本较低。 定时定量配送:按规定的准确时间和固定的配送数量进行配送。 即时配送:不预先确定不变的配送数量。也不预先确定不变的配送时问及配送路线，而是按用户要求助时间、数量进行配送。 ? 按配送的组织形式分 集中配送:就是由专门从事配送业务的配送中心对多个用户开展配送业务。集中配送的品种多、数量大，一次可同时对同一线路中几家用户进行配送，其配送的经济效益明显，是配送的主要形式。 共同配送:几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，具体执行时共同使用配送车辆，称共同配送。 分散配送:是由商业零售网点对小量、零星商品或临时需要的商品进行的配送业务。这种配送适合于近距离、多品种、少批量的商品的配送。 加工配送:在配送中心进行必要的加工，这种将流通加工和配送一体化，使加工更有计划性，配送服务更趋完善。 ? 按配送的职能形式分 销售配送:批发企业建立的配送中心多开展这项业务。批发企业通过配送中心把商品批发给各零售商店的同时，也可与生产企业联合，生产企业可委托配送中心储存商品，按厂家指定的时间、地点进行配送。苦生产厂家是外地的，则可以采取代理的方式，促进厂家的商品销售，还可以为零售商店提供代存代供配送服务。 供应配送:是大型企业集团或连锁店中心为自己的零售店所开展的配送业务。它们通过自己的配送中心或与消费品配送中心联合进行配送，零售店与供方变为同一所有者的公司各部门内部的业务，从而减少了许多手续，缓和了许多业务矛盾，各零售店在订货、退货、增加经营品种上也得到更多的便利。 销售与供应相结合的配送:配送中心与生产厂家及企业集团签订合同，公责一些生产厂家的销售配送，又负责一些企业集团的供应配送。配送中心具有上连生产企业的销售配送、下连用户的供应配送两种职能，实现配送中心与生产企业及用户的联合。 6 代存代供配送:用户将属于自己的商品委托配送中心代存、代供，有时还委托代订，然后组织配送，这种配送，在实施前不发生商品所有权的转移，配送中心只是用户的代理人，商品在配送前后都属于用户所有。配送中心仅从代存、代理中获取收益。 3 配送在物流中的作用 ? 配送有利于促进物流的社会化、合理化 社会化大生产要求社会化大流通与之相匹配。商品流通的社会化自然要求物流的社会化。社会化是以行业、技术的分工和全社会的广泛协作为基础的。商品经济的发展和现代化生产的建立，客观上要求社会提高分工协作水平。 ? 配送有利于促进物流设施和装备的技术进步 发展配送，有利:于促进物流设施和装备的技术进步，具体表现在三个方面:一是促进信息处理技术的进步。随着配送业务的开展，处理的信息量特越来越多，原始的手工信息速度慢且容易出差错，已适应不了配送工作的要求，必然大量应用电子计算机这一现代化的信息处理技术，第二是促进物流处理技术的进步，从而提高物流速度，缩短物流时间，降低物流成本，减少物流损耗，提高物流服务质量。配送业务的发展，必然 伴随着自动化立体仓库、自动化分拣装置、无人搬运车、托盘化、集装箱化等现代化物流技术的应用。第三是推动物流规划技术的开发相应用。配送业务的开展，配送货主越来越多，随之而来就是产生一个配送路线的合理选择、配送中心选址、配送车辆的配置和配送效益的技术经济核算等问题，对于这些问题的研究解决，促进了我国物流技术的发展，并使之达到一个新阶段。 ? 配送使仓储的职能发生变化 开展配送业务后，现代仓储的作用已由储存、保管商品的使用价值向着集散、分送商品，加速商品流通速度的方向发展。仓储业将从储存、保管的静态储存转向以保管储存、流通加工、分类、拣选、商品输送等联为一体动态储存。建立配送中心后，仓储业的经营活动将由原来的储备型转变为流通型。不仅要保证商品的使用价值完好无损，而且要做到货源充足，品种齐全，供应及时，送货上门，其经营方式将从等客上门向主动了解用户的需求状况，以满足用户的各种要求的方向转变。 ? 促进商物分离 末开展配送业务之前，各个商店都有自己的仓库，井各自进行物流活动，叫做商物一致。开展配送业务以后，配送中心 就可以充分发挥自己网络多、情报快、物流手段先进和物流设施齐全的优势。专门从事物流活动，而各商店只要保持较低水平的库存。这就大大改善了零售企业的外部环境，使零售企业有更多的资金和精力来专心从事商流活动，这就是商物分离。 ? 有利于提高物流的经济效益 通过配送中心，开展"计划配送"、"共同配送"等形式，能够消除迂回运输、重复运输、交叉运输、空载运输等不合理运输;用大型卡车成批量地送到消费地配送中心，再用自用小型车从配送中心运给用户的方法，也可以从总体上节省费用;集中配送，又有利于集中库存，维持合理朗库存水平，消除了分散库存造成的各种浪费;同时还能减少不必要的中转环节，缩短物流周转时间，减少商品的损耗。因此，配送对提高物流综合经济效益有利。 ? 物流信息化的相关理论 物流信息化,是指利用电子信息手段,尤其是利用互联网技术完成物流全过程的协调、控制和管理,实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。