四轮定位参数

四轮定位参数 四轮定位参数对汽车行驶性的影响 汽车的四个车轮有严格的定位参数，车辆在出厂之前都要进行四轮定位参数调整，以确保车辆上路后能够正常行驶，不会跑偏。但在车辆使用过程中，随着悬架或转向系统各个部件的磨损或松动，可能会导致四轮定位参数偏离规范值，从而导致车辆跑偏。所以四轮定位对于车辆安全行驶是非常重要的。以下简要介绍一下各个定位参数对车辆行驶性能的影响，供大家参考。 一、前束对汽车的影响 前束的作用是为了消除因为车轮外倾会使车轮产生滚动伴随滑动从而引起车轮的磨损。在一辆前轮驱动的汽车中，前驱动轴的驱动力有使前轮增大前束的趋势，因此汽车制造厂通常在这类车辆的前轮上设定较小的负前束。 在后轮驱动的汽车中，路表面的前轮摩擦使汽车在行驶时车轮趋向负前束的位置，在这类车中制造商通常在前轮上有较小的前束设置。车辆在停放时将前轮调节为小的前束或负前束。这样行驶时，车辆将变为平行，转向杆系总是有微小的横向运动。在行驶时，作用在前轮上的力将趋向于压缩或拉伸转向杆件至于是拉伸还是压缩取决于转向杆系是在前方还是在后方。 不正确的前束调节将导致车轮胎磨损加剧并导致轮胎失效、撞车事故以及人员受伤。过大的负前束导致胎面凸起的内侧磨损以及外侧形成锐利的羽毛状边缘。如果出现过大的前束，胎面的磨损状况刚好相反。 磨损的转向杆件会使前束设置不正确及不稳定.如果前悬架弹簧减弱，前悬架高度降低，这时转向摇臂及摇杆随底盘向下移动，这使转向横杆移到一个更加水平的位置并趋向于使梯形臂向外移动从而减少前轮前束。 后轮前束的调整不当时会使推力线离开几何中心线从而导致转向拉力以及胎面磨损。如果左后轮负前束过大，推力线会移向几何中心线左侧，转向拉力就向右;而当推力线移向几何中心线右侧时，转向拉力则向左。 二、外倾角对汽车的影响 外倾的作用是使转向操纵轻便，同时抵消弹性变形可能产生的车轮内倾，还可以在轮毂上产生向内的轴向力从而减轻外轴承和锁紧螺母的负荷。车辆在高速行驶急转弯时，离心力促使车辆向转向圆外侧移动，在这种情况下车辆较多的重量转移到转向外侧的车轮上，因而弯道外侧的前悬架受压向下移而内侧向上提高。这时，内侧轮的正外倾角减少而轮内边缘得以与路面较好的接触以阻止侧向打滑;同时，外侧车轮向正外倾角更大的方向倾斜，这使车轮外缘得以与路面较好地附着以阻止侧滑，但经常高速转向易使胎冠边缘磨损。外倾角可视为轮胎磨损的定位角度之一。当前轮依制造厂规定的外倾角调好之后，在平均的驾驶情况下，前轮将保持或接近0?外倾角位置。因此这兼顾了胎冠最大限度的寿命及方向稳定性。 如果前轮外倾角过大，车轮过于向外倾斜，车辆的重量集中在轮胎外缘，在这种情况下， 车轮的外缘直径比内缘的小，因此外缘内缘在走同样的距离时，前者要走得快。由于它们在同一只轮胎上，因此在转动时外缘必须与路面产生滑动磨损。 过大的负外倾角情况则相反。因此正确的外倾角调整对保证正常的轮胎寿命是极为重要的。同时，如果左右调整不当，可能会导致转向拉力严重影响安全。 拱形路面设计将导致车辆受到向右的转向拉力，有些汽车制造厂利用外倾角对转向影响来抵消这种有拱形路面引起的向右的转向拉力。在这些汽车中左前轮的外倾角会比右前轮多1/4?到1/2?。如果左右外倾角调节用以抵消路拱的影响，两只前轮的主销后倾角必须相同。 三、主销后倾角对汽车的影响 主销后倾角的作用是能产生自动正力矩(也称稳定力矩)，使汽车能够保持直线行驶。正的主销后倾角将车辆的重量投射在车辆中心线的前方，而负的主销后倾角将车辆的重量投射在车辆中心线的后方。由于正的主销后倾角在销轴点后方产生较大的接触面积，这个较大的接触面积趋向于跟随在销轴点之赫样就使车轮转向后趋向于回正到直线行驶的位置，并有助于保持直驶位置。正的主销后倾角需要较大的转向用力，因为需克服转向时轮胎保持直线行驶的趋势，回正的力是与主销后倾角成正比的。正的主销后倾角有助于保持车辆的方向稳定性。过大的正的主销后倾角也是不适合的，它将增加转向用力而且使转向盘回正过快。 