丰田霸道吉普车起动机长时间运转不着车

丰田霸道吉普车起动机长时间运转不着车 Fault Examples ?? 丰田霸道吉普车起动机长时间运转不着车 中图分类号:U464.149 文献标识码:B文章编号:1003,8639(2012)01,0054-02 故障现象 一辆丰田霸道3400吉普车, 2004年 2 项均是由发动机和自动变速器ECU , 此 车 的 发 动 8月生产, 行驶里程为144 000 km, 因发生车祸导致 机和自动变速器ECU集成在一起, 控制的。 拔掉其 , 被拖到修理厂进行维修。 经过 , 在发动机运转过程中没有高 车辆前部严重变形中一缸的高压线试火, 各 。 对于丰田车系来说, 没有高压电, 一段时间对相关碰撞部位的钣金整形及喷漆后压电火花产生相 关 部 件 装 复 完 毕 试 车 , 起动时出现起动机长时 当然喷油器也不会喷油 ,此种情况应属于丰田车系 间运转不停的现象 , 通过计时发现大概有10 :20 s , 如3:5 s接收不到点火反 的一种执行器的保护电路的时间。 馈信号,避免发动机ECU将控制喷油器停止喷油, 故障分析 接通点火开关后, 起动机长时间运 气缸内燃油过多致使下次起动困难, 。 此车在出现, 而发动机不着车。 出现这种现象一般为起 转不停事故前发动机是正常运转的, 那么出现事故后的维 动 机 本 身 的 问 题 , 造成原因一般为点火开关断开 ,即与事故部位相关的发动机相关零部件 修过程中 后, 起动机的主接触盘并没有断电, 主接触盘分离 , 起动机供电的主电源就继续通电, 从而导致 的拆卸、 安装、 维修、更换等, 此项工作是由相关不开。 可能是造成发动机不运转的 的机修班组来装复的, 起动机长时间运转 一个重要原因。 故障检查 因此, 下一步的工作即是对每一项因起动机是短时间工作设备,耗电量很大, 工 作时可达几百安培甚至上千安培。 起动机较长时间 拆过的零部件排查, 重点是相关的电器部件的安装 接线等。 在对发动机的各个部位详细检查过程中发 工作一方面会造成蓄电池损坏, 另一方面会造成起现, 在发动机稍微靠下的空调压缩机附近部位, 有 动机的损坏。 这种情况下, 驾驶者就会比较紧张地 。 但此插头不知插在何处, 是否是闲 , 迅速拆掉蓄电池的其中一根蓄电池 一个空闲插头打开发动机盖, 线, 这样起动机就会因断电而停转, 避免造成不必 置插头 通过对插头的外表分析, 内部没有油污, 且插 。 要的麻烦, 应该是一个有用插头。 根据该插头的 通过分析, 我们认为起动机长转不停是起动机 头端子较新, 其连接部件应该就在附近, 但不容易发 活动位置电磁开关内两接线柱和主接触盘分离不开的原因造 现。 拆掉附近的空调压缩机, 终于找到了在发动机 。 经询问车主得知, 起动机长时间运转的情况 成的, 此插座位置隐蔽, 较难发现。 根据 以 前 没 有 出 现 过 。 一般情况即为发动机着车的同 上的一个插座, 与此插座相连的应该是发 时, 点火开关自动回弹, 起动机也就不运转了。 并 此插座的安装位置分析 。 此插头未插的原因, 应是 且, 丰田系列车型的起动机各零部件, 没有相关部 动机凸轮轴位置传感器, 时间久了而忘 。 这种情况 相关的维修人员没有找到该传感器位可以进行起动机齿轮啮合时间的调整。 下, 拆解起动机进行维修显然没有太大的意义。 记了 正好当天在维修车间内有一辆丰田 其 它 系 列 故障排除 将此插头插好, 空调压缩机装复完 车, 将车在举升机上举起后, 观察起动机2 个安装 毕, 试车, 发动机顺利起动了, 并且也没有了以前 , 拆下起动 起动过程中的起动机长转不停的现象。 大螺栓及排列位置是同霸道车完全一样, 起动机单向离合器的外形大小和齿数是 维修总结 故障虽然排除了, 但引发故障的原 机后对比。 可以将此起动机代替霸道车的起动机 完全一样的, 起动机长时间运转和发动机起 因却值得我们反思。 将起动机进行替换装复后, 点火开关打 进行试验。 首先我们对 动不着竟然是由同一个传感器引起的, 点火开关自动弹回后, 起动机 。 凸轮轴位置传 到起动档进行试验凸轮轴位置传感器的作用进行分析。 看来故障并没有出在起动机上。 仍然较长时间运转接下来分析起动机长时间运转发动机不着车的 原 。 发动机不着车, 不外乎点火系统没有高压电, 或因 感器也叫气缸识别传感器,在发动机电控单元ECU 。 但对于丰田霸道车来说, 这 者是喷油器不喷油控制喷油器喷油和控制火花塞跳火时, ECU首先需 要知道究竟是哪一个气缸的活塞即将到达排气行程 , 然后才能根据曲轴转角 上止点或压缩行程上止点 《汽车电器》2012 年第 1 期 54 ?Fault Examples? 信号控制喷油提前角与点火提前角 。 对于本故障,程中, 再起动的话, 起动机不工作。 