实测国产SUV大比拼

实测国产SUV大比拼 用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测上篇 第一章:选手简介: 对比车辆基本资料汇总表 //mm mm 车型长宽高()轴距()发动机最大功率发动机最大扭矩变速器 长城哈弗4640/1825/1690 2680 110kW/5600rpm 210N.m/2200~4500rpm 6MT H6 比亚迪4810/1855/1680 2720 123Kw/6000rpm 234N.m/4000rpm 6MT S6 全球鹰4541/1833/1700 2661 119Kw/5700rpm 220N.m/4000~4200rpm 6AT GX7 奔腾4586/1820/1695 2675 118kW/6500rpm 207N.m/4000rpm 6AT X80 陆风4568/1855/1710 2660 140Kw/5500rpm 250N.m/2800~4400rpm 6MT X5 海马4498/1830/1730 2619 110Kw/6000rpm 180N.m/4500rpm 5AT S7 江淮瑞风4475/1840/1680 2645 120kW/5200rpm 235N.m/2000~4000rpm 6MT S5 制表:新浪汽车 在接下来的几天时间里，我们会针对这几款车型进行加减速、绕桩、空间、油耗、噪音、等方面的测试，最后的一天时间我们还会对其进行残酷的越野挑战，好消息是我们的测试并没有因为这些两驱SUV就打了折扣，堪称疯狂的越野测试环节会进一步向您展示出了这些车型的极限。那些平时里甚至连3000rpm都舍不得上的车主们，这下可以过瘾了。最后需要说明的是，由于厂家送来的车款、配置各不相同，所以为了公平起见我们本次舍弃了配置对比，只进行一些最本质环节的对比。一切就绪，下面就让我们来进入正式的评测环节吧。 长城哈弗H6 长城哈弗H6的出色市场表现足以证明这款车型的被认可度，但对于这款新出的1.5T发动机车型，相信心存疑虑的人也不在少数:它动力真的行吗,实际的情况远比我们之前的担心好的多，小排量的1.5T发动机相当争气，配合上6挡手动变速器所提供的细密齿比，让H6在低速移库一类的慢速动作时丝毫感觉不到动力不足，它的主要问是在二挡正常行车的时候，涡轮发力之前与之后堪称魔鬼与天使一般的改变。 车身尺寸:长4640mm/1825mm/1690mm;轴距2680mm 哈弗H6拥有7款车中最舒适的座椅，柔软且宽大，非常适合长途旅行。方向盘的力度在所有选手中排在居中偏上的位置上，但前轮的指向性要比方向盘最轻的陆风X5更加准确，不过方向盘的大速比依旧继承了哈弗家族的一贯传统，从左到右的转动圈数明显偏多，另外在底盘方面H6也偏向舒适性，避震器非常柔软，这样也使得它在弯道内的侧倾较大，好在整体底盘的表现足够稳定、踏实，总体来讲厚重有余但尚欠灵活。 惹眼、洋气的中控台设计让我们给哈弗H6加分很多，它已经基本摆脱了原来自主品牌设计里的那种土腥味，更具有国际时尚范，内饰的材质当中也运用了更多的软性塑料，只是在做工精细度方面与合资车型还尚有差距，此外超高的配置、宽敞的空间、与车内众多的储物空间设计都是其特别能讨人喜爱的地方。不过最终能够决定这款车命运的，很有可能是这台让人又爱又恨的小排量发动机所能提供出的油耗表现。 陆风X5 车身尺寸:长4568mm/宽1855mm/高1710mm;轴距2660mm 这是7位选手中蛮力最大的大力娃，绝对的动力爱好者首选。来自三菱的2.0T涡轮增压发动机所提供出的动力水准丝毫不比合资对手差，但它所欠缺的是在精细控制方面的调教，涡轮在发力前与发力后的区别巨大，并且毫不客气，突然而来的动力足够爽快，但也容易让后座上的乘客质疑您的驾驶水平。 另外陆风X5拥有7款车当中最轻的方向盘，虽然外形堪称7款车中最具有雄性美感的，但轻柔的方向盘比大多数轿车都还要轻一点，女孩驾驶起来丝毫不会费力，不过底盘方面的设计还留有陆风家族明显的越野世家的痕迹，悬架韧性足，行程长，但这些有利于越野方面的设计也影响到了陆风X5在公路上的表现，使其略显笨重。另外虽然底盘很清透，但转向偏模糊，侧倾偏大。内饰上X5的做工排在7款车的中游水准，造型足够时尚同样具有雄性美感，用料也足够厚实，但做工上欠缺一些精细，硬质塑料所占的面积也略显偏多。 江淮瑞风S5 车身尺寸:长4475mm/宽1840mm/高1680mm;轴距2645mm 瑞风S5是我们这几款车中的公路王，对于这个横空出世的程咬金，它的公路表现的确给我们参与报道的所有同事都打了一针兴奋剂。瑞风S5的整体表现非常接近日韩系车型的感觉，由于车身够轻，1.8T的发动机用在其身上可谓动力强劲，动力输出非常活跃，并且比陆风X5的2.0T发动机更加具有线性，这点对于操控性的帮助颇大，小生猛的动力表现甚至 比同价位区间上的不少合资轿车还要猛。 瑞风S5的内饰设计时尚，仪表盘的配色与中控面板的造型都直逼合资对手的水准，新的6挡手动变速箱入档铿锵有力，手感与陆风X5并列第一，并且瑞风S5还拥有7款车中第二给力的空调，这一点在我们这几天的试驾过程中感受颇深;此外瑞风S5的方向盘也排在我们7款车当中的第二轻，油门与刹车踏板都足够轻巧，底盘方面更是表现出了江淮家族一贯的优势，扎实且非常灵巧，欢快的前轮转向提供出非常灵巧的指向性，身轻如燕的它反应速度要比其它几位选手更快。 