火花塞经常烧坏失效故障分析与排除

火花塞经常烧坏失效故障分析与排除 火花塞经常烧坏失效故障分析与排除时间:2009-12-28 08:46来源:未知作者:admin1点击:588次火花塞经常烧坏失效故障分析与排除摩托车在行驶途中，发动机经常会突然自行熄火，再次启动发动机时，发动机启动困难或者是不能启动着火，经检查、检验确认摩托车的点火系统、燃油系统及发动机技术状态良好，只是发现火花塞的电极表面有积碳呈浓浓的黑色，说.Fsd389{display:none;}火花塞经常烧坏失效故障分析与排除摩托车在行驶途中，发动机经常会突然自行熄火，再次启动发动机时，发动机启动困难或者是不能启动着火，经检查、检验确认摩托车的点火系统、燃油系统及发动机技术状态良好，只是发现火花塞的电极表面有积碳呈浓浓的黑色，说明火花塞已不能正常工作，需要更换新的火花塞之后，发动机才能够再次顺利启动着火，发动机也能够正常工作。由此可以确认火花塞已因电极表面积碳失效，火花塞失效后就不能正常投入工作，就不能可靠地点燃发动机汽缸内的可燃混合气，导致发动机启动困难或者是不能正常地投入工作，发动机就会出现突然自行熄火或着是发动机不能启动着火等故障现象。能够导致火花塞失效的原因很多，也很复杂，维修人员统称其为烧火花塞故障。其故障特点是，新更换的火花塞只能使用很短的时间，就不能继续使用了，只有频频更换火花塞才能维持摩托车的正常行驶。烧火花塞故障排除起来难度比较大，但是通过检查、检验，进行认真分析判断，最终确认故障原因，才能彻底排除故障。一般来讲，导致火花塞发生故障，百分之九十五以上都是由火花塞电极积存碳垢所引起的。当火花塞投入工作后，被可燃混合气燃烧形成的积碳所污染以后，火花塞主电极与侧电极之间就会产生漏电现象，因此就会导致点火线圈次级绕组产生的点火电压明显降低，最终导致火花塞失效不能正常工作。轻者发动机不能正常工作，重者发动机不能启动着火。清洁火花塞电极积存的积碳，可以使火花塞再次使用，这是火花塞烧坏失效故障的一个特点。可以肯定的说，火花塞烧坏失效与可燃混合气不能充分燃烧，形成了积碳依附在火花塞电极上有关。而可燃混合气不能充分燃烧，出了燃油系统有故障或者是调整不当外，还与点火系统、发动机的技术状态是否良好有关。内容来自修理工之家www.xlgzj.com摩托车行驶途中，发动机突然自行熄火，应首先对故障进行检验，查明发动机突然自行熄火的原因。开启点火开关，启动发动机进行检验，如发动机不能顺利启动着 火，可适当关闭化油器阻风门，继续启动发动机，如发动机依然不能启动着火，或者是发动机启动着火后怠速运转不稳定，可从发动机上拆下火花塞进行检查，火花塞电极工作间隙正常，电极呈黑色，附着有许多积碳，呈现出可燃混合气过浓故障特征。如果检查结果符合上述情况，就说明可燃混合气过浓，没有被充分燃烧，可更换新火花塞进行对比检验，如发动机的启动运转恢复正常，则可以确认是火花塞烧坏失效故障。应首先检查化油器的阻风门是否能够处于正常工作位置，或者是化油器的加浓阀是否能够处于正常工作位置，是否正确使用了阻风门或者是加浓阀。导致可燃混合气没有被充分燃烧的原因主要是可燃混合气过浓，能够导致可燃混合气过浓的原因有A:空气滤清器滤芯堵塞。B:化油器技术状态不良。C:发动机压缩不良、配气不正时。D:消音器局部堵塞排气不畅。E:点火系统有故障。导致火花塞烧坏失效故障可能是由其中一个因 :打开空气滤清器盖进素引发的，也可能是由多个因素引发的。电动车配件A 行检查，检查空气滤清器滤芯是否局部或者是完全堵塞。如空气滤清器滤芯已局部堵塞或者是完全堵塞不能继续使用，应更换新的空气滤清器滤芯。内容来自修理工之家www.xlgzj.com B:从发动机上拆下化油器，分解后对化油器油水平面高度，怠速量孔、主量孔及各空气量孔、发泡管是否畅通，节气门主油针工作位置是否正常，混合气调整螺钉设定圈数是否准确，三角针阀关闭是否良好等进行全面检查，是否有异常现象，如化油器有异常现象应予以排除，使化油器能够正常工作。骑式摩托车还应检查手动的化油器阻风门或加浓阀是否能够正常开启关闭，检查使用钢索操纵的化油器阻风门或加浓阀操纵钢索的只由行程是否过小，以免化油器阻风门不能全开或加浓阀不能完全关闭，使化油器向发动机提供的可燃混合气偏浓。坐式摩托车还应检查化油器的傍侧启动器和负压式油箱开关技术状态是否良好，电动车配件C:按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，当进气门摇臂压下进气门1毫米行程时，即进气门开启1毫米行程时，检查确认磁电机转子上的上止点"T"标记刻线应与检视孔正时标记对齐，否则说明发动机的配气相位不准确，应查明原因予以排除。