正的主销后倾角的影响有以下几点: 1)正的主销后倾角能改善车辆方向的稳定性。 2)正的主销后倾角有助于前轮在转向后回到直线行驶的位置。 3)过大的主销后倾角导致行驶的不平顺。 4)过大的主销后倾角加剧前轮摆振。5)左前轮可以调节得以比右前轮有较小的主销后倾角以补偿路拱的影响。 负的主销后倾角的影响有以下几点: 1)负的主销后倾角无助于在转向后使前轮回正到中性位置。 2)负的主销后倾角导致方向失稳并减弱对方向的控制。 3)负的主销后倾角消除了前轮的摆振。 4)负的主销后倾角消除了传到悬架与底盘的路面冲击。 四、主销内倾角对汽车的影响 主销内倾角的作用是转向时，车轮因被抬起一个高度，在重力作用下转向轮以将回复到中间直线行驶的位置，从而起到自动回正的作用，同时因力臂缩短使转向操作轻便。当转向轴线向车辆中心线倾斜并且车轮处在直使位置时，转向节的高度距离底盘更近。由于重力的作用，这使得车辆的高度被降低，当前轮转向时每只转向节沿一条弧线运动促使轮胎压进地面，显然这是不可能发生的，所以此时底盘被抬高。当完成转向，转向盘回正时，车辆在重力作用下有降低到最低处的趋势。因此，转向轴销内倾角有助于将车轮在转向后回到直驶位置。当前悬架左右侧的转向轴线内倾角不相等时;会出现严重的操纵问题。这些问题包括在在急加速时的力矩致生偏向、急刹车的转向拉力及冲击转向。力矩致生偏向是指在前轮驱动车辆急加速时左右驱动轴左右长度不相等引起的驶向侧面的趋势。冲击转向是指在悬架上跳 回弹时前束或外倾角不相等，这使车轮突然转向一侧。 五、推力角 推力角:车辆在俯视平面内纵向轴线和推力线(是一条假想的线，从后轴中心向前延伸，由两后轮共同确定的后轴行驶方向线)的夹角。推力线相对纵向轴线向左侧偏斜为正，向右侧偏斜为负。运行状况良好的汽车是不应该有推力角的，但由于后轴胶套磨损等原因，会使后轴推力线偏斜，后轮沿推力线产生沿汽车质心的力矩，使汽车跑偏，因此推力角的存在是汽车跑偏的一个重要原因。四轮定位仪测量推力角的范围为?6?。 福克斯四轮定位参数 一、四轮定位操作步骤 (1) 将车辆放臵在转盘上～将夹具固定在轮辋上～仪器顶尖对夹具中心孔。 (2) 外倾角测试～将D水泡调水平～读A水泡指示值。 (3) 后倾角测试。 a、向外打方向盘20度～并将B水泡调零。 b、将D水泡调水平～并向内打方向盘20度。 c、将D水泡调水平～读B水泡数值即为主销后倾角。 (4)主销内倾角测试 a、将D水泡调水平。 b、向外打方向盘20度～并将C水泡调零。 c、向内打方向盘20度～并读出C水泡数值～即为主销内倾角数值。 注:左右轮均以车为内即向车外打轮为向外。 二、四轮定位常识 四轮定位角度 原因 毛病情况 后倾角 太大 转向时方向太重 太小 直行时方向盘摇摆不定～转向后方向盘不能自动归正 不等 直行时车子往小后倾角边拉 外倾角 太大 轮胎外缘磨损～悬挂配件磨损 太小 轮胎内缘磨损～悬挂配件磨损 不等 直行时车子往大外斜边拉 前束角 内八字 轮胎外缘羽毛状磨损～轮胎外缘快速磨损～方向盘漂浮不稳定 外八字 轮胎内缘羽毛状磨损～轮胎内缘快速磨损～方向盘漂浮不稳定 三、四轮定位不良引起的行驶故障 状况 故障 原因 慢速绕圈行驶 方向盘太重 后倾角太大 快速绕圈行驶 方向盘发抖 车轮静态活动态不平衡～车轮中心点偏心产生凸轮效应～发动机不平抖动 直行或左右转向 车行往左往右边拉 左右后倾角或外倾角不相等～车身高度左右不相等～左右轮胎尺寸或气压不相等～轮胎变形或不良～转向系统或刹车片卡住 直行、并行 方向盘不正 后轮前束不良造成斜推进线转向系统不正 轮胎 轮胎块状磨损 车轮静态不平衡～后轮前束不良 轮胎 轮胎羽毛状磨损 前束不良 轮胎 轮胎单边磨损 外倾角不良 轮胎 凸波状磨损 车轮动态不平衡～后轮前束不良 四、有关说明 正常的是左后倾角-1.00左右～右后倾角-1.00左右 左前倾角-0.75左右～右前倾角-0.75左右 正常的后轮外倾角,中间值,:-1.28度～允许偏差+-1.28度。