读懂发动机改变驾驶 让卡车省油还有劲

读懂发动机改变驾驶 让卡车省油还有劲 发动机作为卡车的核心部位，一直是大家最为关注的地方。除了一贯的在稳定性方面的口碑，开始有越来越多人开始关注不同发动机的特性了，通过熟悉了解发动机的特性，更好的发挥发动机的性能。 在论坛已经有不少网友通过发动机的参数来对比发动机性能。要评价发动机的特性如何，我们最常见的就是上面这样的图，它就是 发动机的外特性曲线。小编就整理一下相关的内容，通过它我们可以更好的了解发动机的性能。 ? 发动机外特性曲线的定义 像上图这样的曲线就被发动机外特性曲线，它是在全负荷状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的发动机速度特性曲线。 简单的说，就是发动机在节气门全开时，发动机功率，扭矩，油耗率与发动机转速之间的关系图。 ? 三步读懂外特性曲线图 很多卡车司机可能对这些图表还是有些陌生，小编就给大家介绍一个简单三步看懂外特性曲线: ?从一个转速向上引一条直线，会与功率扭矩曲线相交; ?与功率曲线相交的点向左引一条线，与左侧竖轴相交的值为该转速下的最大功率; ?与扭矩曲线相交的点向右引一条线，与右侧竖轴相交的值为该转速下的最大扭矩。 ? 缕清发动机扭矩、功率、转速之间的关系 通过发动机的外特性曲线，我们可以了解发动机扭矩、功率和转速之间的变化规律。扭矩随着转速的增加增长到最大扭矩，转速超过 一定值之后开始下降。功率则是随着转速快速增加，达到一定转速后 减缓增速。 在不同的油门开度但发动机功率和扭矩的曲线趋势依然是一样的下，车辆的功率会比全开度下的功率小。 万有特性曲线:找到最节油区域 车辆的运行工况是极其复杂的，其转速与负荷都在很大的范围内变化，除了发动机外特性曲线，还有一个万有曲线能够更详细的表述发动机的性能，不过网上这方面的资料比较少，小编此次想从网上找一张高清的图片也不是很容易。 看到这么多圈圈线线的，貌似很复杂，其实也是一一对应的关系。我们挑大家最为关系的油耗问来说，中间就像梯田一样一圈一圈的，每层的高度不同，万有曲线中每级代表不同的油耗率，越往外，代表油耗越高。曲线图中每个点都代表了不同的发动机工况。 我们以图中标注的A点为例，向下找到对应的发动机转速为1300转，向左对应的发动机输出扭矩约660Nm，虚线的值为发动机有效功率，为90kw,而此时的油耗率处在较低的205g/kwh范围内。最中间油耗率最低的一个圈对应的发动机转速基本就是我们所说的经济转速了。 貌似这些表格参数像是纸上谈兵，其实不然，了解了发动机的性格，对提高我们的驾驶会有大大的帮助。 ? 想要节油，保持在经济转速行驶 在发动机最大扭矩的转速下跑，车辆跑起来轻松，自然也就开始省油了，从万有曲线中我们也可以看到，最中间油耗率最低的那圈就是扭矩最大。在发动机的仪表盘上，一般都标有一个经济转速区，所以司机要尽量让发动机在经济转速区间行驶，以达到最优的燃油消耗，这点现在很多卡车司机已经达成共识了。 但是现在国内大部分厂家都是采用统一的模具，针对不同的发动机，仪表盘上标注的经济转速区并不准确，小编在网上甚至找到很多“超高经济转速”，比如联合卡车的达到2500转，东风紫罗兰上面甚至达到3000转。司机肯定不能按照这样的指示驾驶，如果出现油耗高、发动机故障等情况，这又会是谁的错呢, ? 不同发动机性格不同 不同的发动机对发动机曲线的调校也是不一样的，比如达到最大扭矩时的转速，最大扭矩转速区间。想要成为一名优秀的驾驶员，就需要摸清发动机扭矩功率变化的规律，根据发动机的“性格”调整驾驶风格。 案例:西康ISM系列发动机 我们将西安康明斯的ISM系列发动机作为一个例子说明，这是一款低速大扭矩发动机，国内不少车型上有装配，以385马力发动机为例，11升的发动机峰值扭矩达到1835Nm，这是个非常不错的成绩，不过却又一些司机反映发动机没劲、费油，这又是为什么呢, 除去整车配置不对的原因，还有很大的一个可能性就是对发动机认识不够，出现操作错误。大家看看卡车版的ISM发动机的外特性曲线，对比我们常见的几款发动机，大家很容易就发现差别了。 西康ISM发动机属于典型的爆发强劲型。就像一个山峰，在1200转达到最大扭矩后，过了1300发动机扭矩就开始快速下降。 在平路时，想要保持车辆的动力性或者节油性，就需要在合适的档位，让发动机保持1200-1300转的区间。如果按照错误的思路转速过高，可能会出现动力不足的情况。 在坡路或加速时，由于阻力功率变大，底盘配置和档位一样的情况下，发动机转速需要比平路高一些，防止出现扭矩足够但功率达不到、发动机过负荷的情况。 而大家在西安康明斯官网上查看ISM客车版的发动机，你就会发现这个ISM和卡车版的截然不同，由于客车档位少，换挡转速极差大，在最大扭矩会维持很长的转速区间。而这些并不能通过最大扭矩和额定功率这些参数了解到。 ? 