修理工之家D:消音器局部堵塞会导致发动机排气不畅和化油器反喷现象，可拧松消音器接口格兰的紧固螺钉，使发动机排放废气不经消音器直接排出，然后启动发动机进行路试检验，以确定消音器是否局部堵塞，如确认消音器局部堵塞应设法清除或更换。维修工具E:手持高压线对着发动机机体并保持6毫米左右的距离，按下启动电钮或者是使用脚启动使发动机进入启动工况，高压线应对发动机机体产生强烈的高压点火电火花，检验结果高压线不能对发动机机 体产生强烈的高压点火电火花，就说明点火系统技术状态有问题，应进行检修和更换有问题的零部件，使点火系统处于良好的技术状态。修理工之家踏动启动杆进行检验时，如感到踏动阻力明显偏低，经检查确认进、排气门工作间隙也符合技术要求，此时就需要对进、排气门关闭是否良好进行检验检查。将火花塞从发动机上拆下来，观察火花塞电极所呈现的颜色，可以分析判断出是进气门关闭不严，还是排气门关闭不严，如果火花塞电极呈现黑色，呈现出可燃混合气过浓的特征，就可以初步认定是进气门关闭不严，因为发动机压缩行程时，部分可燃混合气会从进气门关闭不严处泄漏，形成反喷气流，反喷气流通过化油器混合室，形成压力差，在压力差的作用下，化油器主喷孔喷出泡沫状汽油与空气混合，形成了浓的可燃混合气，这部分可燃混合气与空气被吸入发动机时，化油器主喷孔会再次喷出泡沫状汽油，这就形成了较浓的可燃混合气，较浓的可燃混合气不能充分燃烧，形成了积炭依附在火花塞电极上，就会呈现出可燃混合气过浓的特征。发动机因汽缸、活塞及活塞环严重磨损，会引发发动机烧机油故障，润滑油窜入发动机燃烧室，与可燃混合气混合，参与了可燃混合气的燃烧，由于润滑油很难彻底燃烧干净，极易形成微小积碳颗粒依附在火花塞电极表面上，中央电机绝缘体上。内容来自修理工之家www.xlgzj.com根据摩托车维修经验，火花塞电极工作间隙的大小对发动机能否正常工作有一定的影响，维修作业中也曾遇到过，火花塞的工作间隙正常时，发动机的启动与怠速运转都不能正常工作，但是将火花塞工作间隙调整大一些后，发动机的启动与怠速运转都能够正常工作了。可以将火花塞的工作间隙调大一点进行对比检验，从发动机上拆下火花塞，使用螺丝刀将火花塞电极工作间隙调至0。8-0。9毫米左右，然后装回火花塞。开启点火开关，按下启动电钮，启动电机投入工作，有力的拖动发动机进入启动工况，发动机能够很顺利的启动着火了，发动机启动着火后怠速运转稳定。驾驶摩托车进行路试检验，摩托车行驶正常。摩托车行驶一段距离后，再拆下火花塞，对火花塞进行检查，火花塞电极呈土黄色，说明可燃混合气燃烧已能够正常燃烧。也说明了火花塞工作间隙的大小确实对发动机能否正常工作有一定的影响。在发动机技术状态良好的情况下，火花塞工作间隙一般为0。6-0。7毫米，(交流点火系统的火花塞电极工作间隙为0。6-0。7毫米，直流点火系统的火花塞电极工作间隙为0。7-0。8毫米)完全可以确保发动机的正常工作，但是当发动机的技术状态发生了变化以后，如由于发动机的燃烧室内积碳过多，导致发动机压缩比增高，如由于发动机活塞环、汽缸壁磨损，导致发动机压缩比降低，就对火花塞电极的跳火工作电压产 生了一定的影响。这是因为当发动机汽缸压缩良好和点火系统技术状态良好时，点火线圈的工作电压必须提升到相当高的时候，才有足够的电能量击穿火花塞电极工作间隙，产生了高压点火电火花，点燃可燃混合气，使发动机投入工作。如果是发动机汽缸由于机械磨损，发动机压缩终了时的汽缸压力有所降低，那么则点火线圈的工作电压还没有提升到足够高的时候，就能够击穿火花塞电极工作间隙，产生了高压点火电火花，降低了高压点火电火花的电能量，不易点燃可燃混合气，导致了发动机冷启动困难，怠速运转不稳定。将火花塞工作间隙调大一些，就加大了击穿火花塞电极工作间隙的难度，点火线圈的工作电压必须相应的提高到足以击穿火花塞电极工作间隙，才能产生了高压点火电火花，大大提高了高压点火电火花的电能量，能够轻松点燃可燃混合气，使发动机顺利启动着火，怠速运转稳定。维修配件火花塞的电极工作之温度，受发动机工 以下，火作状态等因素的影响很大，如果工作温度低与自洁温度(450摄氏度)花塞电极就容易产生积碳。积碳的产生会使火花塞的电气绝缘强度大大降低，造成火花塞电极漏电，火花塞就不能正常工作了，不能可靠地点燃可燃混合气，发动机就会不能正常工作。因此，驾驶摩托车时应避免较长时间的低速行驶。火花塞电极工作温度最好能够保持在450-870摄氏度之间，摩托车用户可以根据摩托车的具体使用情况，进行选择使用火花塞，摩托车经常在市区行驶，摩托车行驶速度缓慢，行驶时间短，发动机工作温度低，可以更换使用热型火花塞。摩托车经常在乡下行驶，摩托车行驶速度快，行驶时间长，发动机工作温度高，可以更换使用冷型火花塞