前束辬准:0.3度～允许偏差+-0.15度。 正常的前轮外倾角,中间值,:-0.68度～允许偏差+-1.28度。前束辬准:0.1度～允许偏差+-0.15度。 对于外倾角:左右偏差不大于1.25度。实际此偏差越小越好。这可以通过微调副车架位臵来实现～否则依然会出现跑偏趋势。 对于前束辬准:如果外倾角偏大～前束值就必须调整到偏大位臵～否则依然会出现偏磨问题。 注意推力角一定要调整到0: 注意:并不是定位仪显示数据在正常范围,绿色,定位就正确:必须调整到左右,数据,平衡才算好。 注意:如果定位仪的传感器卡具存在安装后偏差大的可能～很可能造成定位参数与实际悬挂状态不一致的问题～此时需要在定位前作偏差修正:否则出来的数据根本不可信。 四轮定位常见疑难问题解答 1、 四轮定位做补偿，跟不做有什么分别, 答:最大的区别是测量准确与不准确。除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。如果两次测量结果相同，则可不用补偿。 2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因, 答:如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。 3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因, 答:单轮外缘轮胎磨损的可能原因是:1、后轮推进线不良。2、外倾角及不平衡不良。 4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查, 答:低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。在高速(80 km/hr)时，方向盘就不会摆动。轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动(抖动)及轮胎块状磨损。 5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图, 答:不良车胎磨损有以下情况及原因:中心磨损:充气太多。两边磨损:充气不足。单轮单边(外或内)磨损:外倾角过大或过小。 两前轮同时内或外边磨损:前束角过小或过大。羽毛状磨损:前束角不良。块状磨损:轮胎振动(抖动)造成。 6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”, 答:由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。比如:前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。这样会轻松地将所有参数调至合格范围。 7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准, 答:最大的可能性:一是四轮定位机不准或测量操作不规范。二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。 8、在测量过程中，如何才能最大可能地排除外界(主客观)因素的干扰，保证数据准确, 答:如要测量四轮定位准确须有以下要求: ?四轮定位机的精度须达?0.06度以下，并做年度校正。 ?学习机须保持前后及左右水平。 ?转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动。 ?后滑板须自由左右滑动及有?5度的转动。 ?必须做钢圈补偿。 ?测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。 ?转测后倾角时，所转角度(如20度)须落实确定，手刹车须拉上以防止车身向后滑动。 