具体地说,物流信息化是一个整合性物流管理平台,它将产、供、销各个环节中的信号、数据、消息、情况等通过信息技 7 术,如条码技术、电子数据交换技术、全球定位系统、射频技术、地理信息系统等,进行系统的智能采集和分析处理,并配合决策支持技术,对企业物流系统中涉及的各个流通环节及部门进行有效的组织和协调,从而实现企业物流管理和决策的高效率和高质量,进而降低物流成本。 物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化与计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化,开创了配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等新型的物流管理技术和物流模式。 随着我国大型连锁零售企业的规模化跨区域发展,信息技术的应用广度与深度不断扩大,经营者开始考虑这样的事情:如何与供应商共赢、如何培养忠实的消费群、如何用数据为企业的未来经营提出决策指导?在连锁经营的推动过程中如何建立可复制的经营模式?等等。因此零售业信息化已不再局限于企业内部的进销存管理,开始关注于影响它的两大客户:供应商及顾客。连锁化的推行更使这些业界的管理者们认识到信息化不仅仅是硬件与软件的集成,借助系统管理者们推动的是他们的管理模式,软件不仅仅给应用者带来效率,还承载着管理化的重任。这时的信息系统已不再是简单的 MIS概念了,它代表的先进的管理思想,担负的流程标准化的重任,于是商业ERP(Enterprise Re-source Planning)应运而生。高端商业ERP最大的价值是通过软件将管理流程及管理规定固定在系统中,对每一个应用者而言是一个可重复的、在受控操作下可达到处理全部工作流目标的智能工具。其需求表现主要在于:多业态、跨区域、非对称信息化的网络集成、产品集成和应用集成。 二 家乐福的物流配送模式分析 连锁经营是现代零售业的基本组织形式之一,近年来零售连锁化进程比较快,尤其是超级市场、大型综合超市和便利店。 ? 连锁零售企业物流的特点 连锁零售企业的物流系统既有一般零售物流的特点,同时又符合连锁经营的原则,呈现出如下特点 : ? 变价快,即商品的进货价格变动快:通常连锁零售企业经营的快速消费品的价格随着市场供需会有较快的变化,同时生产商或零售商的促销频繁也经常引起变价。 ? 订单频繁:连锁零售企业店铺多,订单频率高,同时有时间要求。其中有些小型的连锁零售企业,如:便利店,甚至要求一天送货两次。 ? 拆零:供应商大包装供货,物流中心需要按照各连锁店的 订货要求进行拆零、分拣。 ? 退货:物流中心还需要处理诸如赠品、退货(正品、残次品)等问题,物流工作量大。 ? 更换:商品新增汰换的频率也很高——增新品,汰换滞销品。 ? 保质期:连锁零售企业销售的商品种类繁多,且每种商品通常都有不同的保质期,需要有针对性地进行保质管理。 简言之,连锁零售企业的物流呈现了商品的多品种、小批量化、高配送频率、多配送点、快速配送要求,这些都需要完善的信息系统来支撑。 ? 家乐福物流部门简介 在家乐福各个门店的物流体系是由后台BOM(back office manager)掌控，它的责任是管理收货组(RCY)、订货部(OP)和仓库(Storage)。 在这里特别要指出的是OP(ORDER POOL)，也就是订货部门，是整个家乐福的物流系 8 统核心，控制了整个企业的物流运转。在家乐福，采购与订货是分开的。由专门的采购部门选择供应商，议定合约和订购价格。OP则负责对仓库库存量的控制;生成正常订单与临时订单，保证所有的订单发送给供应商;同时进行库存异动的分析。作为一个核心控制部门，它的控制动作将它的资料联系到其他各个部门。对于仓储部门，它控制实际的和系统中所显示的库存量，并控制存货的异动情况;对于财务部门，它提供相关的入账资料和信息;对于各个营业部门，它提供存量信息给各个部门，提醒各部门根据销售情况及时更改订货参数，或增加临时订量。 目前家乐福的物流体系是，所有货品由供货商直接送达店面，这种方式灵活,j节约成本。随着中国零售市场白热化竞争的日趋激烈，建设区域物流配送中心无疑可以帮助家乐福加快店面更新速度，巩固市场。而家乐福中国区正酝酿建立东北区、华东区、西南区、华南区、华中区五大区域性物流配送中心，以后供应商只要将货物运送至物流中心，各分店商品的配 [12] 送统一由物流中心来实现。 ? 采购系统分析 1 家乐福的采购部门概况 家乐福中国公司分为华东、华北、华南、华中、西南、西北、和东北七个大区，每个大区下又设若干个小区。家乐福自建区域性物流中心，相对集中采购，并密集建店，以便利用区域采购。(一些区域性产品采购放在大区)和配送管理的优势来降低成本，提高其物流效 [1]率。 2 家乐福的采购理论对我国零售业的启示 我国零售业的信息化现状正面临着信息化水平低、投入小以及缺乏统一的信息化标准和规范等主要问题,这主要是由于我国零售业的信息化管理意识薄弱、缺乏内在动力以及资金缺乏等因素造成的。