发动机空调怠速不稳

发动机空调怠速不稳 发动机空调怠速不稳 故障现象:一辆EFI式轿车，接通空调机后，发动机怠速不稳、抖动，排气管冒黑烟。 故障检修: 在EFI系统中，进气量信号和发动机转速信号决定了最基本的‎‎燃油喷射量、对发动机各工况所需燃油量的修正，水温传感器的作用是最‎‎大的，应以此为检查线索。检查维修程序如下: (l)通过自我诊断系统进行‎‎故障检查 首先将自我诊断系统的‎‎检查端子T1和E1用专用工具或导线短接，使点火开关转致ON，然后按规定车型不同(，故障代码输出方式不同‎‎读取仪表板)CHECK灯显示的故障号码。CHECK灯闪动2次后熄灯二、三秒，再连续闪烁现2次，熄灯约五秒后，又重复上述闪动，得知故障代码为“22”。查对维修，“22”码是水温传感器信号系‎‎统故障。 (2)检查水温传感器 水温传感器电阻值应随‎‎水温在0.2-2.0KΩ之间变化，水温在80?以上时，电阻值应在0.3KΩ换一个新水温传‎‎感器，拔出EFI保险10秒以上。消除故障代码后，再启动发动机，虽然CHECK灯显示正常代码，但怠速仍然在600-800r/min之间波动。当用手推动节流阀轴时‎‎怠速工况好转，应进一步检查节流阀位‎‎置传感器。 (3)检查节流位置传感器的接线，按维修手册测量各端子与接地回端‎‎子间的电阻，除了怠速IDL-E2端子电阻(?Ω)不正常外，其它均在值内。 松开传感器的紧固螺钉，左右移动传感器，使IDL-E2端子间导通时，将节流止动螺钉与节流阀杠杆之间‎‎的间隙(该车为0.47mm)调至标准值。然后拧紧传感器的紧固螺钉，并用黄油打上封印。最后插上节流位置传感器的接线，启动发动机，发动机水温升至正常温‎‎度后，接通或断开空调机，怠速状态良好，CHECK灯显示正常。 从以上检测、维修得知，该故障是水温传感器不良和节流阀位置传脚安‎‎装不正确所致。 返回 高级轿车电子点火系统检修 高级轿车的电子点火系统与电子燃油喷射的许多部件是共‎‎用的，如一些传感器、ECM等。点火系的维修需具备一些较高的电路基础，且有些故障必须借助于专 门设备，所以这里列出的检修方法只是从原理上大概分析一下，具体的维修方法和步骤须按维修手‎‎册进行。 (一)传感器 1.磁感应式: 这种传感器的常见故障是电磁感应线圈断路、内部短路、转子轴磨损偏摆、转子与传感头之间距离过大等。造成无信号输入或信号‎‎幅度太小而不能使点火控制电路工作。 检查方法:可用万用表测线圈电阻，维修手册对每个线圈的电阻都有说‎‎明，可查准后与所测实际值对照，若不符则说明传感器损坏，下表是九三款部分车型的传感器线圈电阻值。 93款部分车的磁感应式点火传感器电阻数据 车型 传感器电阻(Ω) 车型 传感器电阻(Ω) 奔驰300E 680-120 奥迪100 1000 奥斯莫比尔 125-275 宝马525i 490-590 佳美GI-G 125-190. 马自达626 520-580 别克/林荫大道 125-275 卡迪莱克5.7L 500-1600 土星 700-900 沃尔沃960 300-400 为了验证传感器是否有问题，也可以测传感器在转子转动时的输‎‎出电压。电磁感应式传感器输出为正弦波，用测交流电压的方法可判断有无输‎‎出。当然直接用示波器看波形则更准确‎‎。例如:93款的林肯城市车，曲轴位置传感器的输出电压在起动时应为0.5-15VAC，怠速时输出应为2.0-5.0VAC。若电压不在此范围则应查与传感器有关的电路或机械部分‎‎。 2.霍尔效应式:霍尔传感器的输出为方波。测试时可以在线(或拆下来加上电源、地线及假负载)测输出脚当叶片插入、离开缝隙时是否在0V和12V之间变化。不变化则传感器损坏。 霍尔传感器的常见故障为集成电路内部损坏、线路或插头松脱断开等‎‎。 