9、在测量时，往往有的参数按机器指示调，调到不能调了还未满足要求，这时怎么办, 答:首先，调整四轮定位角度是个治表的底盘维修的方法。如果要治本，则须更换底盘件。遇到这情形，一考虑换件，二更换其它可调整件，以增加可调整范围，三考虑调整另一边角度以减低左右轮角度差，以避免行车偏行。 10、在车轮悬空时进行调整，怎样去计算方可使悬空时所调数据等到放下来到水平时达到值,也就是那计算公式。 答:(1)记下须要增加或减少的角度值—如右外倾增加0.3度。 (2)顶起车身到定点，此时右外倾角会改变—如显示1.5度。 (3)调整外倾角到1.8度(1.5+0.3,1.。 (4)放下车身到转盘滑板。 11、在做四轮定位时，是在换轮胎之前还是之后, 答:理论上说，都可以。但实际上说，最好换过轮胎后再做。如此可在换轮胎时顺便清除轮轴上的脏物。 12、本田ACCORD左边轴距比右边长1.5cm还跑左，是什么原因, 答:本田Accord轴距应为266.8cm。底盘轴距差1.5cm，应该不是大毛病。但是如果左边轴距比右边长1.5cm，则很可能是左边后倾角比右后倾角大。如此，则车行会向右边跑偏而非左边。 13、丰田大霸王后轮吃胎怎么办, 答:此车是后驱，原厂设计无法调整，美国也无调整件调整。 14、为什么奔驰140系列后轮前束正确，但磨轮胎, 答:一般而言可能是定位机精确度不够奔驰车标准。 15、为什么丰田佳美、本田ACCORD加油跑左，松油跑右, 答:任何车子都能发生在加油和松油时跑偏，这种现象叫扭力跑偏(Towigue Steer)。 16、三陵吉普V324缸方向很常跑右，是什么原因, 答:如果右后倾角可调，则可加大，以修正跑右现象。 17、桑塔纳2000调好前束方向不能当正，为什么, 答:须要用推进线定位，方法调整前轮前束，由于桑塔纳2000的后轮不可调，一般只挂测量机头于前轮，而不去测量后轮前束。但是如果后轮前束不良会产生推进角。此推进角于车行时会造成车向反方向转弯。为使车行直线，驾驶时须将方向盘转斜，使前轮转与后轮同一方向。 18、如何解决国产天皇五十铃前轮吃胎的设计问题,能用四轮定位来解决吗,该怎样做, 答:一般来说，前轮吃胎的原因不仅是定位角度不良而引起，如果五十铃的前轮吃胎是由于前轮前束不良而引起的，则四轮定位一定可以解决。如果问题是外倾角引起的，并且此前轮的外倾角可以调整，则四轮定位也可以解决吃胎问题。 19、现在新出的国产猎豹吉普车也发现有吃胎的问题，用什么方法解决, 答:新车并不能保证其四轮定位达标准，由于一些国内汽车厂并没有作四轮定位检测。因此，出厂新车也无法保证四轮定位标准。一般新车使用过半年后须检查及微调四轮定位角度。 20、用战神四轮定位，能否一次就达到顾客的满意, 答:如果所有不正常角度都可以调到标准，使用者有专业四轮定位知识及技术，使用战神或其它高档欧美四轮定位机，都能一次达到顾客满意。战神定位机可以保证其测量精确及傻瓜定位机，有许多定位软件功能帮助完成四轮定位角度测量及调整。 21、桑塔纳后轮吃胎怎么办, 答:(1)更换后桥。 (2)加美国红蕃牌圆垫片，一次同时调整外倾及前束角。 (3)加美国红蕃牌方垫片(或国产仿造)，一次调整外倾或前束角。 22、以前试过一辆皇冠3.0，在所有数据都符合标准，经试车也不偏，但在刹车时，方向盘却偏，且刹得越死，方向盘却偏得越厉害(检查方向系统也正常)，请问这是什么原因，应该怎样处理, 答:任何车子都能发生在加油和松油时跑偏，这种现象叫扭力跑偏(Towigue Steer)。 23、不能调外倾角的车怎样处理外倾角,(如宝马、奔驰126、本田等)。 答:(1)换件。 (2)换红蕃牌外倾角调整件可调本田及宝马3××系列车。 (3)有些人主张用液压去拉正外倾角。这方法在美国及欧洲是不合法的，使用过度会减低支柱强度，可产生安全问题。 24、摩擦半径在内侧和外倾时，转弯或直行的受力情况, 答:摩擦半径所产生受力情况不会因转弯可直行而改变。 