小结:“我爱卡车，卡车爱我” 文章最后小编用了一个略微煽情的小标题，很多优秀的司机在自己的用车经验时，都会说到类似这样的话“只有你好好对卡车，卡车才会好好回报你”。这就像发动机会有自己的脾气一样，用户需要了解自己发动机的脾气，不要让它生气。选择最有力发挥出发动机长处的转速区间，在动力和油耗上都会有很好的回报。 了解发动机的特定可以帮助用户更好的操作，充分发挥发动机的性能。不过小编在网上查找国内发动机的外特性曲线却并不是一件特别容易的事。所以大家看到文中很多图片都是国外发动机的参数。这也算不上是什么机密，通过这样的普及，让更多人用好车。 拒绝专业 粗谈马力扭矩排量的三角关系 最近看到论坛里面有不少网友在购车前提问，问得较多的一个问题就是发动机的排量和马力选多少合适,马力，扭矩还有排量他们之间到底有什么关系,今天小编就为大家来缕一缕他们之间的关系。 想要弄清他们的关系，首先来看看三者的概念，要是再简单的罗列这三者的概念那就没什么意思了，直接百度好了。 小编今天就换个形象的方法跟大家描述一下。“驴拉磨”是旧时中国较常见的、具有乡土气息的一个场景。小编今天就用它来为大家缕清这三者之间的关系。 1.马力 功率的定义:功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。 我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单位，一般是指米制马力;另一个功率的国际单位为KW，1千瓦(kw)=1.36马力(PS)。 卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似的卡车功率越大，单位之时间做功越多。 2.扭矩 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米(Nm)。 而扭矩的大小就好比是看驴能拉动多大的磨，是只能磨磨豆浆呢,还是能拉动很大的碾子,卡车最直接的表现就是扭矩越大，起步加速会更快。 3.排量 排量的定义:活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是体积单位:升(L)。 发动机将油气混合体吸入汽缸燃烧做功，驴的能量则是来自吃进胃的粮食，所以，我们在这里就可以把排量比喻成驴的胃有多大。 弄清了这三个概念，我们再来看看这三者之间的区别和联系。 马力和扭矩的联系 现在再看马力和扭矩，就好比看长跑运动员和举重运动员一样了，两者表示了车辆的两个特性，马力大小主要是说做工的效率，扭矩则是表示卡车瞬时的爆发力。 马力和扭矩之间有什么样的联系呢，功率(kW)=扭矩(N?m)×转速(rpm)/9549，在相同转速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换。这就好比两头驴在相同的速度下，劲大的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效率也就高。 我们常听说"吃多少饭，干多少活。"卡车的排量越大，马力和扭矩基本也会越大。 但不同的厂家通过不同的技术调校也会使发动机产生不同的效果，就好比对食物的消化吸收能力及干活的技巧各不相同，SFH上菲红的Cursor 9升发动机最大马力就达到380马力。 从上面的这张发动机外特性曲线图上我们可以看到，即使相同排量的发动机，经过厂家的不同调校，也会有不同的外特性曲线。 小排量不一定省油 还有一句我们常听到的“有多大劲，干多少活”，举个极端的例子，让拉磨的驴去拉半挂车肯定不行，让几百马力的牵引车去拉磨也绝对是浪费。所以用户在选择车辆时要根据自己的实际运营需要，选择合适的马力。 另外，很多人有一个误区，就是认为“小排量的车应该会更省油”，其实，合适才是最好的，还用驴拉磨来做例子，要是让它一直超负荷工作，肯定会饿的更快，同时，长时间的高强度劳作也会更早衰老，更容易出现问题。 卡车也是一样，要是选择不合理的小排量车型，超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件之间的磨损。同时，为了获得更大的马力和扭矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。 大马力是发展趋势 相比国内重卡，国外先进重卡的排量更大，马力也更大。国内重卡也正朝着大排量，大马力的趋势发展。 像国内的几个主要的发动机厂商，潍柴，玉柴，康明斯等厂家都推出了11升级别的发动机，马力段也朝着400以上的方向发展。玉柴甚至在北京车展上与联合重卡推出了13升460马力的发动机。 合理匹配的油耗问题 当然绝对不是一个大马力发动机就能解决所有问题的，欧洲重卡除了大马力发动机，会选择一个小速比的后桥，以达到最佳的燃油效率。 