3.光电式:光电式曲轴位置传感器的常见故障‎‎是:发光及光敏元件脏污、损坏，内部电路断路、接触不良等，使信号减弱或无信号产生或信号时‎‎有时无，造成发动机不能工作。 光电式传感器检查时除外观检查光敏、发光元件表面是否有脏‎‎污、灰尘及线路连接外，也可测输出信号。若转动分电器时无输出‎‎电压则传感器须更换。 若点火系统发生故障，为了判断是否为传感器损坏，可拨掉传感器插头，直接 加上模拟信号，看能否有高压火产生。若有则说明传感器以后的电路正常。加信号时须根据传感器的形式调好信号发生器输出的波形‎‎及幅度，使之与原传感器的信号相同。 在现代电脑控制的汽车上，若点火传感器(曲轴位置传感器)故障，有些能有故障代码存在电脑里，通过适当的方法可以将故障码调出，这样能使故障范围大大缩小。但需要注意的是.电脑存的传感器故障不一定就是传‎‎感器本身损坏，有可能是线路或其它故障引起的传感器信号错‎‎误。 (二)点火模块(ICM) 点火模块一般都是集成的，用万用表一般也不能判断其好坏。所以当排除了传感器及点火线圈故障后，若怀疑点火模块有故障，最好的办法就是将一个同样型号好的点火模块换上试。或者根据维修手册电路图给点火模‎‎块加上输入信号，看输出信号是否正常，不正常则须更换点火模‎‎块。 (三)点火线圈 点火线圈的常见故障是初级绕组、次级绕组断路、短路;绝缘老化漏电;内部接触不良等。造成无次级高压或高压太低不能跳‎‎火，或者出现偶尔断火的现象。使发动机不易起动、怠速不稳、加速不良。点火线圈的检测通常是用万用表测初级、次级绕组的电阻来判断是否有绕组开路或短路‎‎现象。一般维修手册都给该车型点火线固的电阻参数，若实测的阻值超出这个‎‎范围.则应更换点火线圈。下表为93款部分车型点火线圈电‎‎阻参数。 部分93款点火圈电阻值(20?) 车型 初级绕组电阻(Ω) 次级绕组电阻(Ω) 车型奔驰300 0.3-0.6 8-13 三菱吉普 0.72-0.88 10.3-13.9 三菱3000GT 0.67-0.81 11.3-15.3 日产千里马 约0.8 8-12 丰田佳美 0.21-0.32 6.4-10.7 卡迪莱克(5.7L) 0.3-0.5 7-9 帝王(克莱斯勒) 0.52-0.63 11.6-15.8 马自达626 0.58-0.86 11.5-18.5 凌志ES300 0.3-0.6 9-15 捷豺XJ-6 0.45-0.55 5.4-6.6 现代 0.72-0.88 12.1?1.2 本田雅阁 0.6-0.8 14-22 宝马525i 约0.45 不能测 别克路霸(5.7L) 很小接近0 很大或无穷大 太阳舞 0.97-1.18* 11-15.3* *注:该数据为21?-27?所测 点火线圈的绝缘性能可用万用表测接柱及外壳间的电阻来‎‎粗略判断，绝缘电阻应为无穷大，若小于50MΩ,则说明绝缘性太差。点火线圈的有些故障，如内部绝缘老化或有小裂纹用万用表是测不出来的，这时最好是用示波仪查看点火线圈的初级及次‎‎级波形,由波形分析故障。 (四)分电器及高压级 分电器的故障主要有分电器盖裂纹、脏污，分火头裂纹等引起漏电‎‎、窜电，分电器碳柱磨损变短或弹簧失效引起火花减弱或无火。高压缸线的故障主要是导线破损、断路、击穿等。 对分电器的检查主要是外观检查，看有无裂纹、脏污、弹簧弹性等。也可以用万用表测绝缘性，绝缘电阻应为无穷大，若少于50MΩ则须更换。对高压分缸线则应仔细检查有无击穿、破损，若无，则测缸线电阻。现在进口车的缸线都是‎‎碳纤维的，其阻值与长短有关。 一般长度在38cm以内阻值在‎‎3-10KΩ,长度为38-64cm的电阻应在4-15KΩ,校度在64-87cm电阻应在6-20KΩ，长度超过90电阻应在8-25KΩ。