参照家乐福采购成功实施信息化以推进家乐福零售帝国膨胀的经验,我国的零售业可以从中得到很大的启示。 ? 解决实际、追求实效的信息化方针。在具体的信息系统设计方面,我国零售企业应该借鉴家乐福务实、追求实效的原则,抓住信息化的核心功能和主要环节,将有限的人力和资金投入到最需要的地方。目前我国零售企业在管理水平、企业规模、供应链管理和信息管理方面与国际巨头都存在着较大差距。如何正确地利用自身的优势,实施正确的信息化战略,不断确立企业竞争优势,将是我国零售企业无法回避的关键问题。沃尔玛全球采购中心的信息化发展历程给我国零售企业的信息化建设提供了很好的参考价值。 ? 加快解决体制格局,对零售业实行“三跨”重组与业务流程再造。优化配置、壮大规模、以规模性整合达到规模性营销,是我国零售业应对跨国零售巨头挑战的根本出路之所在。国际零售企业组织结构的集中化,使得规模效益的优势得以显现。以现代物流为纽带,集中批量采购、统一配送,从而降低流通成本获得价格优惠,这就使它能以更低的价格吸引更多的消费者,并且能获取更高的利润。因此,通过连锁经营共享广告、信息、市场推广、统一配送、经营管理模式等资源,进而降低流通费用和进货成本,才能最终通过规模实现利润的增长。与国外大型零售企业相比,目前我国的条块分割、地方保护主义和隐性壁垒,违背了资源自由流动和合理配置的要求,阻碍了我国零售业加快市场化、提高资本集中度的步伐。“入世”之后先拆关,在赋予外商国民待遇的同时,不要忘记给予国内企业的国民待遇。应对商业资源实行“三跨重组”(即跨所有制、跨部门、跨行业),尽快形成规模巨大、实力强大、形象良好、 9 连锁型的重量级零售企业集团,使之成为与国外大型零售企业竞争的中坚力量。 ? 大力发展现代流通方式,借助现代信息技术改造传统企业。众所周知,电子商务正随着国际互联网络的延伸在世界范围内向纵深拓展,其扩展的速度是惊人的!2001年世界电子商务交易额约为 3 940亿美元,预计今后每年以100%的速度递增。在世界电子商务浪潮的推动下我国电子商务也得到了快速增长。2000年 6 月,经国务院批准,中国电子商务协会正式成立,架起了国内外电子商务发展的桥梁,加快了我国电子商务的发展步伐。 我们必须正确认识电子商务的本质特征,理解电子商务发展对国家竞争力的重要作用。美国商务部1999年将数字经济概括为两个方面:电子商务和使电子商务成为可能的信息技术产业。电子商务对经济的影响远远超过了它本身活动的价值。一方面包括零售业(BTOC模式)在内的企业利用电子商务,通过提供更透明的信息,增加商业机会,发展新型服务,简化销售过程,降低成本等活动,取得竞争优势;另一方面,在产业链中,正是由于电子商务的广泛应用,形成了对信息技术产业的强大需求和拉动力。就是说,电子商务成为了信息产业与整个新经济发展的发动机。 ? .建立专门的信息化队伍。我国很多零售企业自身的信息化队伍不强,缺乏专业的信息化人才,所以造成领导拍脑袋的信息化决策大量存在。这很容易使企业陷入信息化方向上的错误,不仅浪费了资源,又不能达到信息化的整体提升。若能建立自身的信息化队伍,专门对企业的信息化发展进行战略设计和具体策略安排,就能解决信息化盲目建设的问题。当前,我国应充分发挥政府的宏观规划和指导作用,鼓励企业推进信息化与电子商务的应用,改善信息基础设施等电子商务的外部发展环境,建立和加强信息安全保障体系、认证体系、信用体系,促进电子商务在零售业中的应用。 ? 以物流信息化为主导对我国零售业进行标准整合。应强调我国零售商在兼并、联合与重组过程中不能只进行简单的做大,而是要进行一种标准整合。所谓标准整合,输入的是一种规格和一种标准,用一方的标准整合另一方。根据国际零售业经验,标准整合有五个条件。首要的是物流信息化,包括组织物流管理的经验与流畅的物流运行,这是现代零售业的支柱。依靠物流渠道的畅通革新业务流程,削减无效中间环节,确保以低价格吸引消费者。第二是力量极强的销售团队,其作用是对销售机构成功控制并进行消费者意愿调查及市场预测分析,这需要长期培养。第三是销售机构,这包括怎样设计销售机构,怎样采购等一整套机构运转机制。第四是资金流的控制,国外大的销售商,其现金流是全世界流动的,经过银行的结算中心,采购流通的现金流非常好,资金的调拨运转非常清楚,资金的使用效率也非常高。而且大的经销商都有自己的银行联盟,所有资金结算都在它自己的战略联盟银行结算,可以大大节约资金流。第五是品牌优势,国外大的零售商都把最好、最前沿的产品展示给消费者,这些好的品牌对厂商有指导意义。目前,我国并不完全具备这五条优势,我国的零售业从经营理念到行为规范、思维模式、业务流程都有待规范 ? 配送模式 沃尔玛的商品配送模式是绝大部分国内企业都无法模仿的。与沃尔玛不同，另一艘世界零售航母――家乐福，选择的却是相反的商品配送模式。由于家乐福的选址绝大部分都集中于上海、北京、天津及内陆各省会城市，且强调的是“充分授权，以店长为核心”的运营模式， [6]因此商品的配送基本都以供应商直送为主，这样做的好处主要有以下几方面: 送货快速、方便 由于供应商资源多集中于同一个城市，上午下订单下午商品就有可能到达，将商品缺货造成的失销成本大幅降低。