市场供需新变化，车市降价风声起

市场供需新变化，车市降价风声起 市场供需新变化，车市降价风声起 2009年，国内汽车产销两端分别为1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，中国因此一跃成为全球最大汽车消费市场。 但必须看到，中国车市在2009年的火爆，很大程度上得益于汽车产业振兴规划的出台以及国家为应对国际金融危机而采取的刺激消费政策。在政策"猛药"的作用下，许多家庭的汽车消费潜能得到释放，因此形成了"井喷"式的购车潮。这一阶段性的热潮是否在一定程度上"预支"了2010年甚至更长时间内的消费潜 值得深究。因此在金融危机阴霾散去，刺激政策渐次退出的2010年，中国能? 汽车市场的销量要想延续09年的辉煌，恐怕绝非易事。 在去年市场突热、井喷般"火爆"现象的驱使下，一些车企车迅速做出了加大投资，增能扩产的步伐。长安、奇瑞、上汽、东风日产、东风本田、北京现代等在内的国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划，这些新工厂将于今年相继开工建设。根据各企业公布的计划统计，今年在建和新建的整车产能将新增800万辆以上，投资额更是超过千亿元。 产能过剩不可避免 其实，按照国内14家主要汽车企业发布的2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，如此来看如果中国制造的汽车不能够出口，那么我们的产能闲置率将接近30%; 其实，车市自进入4、5月份以来，市场增速已经开设放缓，部分厂家产能过剩的势头开始凸显。一汽丰田在4月份减产1.5万辆左右，相对3月份5万辆左右的产量，环比减少30%~35%。5月份产能削减幅度将大于4月份，预计将达到2万辆左右，减产车型包括卡罗拉、RAV4、锐志等之前市场热销的车型。 产能过剩的危害 如果市场发生逆转，面对如此庞大的产能，过剩的危机将很快显现。虽然，中国车市仍然是需求增长的市场，但是"市场不可能永远这么快的增长，2004年、2006年、2008年都出现车市低迷市场萧条的情况，今年从4月开始汽车市 场也出现了增速减缓的势头。" 适度的产能过剩有利于促进行业竞争，让利于消费者，但过度的产能过剩则会使主机厂面临沉重负担，甚至是灭顶之灾。国内也并非没有被产能过剩拖累的厂家。上世纪90年代，东风神龙汽车公司一期15万辆的投入，就达131.58亿元人民币的投资，但到2000年时，其销量还不足6万辆，由于建厂的大部分资金来源于银行借贷，每年仅支付银行利息就需要10亿~13亿元，要不是"债转股"，庞大的产能和沉重的利息差点将神龙汽车拖死，所以，至今神龙汽车也未能在主流车企中站稳脚跟。 其实，我们细细想来，此轮规模庞大的产能扩张一方面是厂家发展的本能驱动，一方面是地方政府追求政绩的冲动。汽车行业能带来大量的就业和税收，成为各地政府招商引资的香饽饽，地方政府对汽车项目出台优惠政策，大开绿 急事急办，特事特办"，这无疑极大限度地助长了车企的扩产灯，甚至表示要" 之风。而上马的整车项目大都有各地银行大力支持，自身投入资金不多，就会有"做大"的冲动。 进入五月经销商汽车库存数字凸显产能过剩隐患 与往年相比，今年经销商感受到的压力似乎更大，不过，厂家却表现出异乎寻常的乐观。悲观与乐观情绪的不正常对比，让市场酝酿巨大风险，厂销矛盾随时可能再度爆发。事实上，厂家和经销商的矛盾只是表象，背后真正的问是产能可能出现大量过剩，那才是让行业深度且持续受伤的隐患。 根据5月10日，中汽协公布行业产销和库存数字，数字显示，各厂家的乘用车库存有所上升，达到54.75万辆，比3月底增加1.81万辆。这还是没有计算经销商库存的数字，如果加上运输中和终端库存情况，估计总行业库存1.5个月产销量，也就是将近200万辆的库存。如此计算，也就是3/4的库存在经销商环节，这也难怪经销商如此悲观。 其实，在去年的销量猛增的惯性作用下，今年的增长速度并没有出现异常回落，相比，4月同比增长35%，除去年外，没有任何年份的增长速度可与此相提并论，如果算上前4月销量，那同比增长率更加惊人，达到65%。可以得出结论，问题不在于经销商卖得差，而在于汽车厂家生产太多，是什么原因让汽车厂家生产这么多的车呢?显然，汽车市场的刚性需求很大是一个原因，但还有一个不容忽略的原因，汽车厂家对2010年的预期过于乐观，急于复制2009年辉煌，这种乐观在一定程度上违背了市场客观规律。 五月始价格战"山雨欲来" 车市和股市、楼市一样，中国车市对政策风向也是异常敏感。除上述刺激政策退出给车市带来的影响外，另外一些政策调整也将使中国的汽车消费压力徒增。 而在目前预防经济过热的政策导向下，银行银根收紧，汽车金融必然也会做出相应调整。不少品牌联合汽车金融公司推出的零利率、零首付等促销方式，在未来一段时间内会不会持续，审批关口会不会收紧，仍然存疑。如果这些优惠措施不再延续，那将使部分人贷款买车的冲动得到抑制。 总之，从目前来看，产能过剩、经商库存增加的阴影正露端倪，政策调整的方向已然明朗，供求关系正处于一个微妙的变化节点上。在价格战"山雨欲来"的态势下，中国车市将走向何方? 2010-5-24 lifeng 900828@sina.com "七"乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~请点击进入~