奔腾X80 车身尺寸:长4586mm/宽1820mm/高1695mm;轴距2675mm 7位选手中的绝对贵族，不仅因为价格最贵，还因为作为有着直系合资背景的厂商，奔腾X80在技术方面优势明显，可以说无论是用料还是整体做工，奔腾X80都已经无限接近马自达睿翼的水准。但其2.3L的发动机在动力水平上却并未带来任何惊喜，再加上偏柔顺的自动变速器，奔腾X80的动力水平并不如另外几位对手爽快，只排在中游的水平上，但X80在底盘调教方面的优势明显，它拥有着最精致的行驶质感，同时车身隔音也最好，安静舒适的车厢加上四平八稳的动力，X80是一款不急不躁的小资青年。 内饰做工X80同样展现了高水准，最为精细，用料也最为高档，这一切都符合其较高的价位，“一份价钱一分货”的古训在X80上得到了正向的验证，而内饰中仍然残留着大量的马自达印记，这一点也许能够得到不少消费者的额外加分。总体来讲无论是做工还是设计，X80如果把一汽的车标掩盖起来，已经让人很难分辨出与合资车型有何区别。 此外奔腾X80还拥有7车中最为精准的弯道性能，前轮转向也是最细腻准确的，方向盘透露上来的路感能够与驾驶者提供出良好的交流，同时转向的力度也轻柔适中，排在陆风X5与江淮S6之后位列第三位，但X80的刹车略显软弱，同时底盘也是标准的舒适性取向，虽然兼顾了运动，但仍以柔顺为主。最后不得不说的一点是X80的空调最为凉爽，加上整车的密封良好，让我们在当日炎热气温下感受明显。 比亚迪S6 车身尺寸:长4810mm/宽1855mm/高1680mm;轴距2720mm 最佳的逆袭选手，S6这两年的进步令人刮目相看，并且其在性价比上仍然具有让人难以抗拒的优势，此外，电子化的仪表盘，繁多的装备以及宽大的车厢这些都是其热卖的理由。由于有机会在一天之内试到了11款与13款两辆比亚迪S6，因此对于它的进步感受颇深，其中最突出的感受是现在的比亚迪S6在动力匹配上已经相当完善，2.4L的发动机在低速下的扭矩释放充分，再加上6挡手动变速器细密的齿比帮助，S6在城市低速下的加速性能相当可观，发动机对于油门的反馈速度已经接近合资车型，之前车型上的那种生涩与笨拙已经完全没了踪影。 同时这款车的内饰进步非常明显，这点尤其是在深内饰车型上尤为突出，内饰用料与做工都有了极大的提高，宽大柔软的皮质座椅已经成为S6上的一大亮点，也是我们本次测试中继哈弗H6与奔腾X80之后的第三舒适座椅。曾经嘲笑比亚迪S6内饰粗糙的消费者现在真应该平心静气的再重新去看看了，而在您严肃审视它之前最好先了解下它的售价。 与其它几位相比，比亚迪S6并没有对手们那些突出的性格特点，但同时它也没有让我们找出明显的缺点，作为在国产SUV阵营中已经打拼了几年的S6，已经变得足够成熟、稳定，值得推荐;此外S6还拥有7款车中最稳定的底盘，厚重且踏实，路面上的小颠簸全都影响不到它，路噪也处理的相当成熟，只是前轮表现的仍不够积极，不过底盘在弯道之中的稳定性能够带来很强的安全感。 吉利GX7 车身尺寸:长4541mm/宽1833mm/高1700mm;轴距2661mm 作为吉利重金打造的产品，全球鹰GX7拥有我们7款车型中排量最大的2.4L发动机(2378ml)，此外它还匹配了6挡自动变速器，这让它在起步阶段拥有最充足的低速扭矩，并且变速器的匹配也展现出了不错的水准，换挡震动相当小，这些都已经与之前的产品拉开了档次。不过与哈弗H6和比亚迪S6两位对手相比，GX7的整体动力匹配仍稍逊一筹，虽然使用自动挡必须得到一些谅解，但在急加速时，变速器的降挡反馈速度的确是略慢了一些，同时GX7的刹车也比较绵软，前半程的虚量较大，希望厂家能够在改进时调教的更加精细一些。 好的方面是GX7的底盘刚性很强，悬架也努力做到很硬朗，这让它在弯道里有着足够的支撑力。前轮的转型性还欠缺一些精致与灵巧，略显模糊，但态度表现的非常积极，反馈信息及时，而正是这些积极避免了GX7成为一头大笨象。 GX7的转向力度并不算轻盈，总体来讲在它的身上还能感受到大量的纯正越野车的气质，比起那两位越来越有质感的对手而言，GX7身上的塑料感还是多了一些。虽然从一板一眼的内饰做工上我们能够看到厂家积极做事、努力进步的决心，但过于平直的座椅设计，缺少曲线美的中控台，还是差了些质感，这感觉就好像你从玩具店里买回来两个车模，左手上的沉甸甸，右手上的却很轻，虽然做工都不错，但在内心里的分量绝对不一样。 海马S7 车身尺寸:长4498mm/宽1830mm/高1730mm;轴距2619mm 海马S7被我们戏称为是这7兄弟当中的“小公主”，2.0L的动力配上追求平顺舒适效果的5速手自一体变速器，基本上谈不上什么推背感，但用在S7上也是无功无过。S7的车身尺寸是7辆车中我最喜欢的，不大不小城里用着正合适，而且它的外观造型也的确非常漂亮。海马S7是以柔顺性见长的车型，温顺的动力输出在任何时候都不会表现的活力十足，但柔软的避震系统几乎可以过滤掉路面上的所有沟坎，这种平淡的调校体现了企业对产品性格定位的一些特征，平实风格、易于操控是海马S7给我们留下的最深印象，另外，柔然的悬挂在提供了不错乘坐舒适性能的同时，在绕桩测试时对车身的支撑还有待提升。 