嘀嘀资本局

嘀嘀资本局 ◎本刊记者 刘俊卿 | 文 打车软件的战火早已烧得如火如荼，在各大互联网巨头抢滩O2O的大背景下，打车软件的竞争越加白热化。无疑，谁能赢得巨头的资本青睐，谁就将在日后格局的演变中拥有更多的发言权。 在刚刚过去的马年春节期间，打车软件里的两元大将嘀嘀打车和快的打车大打出手。上一轮征战未见分晓，8天后的2月18日，新一轮的较量又拉开了序幕。当这部武侠大剧进入第三季，对战双方采取的绝招依然是依赖烧钱。 此轮对决中，嘀嘀打车再砸10亿元补贴司机和乘客，将每乘次补贴提高到了12元，而快的却宣布“永远比同行多一元”。 由此来看，这个市场的烧钱程度，比2011年的团购市场大战毫不逊色。两家尚未盈利甚至乳臭未干的公司，能够做这样的贴身肉搏，无不显露其背后资本的力量。稍加分析就不难看出，透过打车软件对决的相，背后更深的是对移动互联网这一典型应用前景的预判和争夺。 嘀嘀打车CEO程维认为，移动互联网将深刻改变未来的商业形态，而打车软件在这方面提前布局与及时实践，已经达到了累积经验与累积用户的良好效果。 从烧钱做起 与众多其他业态有着较大区别的是，打车软件行业自诞生那一刻起，就注定了它无可辩驳的烧钱基因。嘀嘀打车当然也不例外。 2012年的一天，已经在阿里巴巴工作了8年的程维觉得移动互联网存在机会，可以做一些事情。在辞职创业后，一直寻找发展的方向，通过多番谋划，他最终把目光落在解决打车困难的问题上。阿里巴巴8年工作的耳濡目染使他对用户痛点需求颇为敏感。阿里巴巴利用互联网已经改变了中国人的购物习惯，移动互联网似乎也没有理由解决不了打车出行这一难题。 最初，他的选择没有得到多少人的支持。但是最终他还是选择了一个吉利的日期，2012年6月6日，开张了自己的打车软件公司。 公司刚开业，此前预料的问题果然出现了。根本找不到愿意使用软件的出租司机。司机不用，只能从公司下手，在利用两个月时间对北京189家出租公司逐一拜访谈判后，程维甚至有点后怕。这么多家公司中，仅有远郊昌平的银山小出租公司愿意尝试，而公司安排的100名司机中仅有8人愿意吃螃蟹。因为习惯了利用公司开会推销各种产品的司机师傅认为，这“又来个骗子”。唯一的区别是，以往是机油、座套等，这次是看不着的互联网产品。司机的消极反应让程维有点始料不及。 努力了两个月，9月份嘀嘀打车软件正式上线，当时，整个嘀嘀打车的北京地图上仅有16个司机在线，原计划软件上线就有1000个司机的计划泡汤了。更让人闹心的是，第二天原来的16辆就仅剩8辆，司机给出的负面反馈是不但没有接到一个活，而且还用了15兆手机上网流量。确实，全北京仅有16辆，方圆5公里内，乘客没法找到出租车，当然也不可能打到车了。 如果没有乘客，司机就会更不信任，接下来的推广工作将无法开展。解决的办法只有一个，自己的人拿钱用自己的软件打车。随后，程维安排了一名员工每天带钱用自己的软件打车，打完一辆再打一辆。当司机发现软件不是骗人后，互相影响下，安装软件的司机开始多了起来。 刚一开始，由于司机和乘客都少，嘀嘀打车必须做宣传让外界知道。但当时，市场上风头正旺的同类软件是摇摇招车，这是国内首家电召手机APP，当时已经拿到了风投，在 北京交通台、音乐台的广播里持续打了两个月的广告，并在一个酒店现场给司机安装打车软件。相对于已经融到资金的摇摇招车，嘀嘀打车没钱砸广告，只在北京西站花5000元，买了一个允许嘀嘀打车工作人员进入西客站出租车的蓄车池推销资格。 随后的11月，一场大雪帮了嘀嘀的忙。当天很多人上下班打不到车，就开始尝试用打车软件，结果发现真能打到车，于是很激动地在微博上分享，口碑就这样得以推广，当天嘀嘀打车破天荒地突破了1000个订单。等到雪后天晴，嘀嘀打车的订单开始较往常有大幅度上升。 步入拼爹模式 对于乘客和司机来说，打车软件能够帮助双方快速完成供需对接，缓解打车难，降低出租车空驶率。但在目前的运营模式中，打车软件公司不赚一分钱，也还没有出现有效盈利模式的打车软件。但这似乎并不妨碍打车软件公司受到资本的青睐。 和“团购网站”一样，打车软件APP并非国内首创。英国有Hailo，美国有Uber，而且都在过去两三年中获得风投的青睐，融资规模多在数千万美元。其中，Uber在2011年底就获得第二轮3200万美元的融资，投资方来自亚马逊创始人贝索斯和高盛等。此外，以色列的打车应用GetTaxi也从本土扩向美国，且在去年获得2000万美元融资。 国外打车软件获得资本认可，国内打车软件也正成为风投资金“瞄上”的目标。2012年以来国内也先后发布了30多款打车软件。其中一度发展较好的摇摇招车因获得红杉资本的350万美元投资，以背水一战的态度，开始了大规模的推广，在司机端的推广方式是和运营商合作，把每台价格在1000元左右，带有3G流量套餐的合约机免费赠送给司机。大量的资金投入，使得摇摇招车很快宣布要进行高达千万美元的B轮融资。然而，最终摇摇招车融资成功的捷报却迟迟没有传来，被传陷入了困境。 