广肇高速

珠江三角洲经济区外环公路江门至肇庆段（G11合同段） 养 护 设 计 广肇被交路 K27+380～K27+600 滑塌处治图 第一册 全一册 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 二○一三年十一月●西安 G11合同段广肇被交路 K27+380～K27+600段滑塌 处治设计说明 一、滑塌情况说明及原因分析 2013年 8月中旬，受强台风尤特的影响广东大部普 降暴雨，由于降雨 影响江肇高速 G11 合同段广肇被交路 K27+380～K27+600 段边坡发生两处滑 塌（见图 1），一处位于 K27+380～K27+460 之间，长度约 20 米的浆砌片石 护面墙已经坍塌，其旁边浆砌片石护面墙及护脚出现鼓胀裂缝（见图 2）； K27+460～K27+550之间出现了一段长约 72米塌，滑塌区整体上形态呈“簸 箕”形，滑塌前缘位于公路旁，坡脚挡墙已经剪坏，后缘位于山脊上，临空 面大于 1 米，滑塌中部形成一级塌方平台，滑塌体总体坡度约为 30～40°滑 塌（见图 3-5）。该处滑塌后缘张裂缝发育，宽 10～50cm，，与坡向斜交，剪 切裂缝亦较发育，裂缝宽度 10～20cm，长度 2～3m不等，后缘滑壁高 0.50～ 2.30m，并出现沉陷槽及错台台阶；滑塌体中部呈现鼓丘状，向前突出，鼓 丘宽达 6～8m，隆起高度最大达 0.50～1.0m，并密集发育剪切裂缝，裂缝宽 度 8～10cm，长度约 0.50～1.50m。滑塌体前缘部分已将挡墙剪坏冲向公路 路基，坡滑塌体周界张性裂缝发育，略呈弧形发展，但临近路面并未发现鼓 胀，边沟并未破坏，据此初步判定滑动面位于路面以上。整个滑塌体前缘宽 度约为 72.0m，顺主滑方向长约 15.0～31.0m。 滑塌 2的滑塌体为土石二元结构，土体粘粒含量高，透水性差，原有边 坡二级边坡采用普通植草防护，防冲刷能力弱，坡脚浆砌片石挡墙坐浆不饱 满，强度较低，受暴雨影响，土体饱和自重增大，在土石交界面产生了滑动， 将挡墙剪坏从而形成了本次滑塌。 图 1 两处滑塌示意图 · 图 2 滑塌 1示意图 滑塌 1 滑塌 2 图 3 滑塌 2坡脚挡墙破坏示意图 图 4 滑塌 2平台排水沟破坏示意图 图 5 滑塌 2滑塌后缘意图 二、设计依据及执行的规范和技术标准 1、设计依据 《江肇高速公路设计任务通知单 JZA-13-04》 2、设计执行的规范及技术标准 《岩土勘察规范》 （GB50021-2001） 《公路工程技术标准》 （JTGB01-2003） 《公路工程地质勘察规范》 （JTGC20-2011） 《公路路基设计规范》 （JTGD30—2004） 《公路路基技术规范》 （JTG F10—2006） 《公路排水设计规范》 （JTG/T D33-2012） 《建筑边坡工程技术规范》 （GB50330-2002） 《工程测量规范》 （GB50026-2007） 《公路挡土墙设计及施工细则》 《公路路基设计手册》（第二版） 参考国内其他行业有关路基及滑塌勘察设计的规范、规程、籍、论文 等。 三、处治措施 经业主、养护、设计单位三方踏勘，达成以下处理： 1、对于滑塌 1，修复坍塌坡面，对于已有裂缝的护面墙拆除重建，坡 脚浆砌片石挡墙拆除改为 C20片石混凝土重建。 2、对于滑塌 2采取以下处理措施： a、清理边坡体上散落的孤石，夯实松散土体，采用土工袋码砌修复坡 面，使用素混凝土封闭滑塌后缘及周界的裂缝。 b、在边坡适当位置设置支撑渗沟加强坡体排水。 c、分段拆除坡脚原有浆砌片石挡墙，在原有位置新建 C20 片石混凝土 挡墙。 d、完善坡面坡体排水体体系，修复原有平台排水沟，在坡体中设置支 撑渗沟。 3、由于该边坡未作地勘，因此滑动面可能与预判有所出入，若发生与 设计有不同的情况，应通知业主及设计单位，从而及时调整处理方案。