S7拥有7款车当中面积最大的天窗，巨大的尺寸直追全景天窗，而漂亮的内饰也是S7上的一大亮点，洋气的设计与丰富的配置肯定会得到一些人的喜欢，而除了漂亮的面子外，S7在每次启动时后视镜上还能逐个检查每个轮胎的胎压，这些都是非常实用的配置。可以说S7在内饰与外观造型上都下了不少功夫，拥有最洋气可人的卖相。 第二章:乘坐空间对比测试: SUV车型天生拥有的大身材让车内空间不成问题，这也成为了许多消费者购买它们的主要原因之一，因此为了让您能够更加清晰的了解到每台车的真实车内空间，我们在第二章节进行了车内乘员乘坐空间的横向对比，同时在下一页的第三章节中还进行了后备箱“装箱载物”的实测，希望我们的测试能够让您看到的更加明明白白。 为了体现对比的公平，也是为了更好的展现SUV车型超大的乘坐空间，我们编辑部经过挂牌投票推选出来最圆润可爱的唯仔作为唯一体验模特，唯仔身高180cm，体重保密但体型较胖。测量方式我们采用了将前排座椅调节到最适宜驾驶且最舒适的位置;然后保持不动，由唯仔换成到后排座椅体验头部与膝部的剩余空间，而我们对车内座椅空间的衡量标准则采用了较为直观的拳头与手指，一拳记5分，一指为1分。 奔腾X80车内空间实测 奔腾X80前排头部空间十分充裕，体验者坐在里面还有两拳的富余，另外真皮座椅十分柔软，包裹性很好。同时奔腾X80后排的头部空间也十分出色，在体验者将驾驶席调整舒适的前提下，仍有两拳的空隙。值得一提的是，奔腾X80后排的坐姿比较靠后仰，虽然这样乘坐起来比较舒服，但是对于体型较胖的人(例如体验者)来说下车比较费力。 比亚迪S6车内空间实测 比亚迪S6前排头部空间比较适中，体验者坐在驾驶席还有一拳的富余。13款车型的真皮座椅进步很大，柔软舒适，对于腰部的支撑效果很好。驾驶席右侧还配备有额外的扶手，供驾驶者休息。而在后排空间方面，比亚迪S6的后排腿部空间优势明显，平地板也成为其一大亮点，同时后排的座椅可以调节靠背角度和前后距离，装备程度比较齐全。 哈弗H6车内空间实测 哈弗H6前排的头部空间充裕，同时真皮座椅的舒适性很好，已经接近合资车型水平。而在后排空间上，哈弗H6的后排腿部空间在体验者将驾驶席调整舒适的前提下，仍有两拳多一指的空隙，仅次于全球鹰GX7。不过哈弗H6的后排坐姿比较正，长时间行车可能会有些疲惫。 海马S7车内空间实测 身材精干的海马S7前排头部空间适中，值得一提的是驾驶席座椅比较宽大，可以很好的放松肩部。但海马S7后排的空间并不是很理想，头部空间只有两指的空隙，而腿部空间也只有一拳多两指的空隙，是7款车里面最小的。好在海马S7的座椅角度比较舒适，不仅能够很好地放松而且上下车也比较轻松，尤其是这最后一点，让胖唯仔一直再不断强调。 自主SUV空间横向对比 具有硬朗气质的陆风X5车内空间整体表现的中规中矩，前排驾驶席头部有一拳的空隙，后排的头部空间也为一拳的距离，而在腿部空间方面则拥有两拳左右的距离。此外陆风X5的前排座椅比较柔软，但是包裹性并不是很理想。 国产SUV空间横向对比 全球鹰GX7拥有7辆车中最大的后排头部空间和腿部空间，但是前排的头部空间表现比较一般。另外全球鹰GX7的座椅表现很一般，过于平直的座椅设计缺少一些温馨的包裹感，同时后排座椅靠背比较低矮，对于乘坐者来说肩部得不到较好的支撑。 自主SUV空间横向对比 最后出场的身材看起来最不起眼的瑞风S5，它的表现多少有些出乎我们的预料，车内空间上直逼哈弗H6，真皮座椅也十分柔软，拥有不错的包裹性。除此之外，瑞风S5的后排座椅被唯仔评选为7辆车中乘坐最舒适的，尤其是后排座椅头枕宽大，能够很好地放松颈部;座椅靠背角度适中，十分舒适且上下车方便。 项目/车型 比亚迪S6 哈弗H6 海马S7 陆风X5 全球鹰GX7 奔腾X80 瑞风S5 前排座椅 5 7 5 5 5 10 7 头部空间 后排座椅 5 5 2 5 10 10 5 头部空间 后排座椅 10 11 7 10 12 10 11 腿部空间 油耗测试: 油耗测试路线(红色为拥堵路段 绿色为畅通路段) 我们的油耗测试项目选择了北清路为起点，方式为7辆车组队行驶，这样我们可以保证7辆车所行使的道路情况完全一致，同时也可以保证7辆车的速度区间基本相同，最大条件下力争做到客观条件公平。而在其它方面的工作，我们的后勤同学已经在早晨出发时检查了每车的胎压都在规定范围内，而关于车辆负重我们选择了两人一车无负载器材，或者单人单车加测试器材的方式。 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 油耗测试实况 测试的路线为:以北清路为起点，在7车全部将油加满到油箱口之后里程表清零，开始沿北清路向西行驶，上六环路向南行驶，到京开高速路调头北行上五环，从南五环开始向东行驶，沿五环绕行一圈。由于北京的东五环属于必堵路段，而北五环与西五环则接近平常的行驶路况，再加上畅通的六环高速路段，这条线路基本包含了我们日常所遇到的所有路况。全程一共接近195公里，我们并没有刻意采用节油的方式去驾驶，并且全程使用空调，目的就是为了达到最近平时大家使用的真实油耗。