世界上最大的PCTC船

世界上最大的PCTC船 综合信息 版本,已在该公司所属的l艘船 舶上以备用形式进行为期3周的 试验,目的是发现该软件可能存 在的任何缺陷,并解决由此产生 的各种问题.然后该公司确 定于每一周对其2艘或3艘船舶 上的软件进行升级. 该软件除低费用的话音信 息处理和因特网进入的可能外, VSAT还可提供在海上的真时连 通. 这种AMOSM&P软件因为 优化船舶的管理和营运使航运业 的效益增加,又由于改进船舶维 修和操作质量,从而改善海上航 运安全并降低危害环境的风险. 收藏式登岸跳板系统 挪威Brude安全设备公司最 近推出一款收藏式铝质登岸跳板 系统,其紧凑的可使门与跳 板直接归并在一起,使收藏后的 系统实际上不存在任何空间. 这种登岸跳板系统是由一个 门框,一个装在一起的门与伸缩 跳板,一台液压装置,一个控制板 以及跳板两侧的护栏组成.当跳 板展开时.其上的两侧护栏会自 动立起. 该系统由船上230V电力装 置供电,操作人员可通过跳板下 面的阀用手动控制.当门处于闭 合位置时,门将紧紧贴在门框的 橡胶垫上.这种钢质门是绞接在 门框的下缘上,并被加强以便使 其结构强度能与船舷相同.而且 可通过液压缸并操纵安装在门框 2009.4?船舶物资与市场 上的两个锁紧夹扣装置进行开启 闭合. 当门向前降落并放置在码头 上时.就变成一个登岸跳板.该跳 板具备一种自由悬浮的功能,可缓 冲潮水和船体与码头之间产生的 上下运动.另外,该登岸跳板系统 还能够配备一种可沿船舷转动(0, 90.)的功能,以备用户自行选购. 日本建造的最大VLOC 由日本三井造船建造的世界 上最大的船舶之一的"Brasil丸" VLOC.不仅是日本迄今建造的最 大VLOC(超大型矿石船),也是 输送巴西产铁矿石的最佳尺度船 型.该船的成功建造,将通过穿梭 运营会极大的满足从巴西到日本 日益增加运送铁矿石的需要. "Brasil丸"VLOC总长 340m,型宽60m,型深21.13m,载 重量为327180t.其主机为Mitsi— MANB&W的7S80MC—C柴油机 一 台.在转数为66r/min时输出 功率为23640kW,服务航速可达 15kt.船上通过减少燃油额(即在 最合适的输出功率下实现最佳运 行)来达到节油的目的;并在主机 上设置了一台由电子装置控制的 供油系统. 该船的设计考虑了进流情 况.因此具备高性能的航向稳定 性和杰出的操纵性.此外,该船还 通过一种超声工艺过程的UIT 革命性对所用钢板面进行 处理.这是日本船舶_T业与日本 钢铁公司在合作中第一次采用的 方法在焊接构件中,经上述方法 处理的钢板,将具有超过双倍抗 金属疲劳的能力.因此,可使要求 高强度的船体结构的主要部件的 疲劳强度大大提高. 该船还采取双壳体燃油舱; 发动机将满足IMO废气的排放 :并采用了能与反应舵匹配 的MIPB(一款j三井造船的综合 螺旋桨毂)系统以使该船节能效 果更佳. 世界上最大的PCTC船 由韩国大宇造船和海洋T程 公司为Wallenius航运集团建造 的"Aniara"号船不仅是世界上最 大的PCTC(旅客/汽车和卡车运 输)船,也是这种船型中最环境友 好型船舶. "Aniara"号船长231.6m.型 宽32.26m,设计吃水9.5m,总吨 位可达71673t.在67000m2的滚 装甲板区域可装载8000辆汽车 或3486辆汽车及466辆卡车忪 共汽车. 该船主机为MANB&W的 8S60ME—C柴油机1台以驱动1 只固定螺距螺旋桨,在转数为 39 综合信息 105r/min时输出功率18080kW. 