为了减少资金的占用及提高商品陈列空间的利用效率，超大卖场基本都采取“小批量，多频次”的订货原则，同城供应商能更有效地帮助此原则的实现。相对而言，沃尔玛的许多商店坚持的是中央集中配送的模式，由于路途的原因，虽然有信息系统的强大支撑，但商品到货的速度还是相对缓慢，因此在有的门店，“此商品暂时缺货”的小条在货架上随处可见。 10 便于逆向物流 商品的退换货，是零售企业处理过时、过期等滞销商品的最重要手段。如果零售商采用的是供应商直送的商品配送模式，零售商与供应商的联系与接触非常频繁，因此商品退换货处理也非常迅速，但如果采用中央配送模式，逆向物流所经过的环节大为增 [3]加，因此速度也相对变缓。 适时准确的信息流 供应商 分销商 零售商店 最终客户 家乐福ECR系统示意图 总部信息中心 供 库 配 商 分拣 应 存 送 场 商 通 过 大型商品 配中心 顾客 送 家店服务 传中心 票 票 图2.1 家乐福配送流程图 ? 家乐福的物流信息化 近几年来，家乐福经营版图拓展迅速，合作的供应商已经超过八千多家，光是整理这些复杂的数据资料就要浪分不少的时间和人力资源，家乐福为整合其内部的营运资料和供应商之间的合作，积极开发咨询系统来整合内部数据资料，利用此系统与供应商建立起咨询互动 [10]平台，即可节省人力又可以提高营运效率，因而使整体组织作业流程更为顺畅。 1 家乐福对内系统 店与店的联系必须有一个沟通的桥梁，此沟通桥梁就是就是利用网际网络来架设。家乐福有感于企业竞争的激烈及市场需求的转变，e化是必备的条件，因此设计出P4(Pacific Four-称为太平洋四号)。(如图一)来和POS(Point of sales-称为销售点管理)系统结合，使能更准确的掌握进销存货管理。 11 ? P4(Pacific Four-称为太平洋四号)系统: 此系统是家乐福e化的中枢系统，将供应商、物流中心、总公司、各分店至所有电 子资讯系统(Circle Complete)构造出完整的循环。具有统合各分店电脑IT管理、数据的控制、出货及品项管理等功能，更是掌握营运的枢纽。 物流公司 分店 总公司 供应商 分店 银行 分店 图2.2:家乐福P4(Pacific Four-称为太平洋四号)系统 ? POS(Point of sales-称为销售点管理)系统 此电脑系统可以自动统计出格部门的商品进货数量、时段销售、退货数量、滞销商 品、库存数量、营业额、毛利率及来客数，而这些统计数据在于提供给营业单位作为分析参考用，以便于消费管理及商品情报。 ? 订货及验收系统 此系统包括订货及验收功能，订单成立后会自动产生货单编号，并传送给订单后勤单位，再由后勤单位汇整传送给厂商及物流中心，商品到店时验收部门在已订单上的编号做验收， [2]完成收货程序。 2 家乐福对外系统 家乐福与供应商之间的联系是靠EDI(Exchange Data Interface-电子资料交换)系统，目的在使资料透明化，双方各自利用咨询平台，可以清楚了解进销货，，到货状况及应收，付明细款项等咨询。 3 家乐福的VMI (Vendor Managed Inventory,供应商管理库存)系统 VMI (Vendor Managed Inventory,供应商管理库存)是一种重要物流运作模式，其核心思想是在于零售商放弃商品库存控制权，而供应商掌握供应链上的商品库存动向，即由供应商依据零售商提供的每日销售资料和库存情况来集中管理库存，提零售商下订单或者是连续补货，从而实现对顾客需求变化的快速反应。VMI不仅可以大幅度改进QR系统的运作效率，既加快整个供应链VIM面对市场的回应时间，较早地得知市场准确的销售信息，可以最大化 12 地降低整个供应链的物流运作成本，达到挖潜增效，开源节流的目的。 正是看到VIM的上述功效，家乐福在引进QR系统后，一直在努力寻找合适的战略伙伴以实施VIM计划。经过慎重选择，家乐福最终选择了供应商雀巢公司。这样，家乐福在持续不 [5]断地优化着自己的供应商管理系统，始终保持着先于其他超市的优势。 家乐福e化系统不仅使公司的营运效率增倍，节省人力资源，更引导供应商与物流中心全面咨询化，使整个供应链循环能够在最短的时间内达到最大的效益，目前有2/3的供应商配合使用家乐福这套EDI系统，使其效益得到双赢的局面。 随着信息网络技术的广泛利用及电子商务的兴起，“物流”似乎一个神秘新奇的事务，“热”头大江南北。实际上，商品货物流通意义上的“物流”就一直存在，我们一直就有关反而完善的运输、仓储、商品流通组织在从事“物流”活动。我们不是要完全创新一个经济形态，而是要如何在传统物流资源与现代的物流技术及观念之间进行嫁接，简而言之，就是传统物流如何现代化。获是物流的信息化。 三 我国本土超市的物流配送现状 随着我国加入WTO，国外的著名大型连锁超市如沃尔玛，家乐福等已经纷纷在中国驻足抢滩，大有蔓延全国之势。国外连锁业从经营方式到运作理念都已经相当成熟，它们在物流配送方式建设上的经验更值得我国借鉴。沃尔玛，家乐福拥有超乎寻常的竞争优势(提现在其商品价格低廉，种类齐全已经对顾客需求的快速反映)。