废弃铁路改造 PPT课件

案例链接废旧铁路改造利用案例：美国纽约高线公园美国纽约高线公园———位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。项目是由DillerScofidioRenfro景观事务所和JamesCornerFieldOperations建筑事务所的。高线公园总体设计和建设投资为15300万美元。11Copyrightjonesconsulting2014基本信息这条高线铁路是一条从肉库区直通到曼哈顿西城区的第30大街的货运专用线，全长1.5英里，高30英尺，铁道最宽处约60英尺。铁路时期：1847年，在曼哈顿西侧修筑街头铁轨工程。1929年，西侧铁路改善工程。1934年，高线列车线开通。50年代，运量下降。60年代，最南部的高线铁路被拆除。1980年，最后一趟列车通过高线。从80年代中期到2005年，高线铁路处于荒废时期。重建时期：2006年4月，高线一期景观工程开工。2009年6月9日，工程第一段（南大街西第二十街）向公众开放。2011年6月8日，工程第二段（西第二十街-西第三十街）对公众开放。2014年9月20日，工程第三段（最后一段）正式向市民开放21Copyrightjonesconsulting2014工程建造二期工程和一期工程在设计风格，宽度和长度方面都有不同。一期工程：最南端的三分之一段从甘斯沃尔特街延至西二十街，长约半英里（约0.8公里），途中横跨第十大道。公园第一段改造由混凝土和绿化景观带组成，改造时留下了生长繁茂的野花野草和原先纵横交错的铁轨。2009年6月高线一期开放。二期工程：高线公园二期从西二十街到西三十街，全长半英里。二期工程设计了一系列景观小品，如“切尔西灌木丛”，“草坪和台阶座椅”和“野花花坛”。三期工程：位于西三十街和西三十四街之间。终段铁路野花盛开，杂草丛生。2010年开放位于铁路站场的高线公园入口。31Copyrightjonesconsulting2014改建意义高线被改建成空中花园走廊，为纽约赢得了社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。拉动投资：高线公园是当地的标志，有力刺激了私人投资。2005年纽约市对高线周边地区进行了重新分区，鼓励开发的同时保留社区特色、已有的艺术画廊和高线铁路。新区和公园的组合使这里成为纽约市增长最快、最有活力的社区。2000年到2010年，新区人口增长了60%。2006年重新分区审批通过、高线公园改建开始后，临近高线的项目建设许可证签发增加一倍。文化标志：这座线型公园成为肉库区和西切尔西地区的标志。2011年5月份惠特尼美国艺术博物馆中心新馆在附近开工，成为高线公园南段的文化中心。综合效益：高线的建成证明了公共资金投资于公共空间能刺激经济发展，并成为设计的典范。41Copyrightjonesconsulting2014案例链接厦门铁路文化主题公园铁路文化公园————位于厦门市思明区文屏路至和平码头之间。东起金榜公园（文屏路），西至和平码头，全长约4.5公里，宽约12到18米，沿线串起金榜公园、万石山植物园、虎溪岩、鸿山公园等厦门岛主要景区。51Copyrightjonesconsulting2014基本信息厦门铁路文化公园本是一段荒废近30年的老铁路（原是鹰厦铁路战备延伸线）现将老铁路改建成供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园基本信息内容名称厦门市铁路文化主题公园长度4.5公里（含铁路隧道697米）分区铁路文化区、民情生活区风情体验区、都市休闲区地理位置厦门市思明区文屏路至和平码头改造时间2011年风情体验区都市休闲区铁路文化区民情生活区61Copyrightjonesconsulting2014分区信息四个区块，风格统一协调，有各自不同的主题.铁路文化区：厦门市铁路文化公园文曾路至万寿路，长850米，为“铁路文化区”。这里建设一个200平方米的风琴俱乐部，成为市民休闲、交流的场所。原本破旧的铁路道班房，用防腐木与钢材装饰，改造成“铁路之家”的特色小卖部、小月台、火车厢小卖部等景观小品和设施。 民情生活区：万寿路至虎园路段是“民情生活区”，长1040米。 风情体验区：“风情体验区”在虎园路至思明南路段，长1382米。这里有一座废弃已久的铁路隧道，长约700米。这座隧道建成一间别致的人防科普知识和厦门铁路历史展示馆。 都市休闲区：思明南路至和平码头段为“都市休闲区”，长550米。结合铁轨，建咖啡屋，茶吧。71Copyrightjonesconsulting2014案例链接台湾嘉义县新港铁路公园新港铁路公园————位于台湾嘉义县新港乡中山路70巷内。由原本台糖铁路嘉义线（嘉义-北港）的新港站改建而成。81Copyrightjonesconsulting2014基本信息铁道公园前身为台糖铁路嘉北线的新港站，五六十年代为全盛时期，民国71年后停驶。现今为铁道公园，保留了一些历史的痕迹。1911年兴建的糖铁嘉义线，全长共18.7公里。于新港设站，但在1982年（民国71年）8月17日下午4时45分开出最后一班车，台糖铁路客运营业就此走出历史。本车站自此荒芜达二十年之久。经过整理，将原糖铁新港站转变成“新港铁道公园”，于2001年落成，保存部份旧铁道、一部溪州牌柴油机车、数部货车，以及一部守车，草木扶疏。新港铁路公园保留部分旧有铁道、柴油古董小火车、月台、防空洞等，月台上摆设了咖啡桌和休闲座以及铁道枕木所做成的长椅。91Copyrightjonesconsulting2014案例链接新西兰废弃铁路被改造，“铁道线旅游”吸引众多游客铁道线旅游————该线路是1890年开通的，但是由于干线道路的调整，此铁道线于2001年被废止，现被改造成一个旅游观光地新西兰的北岛温泉城罗托鲁瓦郊外的一处废弃的铁路线，被开发成了观光旅游地。游客可以乘坐油电混合动力车在铁道线上边行驶边观看沿途的风光景色。前后车之间的距离保持200米左右，时速为每小时20公里左右。此废弃的铁道线被森林和牧草地围绕，单程约为10公里，往返大概需要1.5小时。101Copyrightjonesconsulting2014案例链接天津城市绿道公园建设，陈塘村废弃铁路变“滨水步道”滨水步道————陈塘村旧铁路改造的“滨水步道”是天津绿道公园的特色之一。在中运用“三层铺设法”把它铺设成供人们休闲健身的场地。城市绿道公园的建设结合陈塘庄铁路沿线现状，利用已经废弃的陈塘庄铁路支线设置2.6米宽的“滨水步道”，步道采用“三层铺设法”，下层是路基的规整，已经废弃的陈塘庄铁路支线已经被抽去了原先的铁路枕木，仅保留两条铁轨，经过水泥硬化，铁轨下方的路基平整稳固。中层是钢条的铺设。在水泥路基上，工人们正在分段铺设与铁轨平行的钢条，其中铁轨间有8条，铁轨两旁各3条，共14条。钢条是固定在水泥路基上的，从而为上层铺设木板做准备。在已经铺好钢条的路段上铺“木地板”。木地板与铁轨、钢条呈直角状，木板分长、短两种。长木板铺于两条铁轨之间，约为150厘米，短木板则铺在两条铁轨的左右两侧，约为50厘米。这样的设计就保留了铁路沿线的场地记忆。111Copyrightjonesconsulting2014