霍元甲能打败俄国大力士，就是因为一身精湛的武艺将他身体的潜能发挥到最大。卡车是一个整体，整个动力传动系统匹配是否合理对于卡车的油耗也会产生很大的影响，除了合适的发动机，像变速箱，后桥等配置也需要合理选择，不然就会像那个大力士一样，有力无处使了。卡车配置的合理选择可参考《看懂解放推荐配置 购车选配置不愁不会》一文。 ? 编后语 小编在这里说得有些天马行空，举的这个例子也有些难登大雅之堂，但贴近生活的例子或许比生硬的公式更能说明问题，希望大家能够弄清发动机这些参数的关系，在选车时能够选到合适的发动机，为大家跑出源源不断的财富～ 看懂解放推荐配置 购车选配置不愁不会 随着卡车市场的逐渐成熟，不同的市场也逐渐细分，厂家是不可能靠一个车型吃遍天下无敌手了。为了满足市场的需求，厂商推出了各种配置的车型，用户购车时也犯了愁，到底应该选择什么样的配置才是最适合的呢,论坛里面也经常有网友提出这样的疑问。 不久前一汽解放推出了他的2010产品型谱。这其中的推荐配置令小编眼前一亮，细心的厂家考虑到了用户的各种需求，用户自己看完这个型谱表就能够选择合适自己的配置。 一汽解放2010产品谱系 那么我们在购车时又应该怎么选择自己的配置呢,其实按照一定的原则，我们也可以自己作出选择，别的品牌的车型同样也适合。下面我们就总结一下规律，让大家在购车时做到心中有数。 ? 牵引车: 牵引车我们按照实际使用路况，大致可以分为高等级公路标载高速牵引车，平原高公路标载高速牵引车，公路标载牵引车三种情况。 1.驱动形式 由于国内的按轴计重收费政策，牵引车用户更多的还是选择3轴车，另外，现在一些地方出台的政策让6X2车型在装载效率上不如6X4车型。 对于中短途轻载车型，可以选择4X2的双轴牵引车。 在危险品货物运输市场以及特种货物运输市场中，不同货物可能会有一些特殊工艺的要求，比如空气悬挂增加平稳性等。 2.发动机的马力 发动机的马力根据载重量来确定，重量越大，所需马力也越大。像大件运输(超长、超宽、超重货物)为了保证动力输出，就可以选用像CA6DN系列的13升大马力发动机。 有些人会选择马力偏小的发动机，认为这样会省油，其实这是一个认识的误区，“小马拉大车”和“大马拉小车”一样费油，只有匹配合适的发动机马力才是最省油的。 3.变速箱档位数 变速箱档位数越多，加速过程中整车行驶更平顺，没有顿挫感，更重要的是，可以让发动机维持在一个比较合适的转速范围内，保持较好的经济性。档位数越多，操作也就越麻烦，所以也不要一味的追求多档位。 4.变速箱、后桥速比 大家都知道，在发动机转速一定的情况下，车速主要是由变速箱和后桥速比决定的。选用超速挡变速箱最高时速大于直接档的，选用小速比后桥最高时速也将更高。但速度越快，输出扭矩就越小，动力 性会差一些，所以在选择变速箱和后桥的时候，要结合实际运行的路况和速度需求选择合适的速比。 高等级公路标载高速牵引车，平原高速公路标载高速牵引车就可以选择相对小速比的牵引车，标载高速情况下后桥速比甚至可以达到3.4. 5.轻量化配置 若没有超载，就可以选择少片簧，空气悬挂等轻量化配置，这样能够达到更好的节油性能。若是超载工况，可能会因为强度不够容易造成疲劳损伤，若是超载就不建议轻量化车型。 总的来说，大马力，轻量化是牵引车发展的一个趋势，不过也需要选对的配置才能做到高速高效。 ? 自卸车: 自卸车按照工况大致可以分为矿用自卸车，公路自卸车，复合工况自卸车。 矿用自卸车一般行驶在路面状况比较糟糕的路面，甚至没有路面，所以对车辆的通过性和动力性要求更高，公路自卸车相对行驶状况会好些，复合工况则是兼顾上述两种情况。 1.发动机马力 和牵引车一样，自卸车也要根据转载的货物以及路面情况选择合适动力的发动机，若是有山路等坡度路面，比平面路段还要适当增加一些马力。 2.变速箱 自卸车对于速度没有太多的要求，所以都是选择直接档变速箱。山路路况的还可根据需要选择有爬坡挡的变速箱。 3.后桥选择 对于大马力的自卸车，为了保证足够的动力输出，后桥都推荐使用速比较大的轮减桥。轮减桥经过轮边减速器减速达到减速增扭的效果，这样主减速器的盆齿直径减小也增加了整车的通过性。 对于一些载重量不是很大的公路自卸车，也还是可以选择单减桥的。 ? 混凝土搅拌车 混凝土搅拌车一般有公路路况和混合路况搅拌车，配置的选择跟自卸车类似，在复合路况下为了保证通过性和动力性，推荐选择轮减桥。 ? 载货车 1.驱动形式 驱动形式也是按照计重收费的标准，载重量越大，就可以选择更多轴数的车型。 2.变速箱、后桥速比 载货车一般都是公路路面，标载情况下，路况越好，就可以选择速比相对小一些的后桥。 ? 编后语 由于卡车的特殊性，购车都是需要根据自己的实际需求进行选配定制，以上参数参考的是解放产品谱系，用户在选车是还是要多结合自己的实际使用情况，其他车型可参考相似配置。另外，我们也希望更多的厂家能够给出类似这样的配置推荐，方便用户快捷的选车。