除归功于其强大的经济实力和品牌效应之外，更是它们运用先进物流管理手段的结果。中国超市如不尽快采取措施，迅速提高其竞争力，被洋超市吞噬也不会久远。加快超市连锁，实体产销联盟，提高物流管理水平将是增强我国超市竞争力的必然选择。 ? 物流的社会化和专业化程度低 从超市内部看，由于我国超市连锁水平较低，很多超市各有各的供应商和物流渠道，造成物流活动分散，超市自行采购并由供应企业自行送货，采购批量小，采购成本很难降下来。库存积压和断货现象并存，库存成本较高，从超市外部环境看，物流专业化程度低，社会化意识淡薄。“大而全”，“小而全”的观念影响许多企业。这种分散，低效，高耗的物流组织形式，只能阻碍企业的发展，削弱整个供应链的竞争。 ? 物流信息技术手段落后 我国许多连锁超市内部缺乏应有的通信系统，总店与分店之间无法及时进行业务指导，销售管理，信息交流以及商品配送和调剂。大部分连锁店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和记账水平上，未进入电脑联网阶段。配送中心支持决策系统，管理信息系统很不完善。缺货断档或库存积压现象严重，降低了要货，送货的准确度。此外，许多连锁超市与其供应商之间基本上不能及时进行数据交换，发货方和订货方无法掌握订货状况，货物在库存状况和途径状况。超市与供应商之间的电子数据交换系统未能广泛应用。 ? 标准化程度低 目前，绝大多数连锁超市都能做到门店的统一，但在商品容器及有关的装卸搬运，存储，运输等的设备未能实现统一的规格化和标准化、作为连锁超市的最主要的信息手段——条形码技术，也只在POS系统方面进行了简单的运用，库存，分货拣选等基本没有涉及到，仍然以人工操作为主。至于顾客服务，品类管理，销售，结算等几乎无标准化可言。 ? 第三方物流发展缓慢 随着全球供应链整合，第三方物流扮演了愈来愈重要的角色。但我国第三方物流发展缓慢，长期受行业限制和地域分割影响。第三方物流的物流网点没有统一的布局，小，散，差的状态较 13 为普遍，像“海尔物流工地”大型物流配送中屈指可数。而在分散状态下的配送中心规模达不到 [7]提高总体效益的程度，未能形成规模优势，导致双方的积极性受挫 ? 配送效率低 当前，绝大多数物流连锁超市的配送信息要经过多次传递，由于信息的传递环节较多，容易产生失真现象，一旦订单上的信息与超市不一致，配送商就要在制造商和超市之间进行多次斡旋，这不仅影响配送服务水平，还增加了不必要的配送成本，在配送业务操作上，大多数连锁超市还仅仅停留在取货，送货的初始阶段，配送业务技术含量低，距离高效物流化运作还有很大差距。据统计，目前，我国连锁超市的平均配送率只有30%-50%，如此低的配送率不仅造成了整车装载率低，回车空驶率高，运力的大量让费，而且使递送速度慢，保证率低。 从我国目前流通业的情况看，仓储业和运输业的社会化程度都处于一个较低的层次。从运输业来看，根据有关资料统计，我国专业营运车辆只占全国汽车的17,，专业营运车辆的实载率高，空便率低，经济效益好，而85,的社会车辆的实载率只有25,。发展配送，则可以大大减少企业的自有车辆，实现车辆的专营化，从而减少不合理运输造成的运力浪费和交通紧张，还为企业卸下了一个沉重的包袱，为生产企业和销售企业节约了物流成本。从仓储业来看，长期以来，我国储运体制分散，在行业上有外贸、商业、物资、铁道、交通等各部门的储运系统，在层次上有中央、省、市、县的各级储运机构，这种条块分割的管理体系是造成储运设施多而散、重复建库，盲目发展，利用率低下的主要原因。目前仓储的社会化虽然有一定的发展，例如仓储设施向社会开放，但远远还不够。在行政上缺乏统一管理机构，在业务经营上储运企业各行其是，缺乏联系，还没有形成产业化、专业化。通过开展配送，通过为生产企业、销售企业配送，借助于配送商品的对象品种不同，可以打破行业、地区的条块分割，尤其是共同配送，把各储运企业联合在一起，统筹计划，共同送货。取代了一家一户的"取贷制"，取代了层层设库，户户储运的分散的、多元化的物流格局。配送所实行的集中社会库存，集中配送等大生产形式，对于从根本上结束小生产方式的商品流通，改变其分散的、低效率的运行状态，从而实现与社会化大生产相适应的流通的社会化，都具有战略 [4]意义。 四 国外超市物流配送对我国的启示 ? 物流观念急需转变 观念支配行动，物流观念落后是零售业的物流发展滞后的根源性原因，我国零售业物流观念的落后主要表现在以下几个方面。 一是在物流高科技的应用上。现代化的物流设施在建设及应用方面存在着两种极端的心态。有许多零售业者认为自己的物流活动运营的很好，而不必再向比较先进的物流设施、器具及技术耗费巨资。但若长远考虑，对于商品种类及数量都很繁多庞大的零售业，早期的巨额投资却能带来运营一定时期后总费用的降低。另有一部分零售业者是新技术的热衷者，往往不结合实际地生硬搬套。 二是在与供应商的关系上。许多零售业者持利益对立而不是利益与共、共同协作的心态。在利益方面，零售业者往往无休止地追求自己单方面利益的最大化，不注意与供应商结成伙伴关系，争取“双赢”。