25、一台960VOLVO车，撞车以后，方向总是往右边，将前轮两轮胎的拉杆往左边调，方向不往右边走，但是轮胎又碰到大梁，还向右边内倾，有什么解决方 答:如果直行时方向盘不正，往一边(右边)斜，则此车的推进角必偏向一边(左边)。由于VOLVO 960车的后轮前束可调，须先调整后轮前束再去高速前轮前束。如此，两前轮拉杆必在中间，于是轮胎不会碰大梁。 26、红旗和奥迪车的外倾角把螺丝调完之后，外倾角还有误差，应该怎样调, 答:可更换红蕃牌凸轮螺栓，此螺栓可增减外倾角约1.75度。 27、三凌越野车的外倾角把倾角的垫片取完之后都还是负数，应该怎样调, 答:如果外倾角过度改变，必然是底盘变形过度造成。四轮定位角度调整只能有治表的作用。如果是取完垫片仍然不良，则须检查底盘，考虑换件。 28、皇冠3.0的倾角把垫片取完后是负数，该怎样解决, 答:如果外倾角过度改变，必然是底盘变形过度造成。四轮定位角度调整只能有治标的作用。如果是取完垫片仍然不良，则须检查底盘，考虑换件。 29、轮胎中间成块状磨损是什么原因，是否气压问题, 答:可能是气压过高及轮胎振动—起产的问题。 30、所有数据都调合格了，但车子仍跑偏、偏离，怎么办, 答:这时须考虑是否左右边内倾角包容角有大差异，如同没有，则须考虑其它偏行原因。 1、轮胎变形的偏行。 2、转轴摩擦的记忆偏行。 3、加减速的扭力偏行。 4、转向连杆不良的上坡偏行。 31、如何对待那些表面看起来不可调的参数, 答:有些参数:包容角、偏角及转向前展角是用来诊断的，不可以调整。有些参数如:前轮后倾及外倾，后轮前束及外倾。对于这些角度不可调整的车子，唯有更换原厂零件或红蕃牌调整件。 32、什么是三点补偿, 答:三点补偿是:先转左90度，再右转180度，再左转90度以回原位。 由于此三点补偿只取外倾角，不须每次都转到准确90度或180度，因此补偿速度及精度都增加了。 33、一部三凌吉普因轮胎加大后，总是吃胎。该怎样解决, 答:一般而言，加大轮胎尺寸，则加高了车身。如果吃胎的前束太大，则减少前束。如果是外倾太小，则增加外倾。如果是加完了轮胎，则须避免改变原车的磨擦半径及内倾角。如果发生不良吃胎，则可减小前束及外倾角。 34、一辆丰田吉普做过四轮定位(三次)，但后来还是方向偏向右，方向盘回正中间。应怎样处理, 答:可能定位机不准确校正。如果定位角度全都标准，则偏行原因可能是在非定位角度右边。如果其轮胎是旧的，则考虑是不是轮胎变形引起的。如果推进轴的左右轮胎是不同的，也会造成偏行。 35、宝马525车系，在后倾角没有调整的情况下，怎样解决吃胎的问题, 答:宝马车的后倾角无法调整，后倾角不良，不会吃胎，只会造成偏行。如果吃胎，应该是其它原因，例如外倾角不良。宝马的特性之一就是其精巧的底盘设计，一般而言，宝马车只可调整前后轮前束角，对于外倾角，宝马厂或许有调整件提供给其特约维修厂。但一般市场买不到。由于调整件调整量也有限，如果外倾或后倾过度不良，则须治本换件，而不是治标调整定位角度。 36、一辆新五十铃越野车(行驶里程100多公里)，发现方向向一边跑偏，左右两前轮互换就好了，跟厂家特约站换了两条新轮胎(包括钢圈)后仍然存在跑偏，请分析原因，前提是前束测量是正常的，气压四轮一样。 答:如果两条新轮胎仍然跑偏，则再互换左右前轮。如果仍跑偏，则互换左右后轮轮胎。新车新胎时，新钢圈并不保证品质都规范。 37、轮胎花纹对跑偏有没有影响,胎纹有无反正, 答:轮胎花纹决定抓地力。如果左右花纹不同，则抓力不等，会适当偏行。 有些胎纹有反正方向，此轮胎不可左右轮对换。 38、前束、倾角、轴距都符合，原厂数据的情况下，车子跑偏怎么办, 答:由其它偏行原因去诊断。轮胎左右须用同牌、同型、同花纹。 39、为什么做好轮胎平衡好之后，行车会发抖, 答;行车发抖有很多其它非定位及平衡的原因。 40、桑塔纳定好位后，为什么打左方向会回，打右方向不会回, 答:可能原因有: (1)右轮后倾角太小。 (2)方向机齿条不正。 (3)右方转向速杆不良。 (4)右方支架转向轴承不良