为啥德系车容易烧机油，而日系车却不，真正原因在这里！

为啥德系车容易烧机油，而日系车却不，真正原因在这里！ duersi 要说到烧机油，难免将奔驰宝马奥迪拎出来说上一番ABB这三大德系豪华品牌的车主，共同的话题可能就是围绕烧机油展开了不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？反观日系车，像丰田本田等就很少出现这样的投诉和问题 来自中国质量万里行的分析: 中国质量万里行网站在一篇文章中介绍到，通常情况下，车子出现烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加怠速不稳加速无力油耗上升尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患 那么烧机油呢，指的是车超过了机油正常的消耗量啦，我国界定的是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量 我们要明白，不是所有的机油消耗都叫烧机油因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗大家应该都经历过一个这样的生活场景，一个油腻腻的盘子或者碗，你用勺子哪怕是刀来刮，油都是永远刮不干净的这就像是**上的两道油环，永远也刮不干净缸壁上的机油一样 通常情况下，车子出现烧机油现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加怠速不稳加速无力油耗上升尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患 如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了10002000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟比如说下面图片这样的： 德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的小油库，**在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将**环和气缸壁之间的磨损降到了最低 还有就是德系车的**环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了**环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力) 而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的**环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修 其实也就是说德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修 有很多车友都有这样的反馈：涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢? 其实，涡轮发动机与自然吸气不同，压缩比为可变，低负荷不增压时压缩比为固定，大负荷大增压时，因强制往缸内加压，此时压缩比已经不再是原来参数了，这就是为什么涡轮增压发动机要加高标号汽油原因 所以德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的**环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机 例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本 从上面的文章我们也可以得知，德系车的气缸壁呈网状，**在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉这种设计，会相对比较适合欧美国家使用毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好，发动机可以高速运转，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧机油自然也就少啦 但是以我国的路况来说，要复杂很多比如堵车引致车辆长期低速行驶，就会使到气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护 据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油0.8升中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油0.3升 而目前还在烧机油的德系车，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少 1.德系车烧机油的真相：设计本该如此，保护气缸； 2.日系车不烧机油的真相：设计就是如此，牺牲发动机寿命； 3.真相不同，发动机的寿命不同因此，德系车平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修 冷车烧机油 在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常这个现象的出现是气门油封老化导致气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象 解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程维修时间大约在45个小时费用在800元1200元不等，这个费用需结合你的爱车而定） 热车烧机油 在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明**环出现了密封不良的现象由于**环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过**环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化积碳卡住缸套磨损过大等 解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业维修时间大约在24天费用在5000元2万不等，同样需要结合你的爱车而定，费用主要高在配件方面 另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将**拿出，更换**环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多