【doc】最先进的汽车发动机活塞

【doc】最先进的汽车发动机活塞 最先进的汽车发动机活塞 现代动态2012年第4期 该项目把多伦多大学的处于世界领先水平的电池效率又提高了5.6%. (黄文梅摘译) 最先进的汽车发动机活塞 德国内卡苏尔姆的KS科尔本施密特有限公司正在为斯堪尼亚汽车v8发动机制造活塞: 拥有730马力,被认为是目前世界上性能最好的发动机.基于模块化发动机平台,八个缸都 有独立的汽缸头.直径为130mm的KSmono—bloc活塞为摩擦焊接头且重量很轻,具有良好 的冷却性,直线导轨式并且具有优异的耐磨性. 活塞由上部的活塞碗和活塞环以及下部的销孔和裙部组成.这两部分由锻造而成并且独 立预加工.摩擦焊接头用来将两部分焊接到mono-block活塞上.经过热处理后,单件活塞 加工完成.活塞裙部外径的冷却通道用预成型的金属片密封.这种方式利用融入生产线中的 激光焊接完成.推力和反推力的非对称式裙部设计是为了减小摩擦和重量.全新的非对称式 裙部断面形状,优化的裙部表面光洁度,LofriKS裙部涂料这些功能显着的降低了摩擦损失. (刘学青摘译) 日本东北大学将半金属霍伊斯勒合金用于 巨磁阻元件的强磁性膜 日本东北大学开发出作为读取记录容量为5TB级超高密度硬盘(HDD)信息的磁头元件 的垂直平面电流模式巨磁阻元件(CPP—GMR).由于元件的强磁性膜使用的是被称为半金属霍 伊斯勒合金的材料,因此获得的与信息读取灵敏度(输出信号大小)相关的磁阻(MR)比在 70%以上,比迄今为止CPP—GMR领域所发表的值提高了近一倍. 目前,实际应用的HDD磁头元件使用的是MTJ(强磁性隧道接合元件),结构为厚度在 纳米以下的绝缘膜(隧道阻挡层)夹在2片强磁性层电极中间.当2片强磁性层的磁化(自 旋)方向平行时,电极间为低阻抗,反平行时为高阻抗.MTJ元件将检测到的HD记录的信 息图形(N极,S极)有漏磁通时产生的电阻变化转变为电信号,对信息进行读取.这种结 构虽然磁阻比(阻抗值变化的比率,比率越大灵敏度越好)较大,但与数据传输速度相关的 元件阻抗值则很难降低.在磁头向微型化发展过程中,阻抗值却与元件的断面积成反比,越 来越大,这是由于隧道阻挡层使用了绝缘体,因而限制了阻抗的降低.因此,各层均由金属 构成的CPP—GMR受到关注.但是CPP—GMR的阻抗虽然可以降低,但磁阻比比MTJ元件小. 新开发的CPP.GMR,虽像以前的GMR元件那样具有强磁性薄膜/~IP-磁性金属薄膜/强磁 性薄膜3层结构,但其特点是为提高磁阻效应,使电流沿元件膜厚方向流动.研究小组对作 为半金属的原子规则排列的霍伊斯勒合金(组分为x2YZ)进行了研究,发现了新的具有高 自旋极化率的物质,并将其用于强磁性层.具体而言是,co2(Feo4Mno6)si霍伊斯勒合金/Ag 非磁性金属/Co2(Feo.4Mn06)Si霍伊斯勒合金的3层结构.实验结果显示,磁阻比超过了70% (室温),适用于记录容量为5TB级的下一代磁头.今后将进一步开发使用半金属霍伊斯勒 7