以下就是我们测量后的结果: 长城哈弗H6油耗测试成绩 比亚迪S6油耗测试成绩 海马S7油耗测试成绩 江淮瑞风S5油耗测试成绩 吉利全球鹰GX7油耗测试成绩 奔腾X80油耗测试成绩 陆风X5油耗测试成绩 油耗测试汇总数据表 H6 S6 GX7 X5 S5 S7 X80 车型哈弗比亚迪全球鹰陆风瑞风海马奔腾 油耗9.52 8.74 9.48 9.01 9.87 10.1 9.43 L/ 单位:升百公里制表:新浪汽车 由图表中我们能够看到，大部分的车型油耗均在9.5升上下，其中比亚迪S6 2.0与陆风X5表现相对突出，需要注意的是海马S7与全球鹰GX7与奔腾X80三位是自动挡车型，其余几位选手均为手动挡车型，这在油耗方面自然占有先天便宜，因此它们比自动选手少0.5L燃油我们认为是理所应当的事。S7在面对真正的对手X80与GX7的时候，所用的5挡自动变速器终究没有抵抗住其余两位的6挡自动变速器，最终多出了0.5L油。不过，S7的手动挡车型相应的配备了自动起停等节油技术，其油耗表现在单车深度测试中，要优于自身的自动挡版本，对比此次送测的几款手动挡车型，也有一定的优势。 其它方面排量最小的哈弗H6并未展现出期望之中的优势，9.52L的百公里油耗只能算是及格水准，而江淮S5绝对是最危险的选手，畅快凶猛的1.8T发动机的确够劲，不过在手动6挡变速器的匹配下，其油耗已经达到了9.87L。X80的油耗表现中规中矩，合情合理;反倒是动力最为凶猛的陆风X5给我们留下了最为美好的印象。 特别解释:在我们的测试过程中，燃油消耗最低的比亚迪S6历经了一次换车事件，因为时间仓促厂家开始送来的是一台11年款的2.0L+5mt的最低配车型，为临时调配来的4S店试驾车，车况您懂的…而在我们将车辆信息反馈给厂家之后，第二天紧急调来一台最新的13款2.4L+6mt车型，所以您会在我们本次的试驾文章中看到两辆S6，除了油耗与空间测试外的其余部分均有13款车型完成，因此我们有意淡化了这台已经停产的S6，而关于新款2.4L+6mt车型的油耗补测我们会在稍后通过微博发布，敬请关注“新浪试车”账号。 噪音测试: 在此次对比的测试过程中我们增添了一项噪音对比项目，这是根据我们微博用户的反馈增加的内容。具体的测试方法是，在测试过程中我们将所有7款车型的音响、空调都关闭，并将车窗升起，在同一条没有其它车辆的道路上测试怠速、时速40km/h、时速60km/h和时速80km/h的车内噪音情况，具体测试数据如下。 奔腾X80噪音测试 比亚迪S6噪音测试 哈弗H6噪音测试 海马S7噪音测试 陆风X5噪音测试 全球鹰GX7噪音测试 瑞风S5噪音测试 七款车型噪音测试对比表 / S7 X5 X80 S6 S5 H6 GX7 项目车型海马陆风奔腾比亚迪瑞风哈弗全球鹰40km/h 62.6 60.6 58.4 60.2 60.2 60.6 59.4 60km/h 64.2 62.4 60.3 61.0 61.9 62.0 61.7 80km/h 65.3 66.9 61.7 63.3 65.4 64.5 65.7 怠速42.9 44.7 45.8 43.3 46.7 44.9 46.1 最后我们将每款车的四个数值求和，对比总分贝数来判定噪音程度，根据测试结果的数 值显示，总体噪音最小的是奔腾X80以226.2分贝位居第一，这与它的身价相符;噪音最大的是海马S7，它以235分贝居第七。不过有意思的是在时速40km/h、60km/h、80km/h的状态下噪音最低的被奔腾X80所包揽，而在怠速的状态下噪音最低的则出奇的为海马S7。由此可见奔腾X80的静音舒适性做得最为优越，而海马S7虽然拥有一颗给力安静的发动机，但在车身隔音与轮胎选择上还有提高的空间。 到现在为止关于这自主7兄弟的上篇测试内容已经告一段落，即将发布的下篇的内容更加精彩，它包括了这7位选手的加速、制动测试与绕桩体验，并且还拥有最让人热血沸腾的越野方面的表现。更多精彩的内容敬请期待。 用实力说话 7款自主品牌SUV对比评测下篇 第一章:选手简介: 在7款自主品牌SUV大型对比测试的下篇我们进行了这几款车的性能测试项目，接下来的部分我们会用硬碰硬的数据来向您介绍这几位选手的真实实力。不管是骡子是马，我们都拉了出来，结果怎样,闲话不多说，让我们现在就开始吧。 加速/制动性能测试部分: 在加速/制动测试环境，我们将7位选手拉到了同一场地进行测试，在进行正式测试之前，每辆车都先进行一轮的预热，使得轮胎与刹车升温到合理温度，然后关闭空调、音响、以及车载稳定系统或者扭矩输出控制系统。每辆车分别进行5次加减速的测试，然后取其中 最快的一次和刹车距离最短的一次作为最终成绩。 需要解释的是由于我们的测试场地以及当天北京的高温温度限制，新浪的实测数据与厂家的官方数据会有一些细微差别，这一点网友们不必过分纠结，因为对于这7台车而言，它们的测试环境始终是公平的。接下来就让我们来看看它们的实际表现吧。 比亚迪S6 陆风X5 江淮瑞风S5 一汽奔腾X80 海马S7 全球鹰GX7 长城哈弗H6 性能测试数据表 S6 H6 S7 S5 X5 GX7 X80 车型比亚迪哈弗海马瑞风陆风全球鹰奔腾0-100km/h加12.12s 12.81s 15.60s 11.36s 11.01s 12.67s 13.61s 速成绩 100-0km/h制43.10m 42.08m 42.01m 42.36m 43.91m 42.68m 41.52m 动成绩 最后的结果并没有让我们出乎意料太多，搭载2.0T发动机的陆风X5与搭载1.8T发动机的江淮S5分别占据了0-100km/h加速成绩的前两名，它们都跑进了11秒大关，使用手动变 速器无疑使得这种动力上的优势进一步明显，但无论如何拥有这样的动力表现在以往我们试驾到的自主品牌国产车中，尤其是自主SUV当中非常罕见。 