彼时，嘀嘀打车仅在2012年获得金沙江创投天使投资的300万美元。随后，因为采取了不同的策略，嘀嘀打车与百度地图、高德地图、去哪儿网展开合作接入，市场占有率才逐渐有了提升。 2013年5月，嘀嘀打车获得腾讯B轮1500万元的投资。但与此同时，嘀嘀打车的对手快的获得了来自阿里巴巴的投资，并在杭州市场大规模圈地。此间，长三角已然是快的打车的天下，嘀嘀打车则在北京与之形成南北对决之势。 就在嘀嘀打车一路高歌猛进之时，政策的利剑落到了打车软件的头上。2013年5月，由于打车软件允许加价，嘀嘀打车等打车软件被深圳交通委叫停。当时，深圳交通委要求，出租车司机不得使用手机召车软件，并将联合执法支队进行专项整治。 受到影响的主要是摇摇招车和嘀嘀打车两家。在被叫停后，两家的选择截然不同，摇摇招车选择离开深圳市场，嘀嘀打车则坚持和交通部门沟通。 “放弃就没有了。”程维说，在和交管部门的沟通中，嘀嘀打车反复强调打车软件的初衷:“我们是来帮忙的，不是来捣乱的。” 此事，很快被全国各大媒体报道，甚至还上了新闻联播。不过，好在媒体舆论的导向是支持嘀嘀打车等打车软件这样的创新事物。 一位政府官员随后的表态也让程维稍微有些心安:“交通领域是相信科技的力量，相信创新的。”终于，全国其他城市并未效仿深圳叫停打车软件的做法,“那时候再有几个城市蔓延下来，可能嘀嘀打车就死了，这是第二道鬼门关”。 很显然，打车软件的资本局才刚刚开始。 后续的影子战 2014年新年刚过，嘀嘀打车宣布再次获得1亿美元的第三轮融资，其中6000万美元来自中信产业基金，3000万美元来自腾讯。这距离嘀嘀打车上线还不到两年时间，除了曾经疯狂的团购领域，没有哪个一个行业有公司在这么短的时间内融到这么多钱。更重要的是， 在以往其他的行业内，进行B轮融资时企业已经开始盈利，而打车软件领域是个例外，除了烧钱，谁也没有实现盈利。但尽管如此，也没有阻挡资本对这个领域的疯狂。 在投资的同时，腾讯开始深度参与这个市场，嘀嘀宣布与微信合作，将嘀嘀打车的功能嵌入微信。1月4日，嘀嘀打车客户端实现微信支付功能;微信不仅在微信内嵌的“我的银行卡”下增加嘀嘀打车入口，而且在微信入口以及嘀嘀打车客户端内都接入了微信支付功能。用户在叫车成功页面，可以直接用微信支付进行付款。 在嘀嘀打车CEO程维看来，接受巨头伸出的“橄榄枝”顺其自然:第一，对于自己的团队来说，要在打车市场中胜出必须在早期加大投入，需要巨头支持给予足够资金弹药;第二，腾讯所拥有的用户覆盖广度和深度，以及与微信的联合能够进一步降低线下用户使用打车软件的门槛。 在嘀嘀打车接入微信之后，既可以满足用户进微信就打车的需求，也进一步拓展、利用了微信支付的移动支付场景，显然，这也正是腾讯所需要的。 与腾讯相比，阿里巴巴的动作显然更快些。去年11月，快的打车在北京市场接入了支付宝支付。 不仅如此，腾讯又为嘀嘀打车的促销活动准备了3亿元现金。宣布从1月10号开始，每次使用微信支付打车费，每笔车费减免10元，同时额外补贴10元给司机。而另一家叫车服务——快的打车的投资者阿里巴巴也毫不示弱，再为市场送去5亿元的“红包”。 一时间，打车软件已经沦为阿里和腾讯两位金主的对决。为了推动各自在移动端的占有率，支付宝和微信的竞争快速演变为绑定快的打车和嘀嘀打车的战役。打车软件作为最容易被市场接受的LBS服务之一，不仅是巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，也为未来更多O2O业务提供了接口。这也是金主们不惜放血“烧钱”来疯狂般占据市场的原因。 这些看上去疯狂的投资行为，一方面用现金红利吸引租车司机和用户来使用打车服务和移动支付，能够促进这两个市场的快速成熟;另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打车和快的打车这样对人们出行有实际帮助的服务能够继续存活下去。 这个领域的竞争和运营模式就注定了烧钱都是第一位的。但程维认为，资金不是胜负的关键，更重要的是决策和运营。打车服务成为了中国两大互联网巨头疯狂烧钱的火盆。 经过几轮淘汰战，打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。 最新数据显示:快的打车市场份额达46.7%，占据行业第一;嘀嘀打车以43.6%的比例位居第二。目前，快的打车和嘀嘀打车两家占据超过90%的市场份额，打车APP市场双寡头局面持续。 对于目前的打车软件格局，分析人士心里大多都有几个疑问。嘀嘀打车和快的打车究竟在争什么,两者背后的腾讯、阿里巴巴投入巨资又将意欲何为, 对于出资的腾讯、阿里巴巴来说，烧钱背后是资本意志之下的移动支付之争。用户倾向于用微信支付还是支付宝支付，在哪里用哪些支付，都关系着腾讯、阿里巴巴的互联网金融布局。 当然，打车软件在中国能受到巨头追捧并获得高估值的另一原因是，过去几年中国的互联网巨头一直扮演着颠覆者的角色，也正因为不断颠覆别人，巨头内心普遍缺乏安全感。