发动机原理第3周课程

第二节 四冲程发动机的充量系数 ρa ＜ρs ｍ1 ———＜ 1 ρs Vs ρa Vs ＜ρs Vs 非增压 一、充量系数φc ｍ1 φc ＝——— ρs Vs V1 ＝—— Vs 也称充气效率 或容积效率。 实际进入气缸内的新鲜空气质量 ———————————————— 进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量 ρs V1 ＝——— ρs Vs 三、影响充量系数的主要因素 流动损失 进气加热 配气相位 1、进气终了压力 asa ppp Δ−= )Pa( 2 2vpa ρλ=Δ发动机转速的影响 发动机负荷的影响 （1）汽油机负荷调节的特点 通过改变节气门开度调节负荷。量调节 )Pa( 2 2vpa ρλΔ = （2）柴油机负荷调节的特点 改变喷油量调节负荷。质调节 2、进气终了温度 引起Ta升高的原因: ( 1 ) 新鲜工质被加热。 ( 2 ) 新鲜工质与高温残余废气混合。 ( 3 ) 流动摩擦将动能转化为热能。 4、配气定时 因进气迟闭，新鲜充量的容积减小；但气流惯性 的作用使进气终了压力pa 升高。 第三节 减少进气系统的阻力 管 道 摩 擦 阻 力 局部阻力 一、减小进气门处的流动损失 1、时面值与角面值 ∫= ττ dfA 时面值表示气门的通过能力。气门开启时间 长，开启断面大，则气门开启的时面值大。 2、进气马赫数 c vM ma = 3、气门直径和气门数 4、气门升程 气门流通截面积随气门升程的增大面增加。 二、进气道和进气管 （1）足够的流通截面和光滑壁面 （2）优化柴油机的气道 螺旋气道 （3）避免流通截面突变 三、空气滤清器 第四节 合理选择配气定时 n φc 进气晚关角小 进气晚关角大 关闭过早，惯性利用不足； 关闭过晚则产生回流。 进气晚关角对新鲜充量的 影响最大。 进气晚关及转速的影响 第五节 可变技术 一、可变进气管长度技术 不同进气管长度的影响 二、可变气门正时和升程技术 （1）可变气门正时（VVT ）技术 （Variable Valve Timing） （2）可变进气门升程 实现可变气流运动 高速大负荷 低速小负荷 （3）全可变气门机构 BMW valvetronic 取代节气门进行负荷调节的优势 作 业 5、什么是气门叠开？比较不同类型发 动机气门叠开角的大小并说明原因。 6、汽油机、柴油机的负荷调节方式有 何不同？ 7、提高充量系数的主要方法有哪些？ 8、简述可变气门正时的作用。 幻灯片编号 1 第二节 四冲程发动机的充量系数 一、充量系数φc 三、影响充量系数的主要因素 1、进气终了压力 发动机负荷的影响 （1）汽油机负荷调节的特点 （2）柴油机负荷调节的特点 2、进气终了温度 4、配气定时 第三节 减少进气系统的阻力 一、减小进气门处的流动损失 1、时面值与角面值 2、进气马赫数 3、气门直径和气门数 4、气门升程 二、进气道和进气管 （1）足够的流通截面和光滑壁面 （2）优化柴油机的气道设计 （3）避免流通截面突变 三、空气滤清器 第四节 合理选择配气定时 进气晚关及转速的影响 第五节 可变技术 一、可变进气管长度技术 不同进气管长度的影响 二、可变气门正时和升程技术 （1）可变气门正时（VVT ）技术 （2）可变进气门升程 实现可变气流运动 （3）全可变气门机构 BMW valvetronic 取代节气门进行负荷调节的优势 作 业