由于选用的是8缸机而不是通 常的7缸机,因此操纵灵活性更 好.为了船舶能在大吃水时减少 燃油消耗和废气的排放,该船还 设置了导管尾翼气缸润滑系统 则采用了一种可使滑油消耗最 低的电子系统.辅机采用2套 STX—MANB&W9SL21/31的 1700kW发电机组以及1台 1lOOkW的轴带发电机.另外, 该船还设置了一个可减少阻力 达4%的高效襟翼舵和一台30t 的艏侧推装置.大大提高了船舶 的操纵性. Wallenius集团称,该船把环 境作为设计的关注重点.该船的 NOx排放指数要比现行阚际规 定的限定排放指数低35%.为了 保护海洋和大气环境,该船配置 了无化学品处理压载水的Pure— Ballast系统:船上的制冷装置都 采用无冷却剂的CFC和HCFC: 船体涂料则采用无锡防污涂料: 舱底水处理采用一台Flocculant 装置,可使排放物保持在现行国 际规则的限定之内. 日本开发CRP系统 芬兰Wartsila(瓦锡兰柴油 机公司)与IHIMU(石川岛播磨 船舶集团)已达成一项合作议向 协定.由IHIMU开发Wartsila的 CRP(同轴对转螺旋桨)系统,以 便为欧洲客户的柴油机一电力驱 动船提供推进系统. 据IHIMU称.他们开发的 CRP系统能大大改善推进效率, 可超过传统的柴油机,电力推进 系统效率的10%以上.而且适合 于从小到大的所有类型船舶.这 种效率的改进将显着节省燃油消 耗,缩短营运周期并大大降低温 室气体的排放.将来,这种CRP 系统的应用范嗣将扩大到包括混 合式(机械和电力驱动)推进系统 以及四冲程机械系统 轴承磨损监测系统 挪威Kongsberg海上设备公 司于2009年3月,首次提交了该 公司生产的新型轴承磨损监测系 统(BWMs),以用于中国船厂为 丹麦Torm航运公司建造的11 艘船舶上. BWMS是一款用于监测大 型二冲程柴油机的轴承磨损情况 的装置.在船舶运行期问,如果轴 承系列的三三个轴承(十字头轴承, 曲柄销轴承和主轴承)遭受意想 不到的磨损时,BWMS将会提供 早期报警,使船员能够在第一时 间采取主机预防性维护,以节省 停机时间和费用. 这种BWMS既可作为独立 的系统使用,也可与该公司的K— Chief500和AutoChiefC20自动 控制系统完全集成在一起使用. 在Torm航运公司的这些新 造船舶上,BWMS利用K— Chief500自动控制系统中的轴承 磨损监测模拟电路来监测轴承系 列的轴承磨损情况并加以测量, 而且还可通过K—Chief500自动 控制系统操纵一个双位报警装置 向船员报警. 这些新造船舶的主机将采用 中国DMD(大连船用柴油机厂) 制造的MAN6S50ME—BMk8型 二冲程柴油发动机,而挪威 Kongsberg海上设备公司所提供 的BWMS也将在DMD安装. 亚洲船舶涂料行业 发展"水涨船高" 随着近些年亚洲造船业的高 速发展,船舶制造辅料行业也随之 振兴,船舶涂料做为船舶制造中重 要的原辅材料.逐渐成为涂料企业 的重点发展项目,船舶涂料的市场 需求也跟随水涨而船高. 国际知名船舶涂料生产商 纷纷在中国设厂,丹麦Hempel, 英国IP,挪威Jotun,英国伯爵, 13本关西,式玛卡龙(现PPG)相 继在深圳,上海,广州,宁波,天 津,昆山等地投资设厂.2009年 6月3日最新开业的是立邦船 舶涂料张家港有限公司.日本立 邦船舶涂料是日本立邦公司的 子公司,其独创产品具有挪威, 2009.4?船舶物资与市场