排在第二梯队的是哈弗H6、比亚迪S6、以及全球鹰GX7这三位老对手，它们的成绩均在12秒这一档里面。其中哈弗H6仅采用了1.5T发动机就做到了与另外两位2.4L的对手平起平坐，而虽然比亚迪S6的加速成绩要比全球鹰GX7快了半秒钟以上，但考虑到GX7使用的是自动变速器，因此它的加速能力便不算差。 接下来的两位是奔腾X80与海马S7，它们都使用了自动变速器，没有涡轮帮助排量又不占优势的海马S7，最终没有创造奇迹;但排量达到了2.3L的奔腾X80在动力上的表现实在有些偏软，最终只获得了13.61秒的破百成绩。 第二章:公路动态简评 比亚迪S6 比亚迪S6 比亚迪S6在动力的匹配上已经非常成熟，比亚迪这两年的进步显而易见，手动6挡与发动机的配合已经接近合资车型的水准，离合器的衔接点清晰易见，而变速器的挡位行程也比较合理，2.4L的发动机在低速释放出来的扭矩能够被非常忠诚的传递到车轮之上，这使得S6的动力响应非常好，轻点油门发动机就会有明显反馈，顺滑的动力感受已经彻底没有了原来生搬硬套的那种生涩感。而更令人感动的是，变速器的齿比相当宽泛，它的包容度很大，这样一来即便你在换挡时机上犯了些错误，也不会影响到S6什么。 比亚迪S6 底盘方面同样韧性十足，相比起哈弗H6而言，比亚迪S6给人的感觉是更加厚重，这一点在高速稳定性上的表现尤其明显，对于路噪与公路路面上一些琐碎震动的过滤都更加彻底，整体行驶质感更加精细，不过柔软的避震器使得S6在绕桩时的侧倾比较大，柔顺的方向盘积极性不错，但还欠缺了一些指哪打哪的精准性，总体来说，比亚迪S6能够给人最成熟的感受，不论怎样它都能老老实实的趴在地上。 陆风X5 陆风X5 陆风X5在起步阶段受到涡轮的影响很大，涡轮在发力之前与发力之后的变化显而易见，尤其是发力之后的动力相当澎湃，但它缺乏线性，涡轮的结合点相当模糊，这也让我们在测试过程中费了不少心思，油门给小了动力起不来，给多了轮胎就开始疯狂挠地，几经尝试之后我们才找到了最合理的起步转速。 陆风 来自外援的6挡手动变速器行程适中，挡位清晰，入档铿锵有力，给我们留下了美好的印象，但变速器与发动机之间的匹配程度还有不少提升空间，尤其是发动机在拉高转速升二挡的时候，动力间断明显否则陆风X5的加速成绩还能进一步提升。而凭借老牌越野厂商的经验积累，陆风X5在底盘上的整体素质并未让我们感到失望，稳重线性，韧性十足，依旧能够体会出几分纯粹越野车霸气与镇定自若，但在灵活性方面稍显笨重。 长城哈弗H6 长城哈弗H6 哈弗H6所使用的小排量发动机在加速初段的劣势非常明显，涡轮启动之前虚弱、无力，让你只能毫无办法的等待着这段暗淡时光的过去。因此您要想避免这段暗淡时光的唯一办法就是提高发动机转速，使涡轮一直保持工作的状态，为此我们选择了3000rpm为起步转速，而相比较陆风X5而言，哈弗H6的动力间断要明显改善很多，它不会让你有那种跌进深渊然后再慢慢爬出来的感觉。 转速表上的刻度有些水分，表头竟然达到了8000rpm，这也一度让我感到了莫名的兴奋， 但测试发现，发动机的实际最高转速为6000rpm;而比起陆风X5上使用的那台外援6MT，长城上的这台自主6MT在入挡咬合的那一下还欠缺了一些吸入感。 哈弗H6 哈弗H6的方向盘力度一般，所使用的大齿比也继承了长城家族一贯的传统，这让它的前轮显得比别的车更加懒惰了一些，同时前轮的指向性也仍然带有一些模糊，比起那些呼风唤雨的合资对手来讲，这是哈弗日后需要赶紧的地方。通透稳定的底盘不再有以往自主品牌车型上那种浑水摸鱼的感觉，加上柔软的避震，让H6开起来就像家里的胖哈皮狗一样温顺却又听话。 江淮瑞风S5 江淮瑞风S5 瑞风S5的公路性能得到了我们参与测试人员一致的好评，它已经有了几分日系车的轻巧与灵活，1.8T发动机的动力水平相当也令人满意，尤其是在初段它还有着很不错的初段扭矩，它没有哈弗H6上的那段灰暗时光，而是从一开始就表现的积极活跃，并且随着转速的升高涡轮的发力，在中段与后段这台发动机的表现越发活跃。 瑞风S5 凭借多年制造重卡所积累下的丰富经验，江淮在瑞风S5的底盘调教上同样令人满意，轻快紧凑且极富韧性，在桩桶之间的写意穿梭犹如羚羊一般轻巧，整体灵活积极的表现使瑞风S5在公路驾驶感受上排在了这7兄弟的首位;但过于轻柔的方向盘在高速时并不如其余几位对手来的沉稳。另外，我们不确定是不是这台试驾车的个例，在我们试驾时这台瑞风S5不断从底盘下传出的异响让我们对它的印象大打了折扣。 海马S7 海马S7 我们的小公主海马S7，无论是在动力上还是在悬架调教上都是走的温和舒适派，宽大舒适的座椅再加上轻柔舒适的驾驶环境都让这台小绵羊特别适合长途旅行。其实2.0L自然吸气发动机用在海马S7这个级别车身上本来应该是无功无过，而且海马S7在1挡时动力与扭矩输出都保持的非常稳定，这点在我们后面的越野测试中表现明显。但在另一方面，自动变速器与发动机的匹配还存在一定的提升空间，初段的动力衔接并不积极，这让它损失了不少宝贵的时间，直到发动机过了4000rpm以后才会有积极的动力表现，相反在1挡升2挡以 及2挡升3挡的跳动却相当的细微，令人无可指摘。