一方面，尽力压低进价，一方面，向供应商索取名目繁多的包括进场费、促消费、广告费等在内的通道费用，还拖延货款，压货经营，占用供应商流通资金。在信息方面，许多零售业者把已掌握的信息作为自己的私有财产，不与供应商共享，使得供应商无法获得零售商的库存和销售信息，结果商品成本提高，零售业的商品竟争力也就降低了。 14 我国零售业在构造其物流系统时，一方面，要灵活，注意物流系统和零售业实际的配套建设;另一方面，要不断吸收新的理论付诸于应用，加强与供应链上下两端供应商和客户的 [11]紧密关系。 ?基础设施和设备有待加强 “土欲善其事，必先利其器”，只有具备必需的基础设备和设施，才能在工作中做到事半功倍的效果。我国许多连锁企业物流缺乏规范，各种编码缺乏标准，配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业，装卸单元化程度低，托盘的利用仅限于企业内部，作业无电子扫描装置。配送中心对半程序化问题的决策更是没有建立，使连锁企业MIS系统不完整，反过 [8]来又使配送功能低下。 ? 针对未建立配送中心的零售企业的建议 对于已达到一定规模的连锁企业可以考虑自建配送中心。配送中心与店铺面积有一个相适应的比例关系，从世界连锁业发展的实践来看，一个便利连锁公司，在拥有20个店，总面积达到4000平方米时，就可考虑建配送中心;一个超市连锁公司，在拥有10个店，总面积达到5000平方米时，就有建立配送中心的必要。随着零售业向连锁方向发展，物流配送中心显得越来越重要，配送中心是企业降低经营成本的重要源泉之一。 而一些中小型的超市公司往往在资金、设施和人才等方面遇到不少难题，开展配送业务问题较多，直接影响到企业的服务水平。随着企业向专业本土方向的发展，连锁经营要求的高效率、低成本的配送服务适合第三方物流服务的性质，部分连锁企业引入第三方物流将会是较理想的选 [9]择。 ? 进行连锁零售企业物流信息化建设 连锁零售企业物流信息化建设是其发展的内在需要。 ? 提高服务质量。由于连锁零售企业规模都比较大,卖场多且分布广,各卖场的销售状况不同,要保证各个卖场能得到全面、及时的商品供应,满足顾客需求,提高服务质量,就必须使卖场的情况能快速、准确的反馈到连锁零售企业的物流中心或者仓库,及时反应。 ? 降低成本。目前,连锁零售企业市场竞争激烈,在商品的种类方面差异较小,要在激烈的竞争中取得优势,就必然在价格和服务上提出更高的要求。利用物流信息化,使物流信息进行准确、及时的传递,使作业效率和速度大大提高,同时作业准确性也得到很大提高;先进的物流信息系统,还可以进行并行作业,减少人力投入;同时,物流信息化可以减少在物流方面的一些不必要的步骤,减少费用,降低成本。 ? 提高顾客满意度。“顾客是上帝”,连锁零售企业的服务是以顾客为中心的。连锁零售企业成功经营的一个关键是让顾客满意。顾客需要的处理的速度是顾客满意度的一个重要影响因素。通过物流信息化建设能使顾客的需要及时反馈给服务中心,由服务中心安排最合适的物流方式,在最短的时间内为顾客提供满意的服务;同时,出现问题能够及时解决,以此提高顾客 [13]的满意度,培养忠诚顾客。 15 参考文献 [1]倪跃峰，杨楠楠.家乐福渠道运行中零售商与供应商的关系管理。管理案例研究与评论。 2009年6月，第二卷第3期。 [2]王晓英，从家乐福看物流信息技术在零售业的应用，重庆400045。 [3]杜新蕾，沃尔玛中国与家乐福中国的物流系统比较分析，2007年。 [4]耿送涛 中国连锁超市物流的现状及其模式分析 物流技术，2004年05期 。 [5]张作恩 供应商管理库存(VMI)对第三方物流企业的机遇和要求 煤矿现代化-2003年2 期 。 [6]杜颖，沃尔玛与家乐福物流模式对比，《市场周刊:新物流》，2009年第11期。 [7]张洪，王兴，肖丽莎，我国零售业物流发展现状及对策研究，《中国市场》，2008年第32 期。 [8]王斌，我国连锁零售业物流配送发展研究，《现代商贸工业》，2008年第20卷第9期。 [9]王骏，殷芳芳，龚乔，武汉中百仓储配送，《物流技术》2010年第3期。 [10]钱晨，企业物流信息化的应用和发展，交通企业管理，2009年09期. 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[13]潘群.，信息技术在现代物流中运用的探讨[J];内蒙古电大学刊. 2004年02期. 16 外文翻译: 集装箱在复合型港口和辐射性港口中的运用 原文来源:Transportation Research Part 45(2009)740-757 译文正文: 1.简介 在过去的几年中，用集装箱船来进行全球密集地航海运输迅速增长。这都要归功于航海运输业的合作形式更加的灵活化。在大多数航线中，“全球联盟”是占主导地位的，通过使用大船只而获得了不小的经济利润。在这样的背景之下，集装箱运输船市场见证了一条欧洲航线，它被称为巨大集装箱运输船，可以容纳10000TEUs.