若所测电阻太大则应更换。 (五)火花塞 火花塞的常见故障是:积炭、油垢、积灰、绝缘窑体破裂而漏电、电级间隙不当等。造成点火系断电、缺火、使发动机运转不平稳或加速不良等‎‎。 火花塞的检查主要也是用肉眼检查外观。电极间隙一般都在发动‎‎机室有标注，可用塞尺检查，不合格则调整或更换。另外按保养要求到达规定的里程则必须更换火花塞，不管其是否还能工作。 对于火花塞、缸线、分电器、点火线圈的故障在发动‎‎机能着火时最好还是用示波仪查看初、次级电压波形，通过波形的分析就能很准确地判断‎‎是哪一部分、哪一缸的故障。 返回 机械燃油喷射轿车油电路故障 机械控制燃油喷射轿车的发动机油电路故障较多地表现在‎‎: 1.发动机运行中发撞、加速无力; 2.发动机无怠速，怠速不稳; 3.发动机热车不易起动等‎‎几方面。 其中前两者最为普遍，下面分别叙述这三种典型故障的检查和维修的‎‎方法。 1.发动机运行中发撞，加速无力 这种故障现象最常见，检查起来较麻烦，引起这种故障的原因较多。应遵循由简到繁，由表及里的原则进行检‎‎修。 (1)检查分火线及火花塞 在维修中发现，许多故障的原因并不是在燃油喷射系统，而是在点火系统。但是故障现象却十分相‎‎似。低速发撞，高速时不太明显，且加速性能差。点火部分故障往往出在分火线和火花塞上，所以首先应当检查分火‎‎线及火花塞。 ?分火线的检查方法，拆下分火线，分别用万用表欧姆档测量，各分火线阻值应当在合理的范围内，过大或过小都必须更换‎‎。 如Audi2.2E:R=18-25Ω Benz560:R=15-20Ω ?火花塞的检查方法:分别拆下各缸火花塞和‎‎分火线(不拆开)，起动发动机每次1-3秒，观察火花塞点火情况。或换用一组新火花塞，观察故障现象的变化情况。 进行完以上的检查和调试以后，如果故障现象仍未消除，应对燃油喷射系统进行检查和调整‎‎。 (2)检查油压(将油压表安装在滤清器‎‎之后)，测量系统油压P。 系统P系统应略大于0.5MPa，如果系统油压低于0.5MPa，这就说明汽油泵和滤清器中存在故障。然后在滤清器之前测量系统油压，若油压仍低于0.5MPa，且油压无明显变化则证明滤清器良好。可直接拆卸油泵。根据维修经验，汽油泵损坏的机率远远大于蓄压器‎‎，所以这时清洗或更换汽油泵，问题即可解决。 一般拆下汽油泵会发现‎‎油泵滤网表层有附着物，一种是粉状颗粒物，它是含在油中的杂质，另一种是发亮的胶状物，它是汽油中的一种高分‎‎子化合物。这两种物质堵塞汽油泵滤网，造成油路堵塞，使供油不足。 (3)检查喷嘴 如果油压正常(P系统大于或等于0.5KPa)，应先检查喷嘴。拔下喷嘴，排放在一张白纸上，然后起动发动机，每次1-3秒，观察喷嘴的喷油量和喷雾锥角。这 时往往可以发现个别喷嘴的喷油量和喷雾锥角明显小于‎‎其它喷嘴。清洗或更换喷嘴，故障现象即可消除。 (4)检查燃油量分配器 如果进行了以上儿方面检查，故障形成的原因仍未发现，那么故障就有可能发生在燃油量分配器上。然油量分配器是机械式燃油喷射系‎‎统较为复杂的部分之一。它本身结构复杂，制造精密，因此拆卸和安装的技术难度较高，并且更换费用较大。如果在维修时拆卸分配器，不注意损坏了燃油量分‎‎配器柱塞，即使很小的划痕，也会造成各缸喷油量有很大差异，从而使发动机的转速不‎‎稳。如果分配器损坏，一般无法进行零部件更换，也很难修理，常需更换总成，所以应谨慎操作。 经过以上四部分的检修，一般情况故障现象都可消除。如果故障仍未消除，则需对油路的蓄压器、暖风机调节器以及电路的高压线圈、分电器等部分进行仔细地查找。 2.