总体来说海马S7的0-100km/h加速过程像极了使用CVT变速器的车型。 海马S7 底盘的表现倒是令人眼前一亮，由于有着海外的远房表亲做参考，这套底盘在结构的合理与成熟度上都不错，不仅在后面的越野道路上优势明显，在我们的绕转测试中它整体表现出的素质也很不错，阻尼均匀一致，前轮的转型也比较灵巧，虽然车身侧倾较大，但始终在可控的范围之内，灵活又不失安全感。 奔腾X80 一汽奔腾X80 奔腾X80拥有7车中最精致的行车质感，安静的车内环境，细腻的底盘反馈这些都是它这个身价应该有的表现，奔腾X80在这方面并没有偷斤短两。但在动力方面2.3的自然吸气发动机并没有表现出来多大的优势，3000rpm以下的动力输出相当沉闷;好在动力匹配上它已经让我们无可挑剔，细腻匀畅，变速器的升档跳动很小，细密的齿比帮助发动机在转速上的落差很小。比起其余对手，的确更加精致。 奔腾X80 奔腾X80的底盘拥有7款车中最通透的操控感受，无论是前轮的转向还是后轮的随动性，它都表现的足够细腻准确，很有一股日系车的味道。而方向盘在7款车中的指向性最精确，前轮的反馈积极迅速，作为一台SUV来讲，奔腾X80的拥有足够的灵活性。但它的底盘整体感觉偏软，刹车表现也一般。 吉利全球鹰GX7 全球鹰GX7 吉利GX7拥有7款车型中排量最大的2.4L发动机，起步阶段的充足扭矩释放很好的体现出了大排量发动机的优势，而6挡手自一体变速器的表现也堪称优秀，升档跳动非常小，不过在急加速的时候，变速器的积极性还是不够，将挡反应慢了半拍，另外这款变速器并没有单独的运动挡位，手动模式也不会容忍你肆无忌惮的摧残发动机，1挡大约在4500rpm时、2挡5500rpm的时候便会自动升入下一挡。 全球鹰GX7 与比亚迪S6和长城H6不同，全球鹰GX7的底盘似乎在努力做出一派硬骨头的气势，通透硬朗的底盘悬架让人感受到一种干脆利落，不过车身偏于高大使得侧倾明显，底盘在调教上也欠缺了一些像比亚迪S6和哈弗H6那样的拉伸韧性，这让GX7感觉起来有些生硬。 第三章:数据测试 既然是几款纯粹的城市型SUV，那么对于它们自然也就不会牵扯到四驱系统的优劣对比，因此涉及到的越野测试项目，也就只有这几款车具备的天生硬指标了，对此我们设计了接近角对比和纵向通过性对比，这两点也是这种车型优于普通轿车的部分。而最后的终极测试--“爬陡坡”则是对于各个车型的动力以及变速箱可承受最大扭力的测验。 先让我们来看数据测试部分。 自主SUV对比测试:接近角与离去角 ?接近角(APPROACH ANGLE):是指在汽车满载、静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易出现“触头”现象，汽车的通过性能就越好。 ?离去角(departure angle):是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大 夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。(图0) (图0)自主SUV对比测试:接近角与离去角 理清一个误区:如下图的角α1并不一定是车辆的接近角，因为A点不一定是前轮之前部分距离地面的最低点。用切线只能做示意图，我们在真正测量一个车型的接近角时，就需要找车辆前轮与地表的切面的交点。(图1) (图1)自主SUV对比测试:接近角与离去角 测量接近角与离去角工具说明: 1、 水平测量仪:保证车辆停放为水平的地面;(图2) (图2)自主SUV对比测试:接近角与离去角 2、角度尺:保证角度的准确 3、钢尺与卷尺，能找到一快平整的板材最好。(图3) (图3)自主SUV对比测试:接近角与离去角 自主SUV对比测试:接近角与离去角自主SUV对比测试:接近角与离去角 测量步骤，以海马S7为例: 自主SUV对比测试:接近角与离去角 自主SUV对比测试:接近角与离去角自主SUV对比测试:接近角与离去角 第一步:确定前轮两个切点之间的连线m，我们用拉直的卷尺做标记。 第二步:确定车轮以前的部分车体距离地面的最低点O。 第三步:固定长度的钢尺过O点，垂直线m与B点。 第四步:用卷尺垂直于地面，测量钢尺一端的高度h，此时β为接近角。 第五步:把三角形ABC平移至车轮处，β1=β=接近角。(理论上来，平移至任何地面为水平的地方都行。直角三角形，只要确定其中两边的长度，则能确定其他角度，因为这时的接近角β已经可以用中学的正弦定理来计算得出) 第六步:用角度尺测量接近角。海马S7实测接近角为22.3?(正弦定理:0.38/sinβ=1，sinβ=0.38，查正弦函数表得β=22.3?~22.4?之间。) 自主SUV对比测试:接近角与离去角 如此，得到的各车接近角和离去角如下(四舍五入取整数): 角度测量 车型 接近角 离去角 最小离地间隙(官方数据) S5 210mm() 瑞风空载24? 29? S7 165 mm() 海马满载22? 27? X5 146 mm() 陆风满载23? 25? X80 奔腾26? 27? 190 mm GX7 吉利全球鹰24? 24? 177 mm S6 比亚迪23? 22? 190 mm H6 哈弗26? 22? 180 mm 最小离地间隙需要车辆在满载情况下，测量底盘最突出部位与水平地面的最小距离，由于部分车型官方没有给出满载负荷数据，我们不便于测量。