这样船的大小可以成为深海航运的标准大小，因为有很多航线都定制这样的容积大的船只。 空集装箱问题一直都是运输和物流中的一个内在的因素，是集装箱运输行业的一个至关重要的问题，很多实践家和研究人员对此问题都相当的关注。由于商贸的不平衡性，导致了大量的装满了的集装箱或者是空的集装箱通过船只不停地从一个地方到另一个地方。因此，集装箱的管理对船只的运输起了从来没有过的重大作用。 这个研究包括两种不同的航线运输方式:一种是hub-and-spoke network (H&S),使用大船只，另一种是 multi-and-calling network (MPC) ,使用小船只。这位作者已经学习过in Imai et al .(2006),通过使用相关简化了的模型和假定的案例分析得出使用巨大船只的经济可行性.这个研究假定由竞争性的船只运输航线来操控足够大的集装箱，因此这个研究忽视了，对于集装箱投资的和空集装箱复位的花费。这些问题对于那些从事于国际贸易运输的公司来说是非常关键的。尽管这些问题是不可以避免的，但是通过及时将集装箱复位，航线运输尝试减少集装箱的容量。从这点来看，对于Imai et al.(2006)并不可以反映目前航线运输的情况。 我们在这片论文中使用的运输模型精确地考虑到集装箱的管理，集装箱大小的选择以及空集装箱的复位。空集装箱复位是可操作性计划的问题，而网络设计这是一个战略性的问题。在建设运输航线的阶段要考虑到复杂的空集装箱复位的问题几乎是不可能的。然而在一个给定的运输航线中，它们在优化大小和复位。因此在选择不同的MPC和H&S形式中，要考虑到对于集装箱的管理。这是由于这个原因，在这篇论文里面我们要研究到是否集装箱的优化和空集装箱的复位对模型的选择会产生影响。 以上我们提到，这个研究考虑到MPC 和 H&S 两种形式。这个环节的分析，分为两个部分:在第一个阶段MPC 和 H&S是根据贸易港口而进行的最优化设计，而不考虑空集装箱的复位。在第二个阶段，在得到MPC 和 H&S的同时来进行集装箱大小的最优化和空集装箱的复位。假设同样的交通的需要而且刚好由航运满足，对花费(或者利润也考虑进去)进行比较，从MPC 和 H&S中选择最适合的方式。 在对Imai et al.(2006)的研究中，MPC 和 H&S的构建都是一句可以使运输路程最小化。然而简单地估算一下:MPC对旅行推销员造成了困难，而H&S则地理位置上有问题。然而这些问题的解决程序有一个弱点:MPC是用航程的全程来计量的而不是依据其相关的交通工具。而H&S 在商贸航道的最末会发现自己的枢纽。因此，这种简化的方法要比优化了的差好多。、 为了克服以上的问题，这篇论文通过使用GA在一定的承重下是路程最短化。MPC 对于旅行推销员的接送有着和模型想类似的特征，发现一次全程航线，从一个港口到回到这个港口，而没有将交通工具的容量完全的用上。看第一张Toth and Vigo (2002)l来了解到旅行推销员的接送的问题。MPC没有考虑到这种程序的限制性，因为一个船只不是固定在固定 1 的港口，因此装载的货物被运到港口是按照调用顺序。同时MPC也没有考虑到一条船只的容量的过度使用，因为总体上来说船的容量不是随运输的需求而波动的。 关于H &S 研究的是对于同一时间港口的独自的枢纽这样就可以减少形成。 这篇论文是这样组织的:第二部分是关于文献参考。第三部分是呈现问题和证明解决的方式。第四部分是实验验证。第五部分是总结研究并且探讨未来的研究方向。 2.文献参考 关于集装箱航线现存的参考文献是非常有限的。我们在这里只会借鉴相关的新研究工作。Bendall & Stent (2001) 推荐一种模型来优化H &S 的应用。Imai et al . (2006) 研究使用大船只的经济性，假设两个策略是两个游戏玩家:MPC每个星期为两个港口运送5000TEU而H & S 每个星期为一个港口运输10000TEU。它们的结果显示了大船对亚洲和欧洲之间的运输时非常有可行性的，然而在一些亚洲和北美的交易中是非常有优势的。 有量的研究关于空的集装箱的管理问题。Imai & Rivera(2001) 处理冰冻集装箱的大小，它们决定必须有足够的集装箱来满足未来运输的需要。Choong et al (2001)计划了整合运用空集装箱的再分配不论是长期租用的还是短期租用的。然而在他们的研究中，短期租用集装箱的条约是不合适的，因为短期租的集装箱的费用是与租的长度不相关的。Imai & Rivera & Choong et al (2002)处理空集装箱的分配。想对比，以下两篇论文关注了在特定港口空集装箱的复位，尽管在理论上有很多类似的地方。Li et al .(2004)研究了空集装箱在一个港口的再分配目的是为了减少空的集装箱。同样Li et al(2007)扩展了他的模型来解决多个港口的问题。Erera(2005)提出一种很独特的集装箱管理问题:罐装集装箱。他们用经济的手段解决了这个问题并证明了在一个模型中这整合了路线和复位问题，总共的花费和大小会得到减少。Jula et al (2006)考虑空集装箱复位，他考虑到空集装箱的再次利用，和以上的研究有着不同的观点。