检查和清洗补充空气调节器 补充空气调节器(又称怠速稳定阀)，是在发动机怠速运转时提供过量空‎‎气进一步调节供油量，以保障发动机怠速平衡，如果发动机怠速不稳，或无怠速，而当把发动机转速调至1500r/min时，发动机运转平稳，说明故障发生在补充空‎‎气调节器。 检修时，拔下补充空气调节器电插头，拆下补充空气调节器，清洗补充空气调节器柱塞和节气门上的柱塞量孔中的积灰。然后装上补充空气调节器，观察故障现象是否消除。若仍未消除，则需换用新的补充空气‎‎调节器。 3.发动机冷车易起动，热车不易起动 发动机冷车易起动，热车不易起动。也是机械控制燃油喷射轿车常发生‎‎的一种故障现象。发动机熄火，5分钟后再次起动，不能着火，但1小时后故障现象自动消除，很易起动，但发动机运转一段时间后。熄火再次起动，仍无法起动。这时拔下火花塞，往往发现个别缸火花塞过湿，造成发动机存油过多不‎‎能起动(俗称火花塞淹死)。若排除过多的油量，即可起动发动机。因此解决这个问题的关键是控制发‎‎动机在熄火后的喷油量‎‎。 发动机节气门的喷油量由两部分组成，一个是经过燃油量分配‎‎器提供的燃油，另一个是由冷起动阀供给的燃油。结合实际维修中的经验，发现故障发生在前者的机率远大于后者。因此先分析燃油分配器‎‎。 (1)燃油分配器的喷油量是受空气流量‎‎计控制的。空气流勤f的感知板根据空气流量的大小调节燃油量分配器柱塞的行程，从而调节供油量。出现这种故障现象时，拆下燃油分配器，往往发现柱塞被卡死。这样发动机熄火以后，各缸继续供油，造成积油过多，而使热车难以起动。润滑、清洗柱塞以后，故障现象即 可消除。 产生这种故障的内在原因一般是由于长期使用劣质汽油。汽油中过多的水分以及其它腐蚀性的化学物质，使得柱塞锈蚀而被卡死‎‎。 另外，在安装新的分配器时，柱塞的初始位置一定要与感知板匹配，如果柱塞初始位置过高，同样会出现以上故障。 (2)冷起动阀的喷油时间是受温度时间开关控制的。温度时间开关装在水套里，感知水温t>35?时，则关闭冷起动阀、停止喷油。但是如果温度时间开关‎‎总通电，则冷起动阀一直供油，会造成发动机热车不易‎‎起动。 同样，如果冷起动阀关闭不严或卡死，也会出现以上故障。 ?温度时间开关检查方法:用万用表欧姆档测量温度时间开关‎‎，若阻值很小，则必须更换。 ?冷起动阀的检查方法:热车时(水温80?以上)，关闭发动机，观察冷起动阀是否喷油，若喷油，则更换冷起动阀。 返回 进口电控汽车故障码判读要点 汽车工业发展突飞猛进，进口高档电脑汽车日益增多，它们大多使用自我诊断系统来修车，所以故障码的判读成为维修人员的一项重要任‎‎务，现将故障码判读的要点归纳如下: 1. 故障码由1-5位数组成。在判读故障码，除了多看有关资料，还要亲手 实践，才能做出正确的判断。 2. 在同时出现很多个故障码时，并不一定表示汽车有很多地方出毛‎‎病，相 反，很可能是接头、连线、尤其是接地部分不良而‎‎造成的。 3. ABS/SRS系统有时会因开车习惯不良或路况不佳等因素造成‎‎假性故障码 ，必须先对故障码进行归零，然后才可进行故障排除‎‎。 4. 出现的故障码若超出所列举的范围，很可能是由于共同电路所致此时不 妨找一个最接近的故障码试试看，尤其是相关或附近的电路要格外留‎‎意。 5. 遵照由小到大的原则，先处理小号故障码，再处理大号故障码，这样电 脑才便于接受。 6. 故障指示灯的正常亮灯检查要先确认，以免在判读故障码时出‎‎现误判。 7. 故障码号码最小者，例如1、11、111、1111等，通常表示系统正常，最大 的号码则很有可能表示电脑盒‎‎故障(当然也有例外)。 8. 故障指示灯不亮，很可能是灯泡烧坏或保险丝熔断，指示灯一直亮着可 能是短路或系统没有归零。 9. 电脑是最不容易坏的零件，在想尽所有办法修车仍行不通时，最后才考 虑换电脑。