这有点类似于凸轮轴位置传感器插头未插, 发动机和自动变速器 早期丰田汽车的起动机保护电路的功能 ,因没有该 ECU当然接收不到来自凸轮轴位置传感器一缸压缩 , 其电路结构不得而知, , 在发动 车的相关电路图 , 那么也就无从判定一缸是即将 , 充电系统正常发电, 中 上止点的位置信号机起动后正常运转的同时, 从而也就无法控 到达压缩上止点还是排气上止点 此电压通过保护性点输出1 ,2 的发电 机输出电压, , 发动机也就无法运转 ,当然, 对于 制发动机点火 继电器来切断起动机的控制电路, 从而使起动机停, ECU接收不到凸轮轴位置传感器的 某些车型来说止运转, 在行车过程中即使错误地打到起动档, 在 , 起动机也不会运转, 从而对 保护继电器的作用下 信号, 发动机也是可以着车的,如 桑 塔 纳2000GSi 。 至于起动不着车时 起动系统起到了一种保护作用 车型, 因该车型点火系统采用双缸同时点火, 无需, 个人推测可能与点火开关结构 起动机长时间运转判定是一缸到达压缩上止点还是排气上止点,。 ,没有相关资料, 只是推测,。 或起动控制系统有关吧 在起动不着车的情况下, 即使松开点火开关, 112 刘春晖，张学忠，王云辉起动机也会较长时间运转 ,10:20 s 时间,, 类似于 。 但发动机起动后, 起动机 起动机分离不了的故障山东华宇职业技术学院, 山东 德州 253034, ,1. 。 在起动过程中, 笔者曾观察过仪 会立即停止运转德州燊隆金车汽车贸易服务有限公司, 2. , 在充电指示灯熄灭的瞬间, 发 表上的充电指示灯山东 德州 253009, , 。 起动机停止工作而且在发动机运转过动机着车,编辑 杨 景, 捷达先锋柴油车加速无力故障排除 中图分类号:U464.136 文献标识码:B文章编号:1003,8639(2012)01,0055-02 一 辆2007 年8 月 出 厂 的 捷 达GDF N108 的2 个 端 子 中 , 端 子10 为12 故障现象 先喷油 正 时 阀V锋 柴 油 车 , 装 备AQM 发 动 机 , 已 行 驶13.2 万 公 里 。 电源, 端子9 为 控 制 端 , 接 受ECU 的占空比控制信 行驶中发生加速无力故障, 长时间行驶还有水温偏 号。 端子9高电位时, 喷油正时阀N108 线圈无电流 。 , 电磁阀阀芯在弹簧作用下复位, 关闭正时活 高现象流过, 弹簧室油液经节流孔被吸入叶 塞弹簧室供油通道故障诊断 连接解码器, 读取故障码。 显示的 片 泵 进 油 腔 , 弹 簧 室 油 压 下 降 , 端 子9 低 电 位 时 , , 喷油正时阀N108始点信号调整控制差 故障信息为异。 此故障码的出现说明发动机供油正时的调整没 电磁阀阀芯在电喷油正时阀N108线圈有电流流过, , 这符合故障车的特征, 因为供油 有达到预期效果 磁力作用下克服弹簧力上移, 打通正时活塞弹簧室。 正 时刻的偏差会导致发动机动力下降和水温偏高供油通道, 弹簧室油压上升。 当控制信号占空比一 , 弹簧室油压保持一定值不变。 定时 常水温条件下, 让发动机怠速运转,读取004 组 数 正时活塞右侧受到叶片泵输出油压作用, 左侧 据 流 , 显示喷油始点实际值4?ATDC, 略 高 于 标 准 N108调节油压 ,即弹簧室油压, 和弹 为喷油正时阀值。 AQM发动机怠速运转时, 喷油始点正常范围为 0?:3?ATDC。 簧力共同作用。当弹簧室油压降低时, 正时活塞将 直到弹簧力增长至正时活塞左右受 , 压缩弹簧左移故障分析 AQM 发动机采用SDI 电控转子泵直 , 正时活塞左力相等时为止, 当弹簧室油压升高时, 属于位置控制式电控柴油机。 SDI 电 控 转 喷系统 1 所 示 。 , 燃油进入转子泵后侧 作 用 力 , 弹簧力与喷油正时阀 N108 调 节 油 压 之 子泵的结构原理如图先由叶片泵加压, 然后送入泵腔, 之后再由单柱塞 和 , 会大于右侧叶片泵输出油压 , 正 时 活 塞 将 右 , 实现为各缸喷油器供油。 供油时刻的控制 移 , 直到弹簧力降至正时活塞左右受力相等时为 泵加压 N108 完 成 的 , 控 制 方 式 为 闭 环 控 止。 通过以上分析, 可以看出喷油正时阀N108和针 是由喷油正时阀 G80。 是首先要进行检查的阀升程传感器 供油正制。反馈信号来自于针阀升程传感器G80。 故障检查 断开喷油泵插接器, 检测端子9和端时的调整失灵, 常见原因通常有以下3个方面, ?喷 子10电阻值, 测得喷油正时阀N108电阻值为15.2 Ω, 油正时阀N108及相关电路故障, ?针阀升程传感器 G80及相关电路故障, ?供油不畅。 在正常范围之内断开针阀升程14:17 Ω,。 ,正常值 《汽车电器》2012 年第 1 期 55