他们的目标是减少在洛杉矶和Long Beach间由于空集装箱而造成的交通拥挤。一种新的航线被建造而成，为了优化空集装箱的的移动。这个问题在两个阶段中被解决:第一个阶段他们将一种运输模型转换为一种可以一分为二的运输(经典运输问题)在第二阶段:他们通过线性问题解决运输问题。Coslovich et al (2006)通过整合来讨论一种集装箱管理问题。从最原始的讨论中他们找出了三个子问题:双定义，资源分配和集装箱复位。Shintani et al (2007)设计了一种短途运输适用的集装箱。考虑到空装箱的管理，他们研发了一种GA为基础的设计，如果从整个运输行业来看不盈利的话，货物交通运输将不被满足。Lam et al.(2007) 对于空的集装箱设置了一种动态的模型。这种适合于有两个港口和航线的问题。同时他们将模型扩展到现实的多个港口和多条航线的情况。 3.问题描述 3.1模型建造阶段 3.1.1MPC结构 根据Imai et al.(2006)MPC & H&S.MPC的结构如下:在最初的港口和目的地的港口，有固定的港口和可以装载的集装箱，我们选择了一条航程，刚好一圈，这样就可以将路线最小化.就我们在第一部分提到的，一般情况下是没有船只装载的限制的。MPC是有GA构造而成的。CA广泛应用于优化问题中，在这篇论文中没有进行详细论述。程序的执行是在数代之前，染色体的变化和变异是为了用更良好的基因遗传给下一代。染色体选择性遗传是基于适宜的环境，在这个研究当中，是依据航程的线路长短和装载的重量相互的影响。 基于最初的测试，我们选择了200组，0.9的改变率，0.08的改变率. 3.1.2H&S 结构 H & S结构式这样的:给了两组港口，各自都在相应的商贸区域内，我们发现两个港口为枢纽，每个枢纽都在一个区域内，这样就可以将航程和所装载的重量最小化。在H &S里面仍然没有承载重量的限制。我们用一种强而有力的办法来选择一个商贸区域内的枢纽。 2 首先将所有相关联的枢纽都找到.其次我们计算所有的OD航程的长度。最后我们从所得数据中选择OD长度最短的作为枢纽。 3.2.1 模型大纲 在第一阶段，任何一种模型的建立，一个集装箱的机制构建是依据航线的时间和空间的，是有在港口的顺序决定的。Fig2 MPC对于五条航线和四个港口的空间和时间结构， 在第二阶段，假设所有的货车需求都被满足，一条船都租集装箱因为没有剩余的集装箱能够使用了。为了避免租，这个人可能会选择更大容量的集装箱。因此到底是控制集装箱的大小还是短期租集装箱来减少成本，改变大小是一个决策而租集装箱则是一个可操作的决定。在实际中，集装箱的大小是由运输需求的大小决定的，但是理论上，是由成本最小化决定的。同时，其他成本上的因素如仓库费用和管理空集装箱的费用都要在决策的过程中被考虑到。 我们对两种典型的结构进行了比较:MPC & H&S。MPC是有5000TEU的两条船只每星期提供的，而H&S 是由10000TEU每周提供的。在H&S中，船只会在每个星期中在选择的枢纽向各个港口进行分运。 我们发现结构阶段会决定港口的顺序，航线的顺序可以简单的构造为时间和空间的结构。更多的细节，我们可以根据以下的公式来算出需要使用的船只的数量: FS=RT/CI FS代表船只的数量，RT是全程航线需要的时间，CI是指港口间的时间间隔。CI对于MPC来说是3.5天，H&S来说是7天。基于FS,空间和时间的结构是由地理位置决定的。 在这个研究当中，我们关注到集装箱流动的详情，什么时候集装箱到达一个港口和离开去另一个港口。集装箱在到达委托人的手中时就会变空，然后再回到港口时有开始用来储存。它们是根据需求被送上船并且被装满。然后它又回到港口。集装箱的详细形成在Fig3中有描述。G(t)一次将空集装箱送到港口的数量。N(t)是指一次将空集装箱从港口送到内陆贸易区装满的数量。O(t)一次从港口运输空集装箱的数量。R(t)一次从委托人手中回到港口的空集装箱的数量。S(t)一次在港口对方的空集装箱的数量。 在集装箱模型MPC & H&S的结构中，我们以减少集装箱的管理花费为目标，我们将在下一章中进行描述，并且由一名经济学者解决。 3.2.2构想 我们有两种基础的集装箱模型MPC & H&S:自己的和租用的。通过Fig2中空间和时间的结构，只有自己的集装箱被保存在港口，在Fig(3)中有详细情形。当出现集装箱不足的时候，就会开始使用租用的来弥补不足，但是它们不是精确地贯穿于整个过程因为在他们处于装载运输状态时属于这个结构，然而一旦完成后他们将会从结构中退出。但是在回涂的过程中它们还是保存在船上，是为了用来计算空集装箱所在船上占据的空间。 我们做了以下假设: 1. 租用的集装箱是在短程航程中所考虑到得. 2. 我们假设是同种集装箱. 3. 所有的货物在港口就被满足. 4. 集装箱在内陆进行装载和在委托人面前卸载的时间是一个确定的时间段。 5. 集装箱复位的花费只考虑在出发点和目的地产生的费用。在H &S中，空集装箱的 复位在枢纽和本土港口的分运的花费也计算在内. 3