表格里的数据均来自官方公布的数值，除了海马S7、陆风X5为满载，瑞风S5为空载前提下的数据，其他最小离地间隙数据官方均未作说明。 在测量接近角与离去角时，虽然我们使用了一些辅助工具，尽力让测量出来的数据接近标准值，但由于客观条件和一些人为操作的局限，测试出来的数值与标准数值可能还存在一些出入，测试数据仅供参考。 轮胎尺寸 七款国产SUV的轮 胎 让我们顺便来介绍一下这七款越野车的轮胎，轮胎在越野的过程中起到了非常重要的作用，首先我们观察了一下每款车的轮胎尺寸，基本上胎宽最窄的为225，由于城市型SUV标配的出场轮胎均为公路胎，所以在胎宽方面不会有过大的差距，下面让我们来观察另一项轮胎数据“扁平比”，说起扁平比可能很多车主并不是很了解它是什么，其实就是指轮胎从轮圈至胎面的高度与其断面的最大宽度的百分比，扁平比在越野的过程中也起到了至关重要的作用，目前市场上轮胎的低扁平比层出不穷，从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比1.1到今天，主流扁平比一般都在0.5-0.65之间。 轮胎数 现在跑车一般选用低扁平比的轮胎，低扁平比轮胎在使用上，对轮胎侧向应力分布会更加均匀，加速减速特别是转向能力上都有较大幅度的提高。并且随着断面高度的降低，在径向强度上会明显优于高扁平比轮胎，可以很大的抑制车辆晃动等等，提高乘坐舒适度。 而高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，在遇到坑洼以及石头的时候可以有效的防止轮胎爆胎，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。所以说此次的七款车型扁平比最低的也?60。 第四章:实际测试部分 很多人对于此类城市型SUV的心理预期也就是能够应付偶尔外出郊游时所能遇到的非铺装路面，极少会有人去拿它们挑战越野极限，所以我们也把今天的测试项目称之为终极越野测试，相信不会再有消费者比我们更疯狂了。而对于我们今天的几位参赛对手来讲，这样的测试甚至可以称之为是残忍。而在这里必须先向大家说声抱歉，长城哈弗H6由于在拍摄视频的过程中，撞到了一块隐藏的大石头上托坏了水箱，因此提前退场没能参加我们后面的测试项目，十分遗憾。 测试用到的小土坡 测试要点简介 我们首先做的测试是关于车辆纵向通过性方面的实验，方式很简单，将7辆车依次通过图上的这个小土坡，测量每台车的前保险杠下沿距离土坡的距离，以及在骑上土坡后，底盘距离被托底的距离，然后依次打分。 纵向通过性测试 海马S7 一汽奔腾X80 吉利全球鹰GX7 江淮瑞风S5 比亚迪S6 车型/测试项目 前接近角测试 纵向通过性测试 S6 ? ????? 比亚迪未托等级托等级S7 ???? ?? 海马未托等级未托等级X80 ??? ???? 奔腾未托等级托等级 S5 ???? ??? 江淮未托等级未托等级 X5 ????? ?? 陆风未托等级托等级 GX7 ?? ??? 吉利未托等级托等级 H6 哈弗—— —— 制表:新浪汽车 第二项测试是关于这几款车的爬坡能力测试，在这一环节除了能涉及到车辆的前接近角之外，还会对车辆的动力系统做出重要考核，例如发动机在低速下的扭矩释放是否充足，以及变速器的承受压力到底如何等等。 攀爬能力测试: 比亚迪S6 海马S7 吉利全球鹰GX7 陆风X5 一汽奔腾X80 江淮瑞风S5 车型/测试项目 攀爬能力排名 点评 S6 比亚迪较强底盘高度偏低，但凭借发动机的低速 大扭矩，爬坡较为轻松 S7 CVT海马一般底盘合理，动力一般，表现超出 预期，较费力通过。 X80 奔腾较弱底盘离地间隙较小，动力偏弱，此坡 度几乎是已是极限。 S6 江淮弱底盘跳动很大，车轮不能提供有效附 着，唯一没有登顶车型 X5 陆风很强底盘设计优良，悬架行程大，发动机 动力强劲 GX7 吉利强拥有傻瓜级的爬坡能力，只需踩好油 门即可搞定一切。 H6 哈弗—— —— 制表:新浪汽车 最终的结果是在这项测试中，全球鹰GX7的表现最好，凭借低速下的大扭矩以及良好的动力输出管理，GX7几乎是不菲丝毫之力就爬山了坡顶，您所要做的只是打开全部电子辅助系统，然后稳住方向盘踩油门就好。表现其次的的同样拥有2.4L发动机的比亚迪S6，凭借低速下发动机的大扭矩，比亚迪S6几乎也没费什么劲就爬了上来，不过比起 GX7那“傻瓜级”的越野操作来讲，手动挡需要你掌握一定越野技巧。 接下来是海马S7，之前我们反复提到的良好底盘设计终于在越野测试环境发了威，接近角与离去角让它在面对这样的坡道时底气十足，而1挡下的稳定扭矩输出，是帮助其成功登顶的重要原因，不过需要注意的是，用海马S7爬坡前要先关闭所以的电子辅助。 陆风X5凭借其生猛的发动机以及老牌越野企业积攒下的丰厚底蕴，很轻松的就突破了这个土坡，唯一有些不和谐的因素，是2.0T的涡轮介入过于生猛，经常会帮倒忙。而本就不擅长越野的奔腾X80，在费劲九牛二虎之力后终于也成功登顶，勉强及格。最后唯一落下的就是瑞风S5，尽管这款车在公路性能上给我们留下了深刻印象，底盘的各项数据也都不错，但无奈悬架设计过于偏向城市，减震行程非常短，再加上偏硬减震弹簧让其在土坡上蹦蹦跳跳，轮胎不能提供有效的附着力，虽然在随后大家看到的视频中，凭借胖哥横下一条心的决心，最终带着瑞风S5撞上了坡顶，但在我们的慢速测试规则下瑞风S5没有登顶。 