电动自行车改装锂电池--《电子报》文章

电动自行车改装锂电池--《电子报》文章 用锂离子电池代替电动自行车铅酸电池 原文发表于2006年42期20版《电子报》 2000年初，笔者用近3000元的价格购买了一辆安琪儿牌电动自行车，虽然价格较高，但主要看中的是它采用了轮毂式无刷电机:效率高、磨损小、寿命长。自行车的质量还真不赖，到现在也没有出大问题，可就是电池叫人不省心。所配36V 10Ah免维护铅酸电池(保换一年，一年后就要收费了)最初充满一次电可以行驶约40公里，到一年的时候还能跑接近30公里。可有一次用完电后由于没有及时充电，过了几天后再充满电就连20公里也跑不一了。无奈在2001年8月，花300元又买了第二块电池。第二块电池的命运大致重蹈了前一块的覆辙，也仅仅用了一年多的时间。再问问周围骑电动自行车的人，电池的寿命也大体就是1-2年。看着好好的电动自行车由于电池的原因成了“鸡肋”，真是可惜，这样下去每年仅用于购买电池的费用就要200多元～这时特别留意《电子报》的二手锂离子电池广告，发现7.2V内含两节18650锂电芯的锂电池,价格只有10元/块。在其网站上查看样品和介绍后，直接用电话跟商家讨价还价，用500元购买了55块，10天就接到了通过邮局寄来的包裹。电池的型号为BTL1310，为三星品牌，日本制造，根据结构估计原为与某种型号手机配套，因手机淘汰停产而积压。带有全功能保护电路:充满电自停(实测满电自停电压为8.20V)、放完电自停(实测自停电压为6.80V)、短路和过流(约4A)自动断电，断开超额负载或短路线后自动有电压输出。于是将每块电池充满电后按照10块一组并联，再将并联后的5组电池全部串联。为防止 充电极性接反及偶尔的尖脉冲或其他原因损坏脆弱的内部保护电路，组好的电池组又并联了一只63V/ 4700uF的电解电容和一只8A07(8A 1000V)二极管进行二次保护，全部装入掏空后的原来报废的铅酸电池外壳内，最后再接到原来的充放电接口并照原样将外壳密封(主要是防水)。还继续用原来的开关电源充电器(输出44V 3A自动限流)充电，虽然总重量比原来轻了不少，但充满电后一次行驶路程竟然可以超过50公里～通过查阅资料行知:锂离子电池虽然没有记忆效应，但如果每次都进行深度放电使用，寿命会缩短。以典型的18650电池为例，若在40%放电深度使用寿命可达4000次，而在100%放电深度时使用寿命仅为800次。因为有全功能保护，充电时不必考虑，在放电使用时最好不要等到放电保护电路动作即不全部放完就充(可以根据里程表的计数)。虽然有几次都是全部放完电后过了几天才再进行充电，但到现在正常使用已经两年了，充满电后仍然能够一次跑完45公里～现在二手的锂离子电池的价格已经越来越便宜了，卖家也很多。已经有了里面的保护线路板，如果过几年电池寿命终结，我还会再买锂电芯自己组装。有了这样的好的电池，干吗还用又笨又重、性能又差的铅酸电池呢～