第五章:越野赛道体验&总结 越野赛道体验: 这一部分交由我们这里的幸运儿，也是唯一用7辆车依次跑完整条越野赛道的胖哥来代写，给予他这份殊荣是领导对于他花费了整整两晚不眠之夜在实景地图上搜寻，最后才找到这个距离他家不足2公里的荒废河滩的奖励，而对于网友更加幸运的是这里面还有关于哈弗H6的简短评价，只是在胖哥跑完之后，我们就没人在能体验到H6... 比亚迪S6: 比亚迪S6 7辆车里底盘悬挂感觉最为厚重的，即便是在野外路段，它也能表现的四平八稳不慌不忙，这给了我更好的稳定性去控制车辆。2.4L的发动机在驱动它的时候，显得游刃有余，尤其是再配合上干脆利落的手动6挡变速器，让它在低速下的大扭矩充分表露出来，在这点上比起同样使用2.4L发动机但搭配自动变速器的全球鹰GX7要强悍的多，同时也与初段扭矩偏弱的哈弗H6拉开了距离，不过我还是更加喜欢它在公路上的稳重表现。 哈弗H6: 哈弗H6 哈弗H6无论是底盘悬挂还是转向，都表现出了很成熟的感觉，有韧性有劲道。同样的颠簸下，它能尽量的将车身的摇摆和晃动控制在一个很小的范围内。转向的回馈力度稍微有些大，急停急转的时候需要多费一些力气。另外，1.5T发动机需要时刻用高转速低挡位去逼出它的扭矩，否则的话急弯之后的起步会比较吃亏。不过，速度刚冲起来，就需要频繁的降挡，无形中也耽误了一些时间。 海马S7: 海马S7 海马S7在越野路段的成绩，说实话没有想到。虽然动力与世无争，变速箱也有些保守，但它还是胜在了整体的均衡和稳定。它的悬架和底盘，根据我的记忆，在7辆车里也属于比较稳健的，这和某些车型烦躁不安的跳动形成了鲜明的对比。如果动力能再强一些，那么S7在野外路段的成绩还要更好。当然它的定位也不是针对这些，一家老小稳稳当当的坐在它的里面，才是最重要的。 吉利GX7: 吉利GX7 虽然排量为2.4，而且还是DSI的6速自动变速箱，但整体的动力表现并不是太好，有种闷在里面的感觉。在公路时，它的前悬架遇到颠簸就会大幅度的跳跃。坚固的悬架让它在面对沟壑时充满自信，但不停的跳跃也让它丧失了宝贵的抓住地面的机会，积少成多，最终成绩不尽理想。虽然它空间宽敞，且外观新颖，但悬挂的调校还需要更下功夫。 瑞风S5: 瑞风S5 公路上爽快的感受让我对它的越野充满了期待，但无奈，空有一身力气却使不出来。糟糕的悬挂让我在野外驾驶的时候受尽苦难，它总是在不停的跳，悬架震动发出的声音也是7辆车中最单薄的。这就让我好像坐在暴风雨中的船里，不停的左右摇摆。另外，7辆车里第二糟糕的手动变速箱也耽误了很多时间，本身挡位就不清晰，再加上车身不断跳动，简直就是噩梦。还有，这辆车的制动也不尽人意，总是感觉停不下来。 陆风X5: 陆风X5 不愧是老牌的SUV生产厂商，在越野路段悬挂跳动控制的相当到位。这就让车身能尽量的保持平稳，在加上强劲的2.0T增压发动机，让它在直路上占尽了便宜。制动也很给力，所以每一次刹车、拐弯、加速能让它领先对手不少。尽管手动变速箱是7辆车里手感最糟的，但相对平稳的车身控制给了你冷静操作的机会，再加上给力的动力、制动和悬挂控制，获得好成绩也在意料之中。如果能改善一下手动变速箱，那么X5将更有竞争力。 奔腾X80: 奔腾X80 这辆车我是笑着比完的，因为就在别的车激烈跳动摇摇晃晃的时候，它却给人一种稳坐钓鱼台的感觉。无论是转向还是悬挂都是那么悠悠然，不管什么路况都要尽量的保持舒适。2.3升发动机在直路上还是比较给力的，除此之外，让这辆车跟其他6辆车一样去越野真有点暴殄天物、焚琴煮鹤的感觉。不过还好，它让你在享受舒适的同时，也完成了这次测试。 写在最后: 换做三年前，对于7款车的最后总结大概是整篇文章中最让人头疼的部分，技术上的同质化与不够精细的制造让它们看起来就像是馒头与馍馍的区别--最大的区别在车标。而仅仅过了三年的时间再来看我们的自主厂商，不得不让人由衷赞叹其进步之快，而在与这些兄弟们一起摸爬滚打了一周之后再来总结它们，就好像是看到葫芦娃里的7兄弟各有特色不尽相同。 比亚迪S6的进步之快让人感动，最佳屌丝翻身奖非其莫属，而它所展现出来的稳定性与动力上的成熟都已经直逼合资车型，哈弗H6的整体素质依然优秀，在这台车上你找不出太多的不足，而有些偏门的1.5T发动机也许是把双刃剑，但不管怎样这二位兄弟都站在了自主SUV阵营中的领先地位，同样的大空间、同样的成熟，无论选择谁都是不错的决定;奔腾X80充分说明了一分价钱一分货的硬道理，身为自主品牌里的贵族，它也拥有最精致的行驶质感，但动力与越野它都不擅长;而如果你是个动力爱好者，我们会向您推荐陆风X5，凭借来自三菱的2.0T发动机让其一夜之间超英赶美，直线加速上的霸道足以让它办掉许多合资对手，而这款车未来将要搭载的8AT变速箱更让我们期待;而最佳的公路行驶奖我们准备发给江淮瑞风S5，1.8T的动力同样凶猛，而其整体底盘的表现已经十分接近日韩系车型的表现，轻便又灵活，只是请有越野需求的人士绕道，在坡道上的表现证明了瑞风S5是一 位偏科生;拥有最大号天窗的海马S7同样拥有宽大的座椅与很小的转弯半径，它是一款不折不扣的享乐派;而我们也从全球鹰GX7那一板一眼的内饰中感受到了吉利认真做事的态度，虽然绝非为越野所生，但硬朗的底盘告诉我们，这是一个喜欢把自己弄的满身泥水的家伙。