关于SS9型电力机车不升弓故障的分析及处理

关于SS9型电力机车不升弓故障的分析及处理 关于SS9型电力机车不升弓故障的分析及 处理 54上海铁道科技2010年第1期 关于SS9型电力相车不升弓故瞻的分析及处理 摘要通过分析ss.型电力机车升弓 控制的原理,提出不升弓故障的检查 处理流程及不升弓故障的应急处理方 法: 关键词机务受电弓检查流程图 电力机乍的牵引,供电,是通过受电 弓从接触网线集取电流而获得的.受电 弓不升弓,将导致机车无法运行,空调等 车内电器设备_无法使用.尤其在正线运 行过程中,更会导致线路堵塞而造成列 车的大而积晚点.因此,对机车受电弓日 常及途LfJ运行时发生故障的查找处理显 得尤为要 1升弓控制原理 1.1气路控制 受电弓的升起是由压缩卒气进入升 弓气囊,靠气囊充气拉伸来完成的:因 此,要升起受电弓必须具备有足够的压 缩空气(见图1o r——i_一 I R}一 【 一—j 一 ^..…… }一=.. 图1受电弓升弓气路图 如图1昕示,有三条风路可以提供 给受电弓进行升弓,它们分别束自于总 风缸,控制风缸和辅助风缸:机车正常运 行时,受电弓的升弓供风是由总风缸提 供的稳定风源;在机乍小辅修中需要升 弓测试或停放后重新投入使用时,如总 风缸压力较低,而控制风缸内存储的风 乐大于500kPa时,可打开寒门97,利用 控制风缸内存储的压缩空气进行升弓操 作;当机车停放较长时间重新投入使用 范天祥上海铁路局上海机务段 时,若总风缸与控制风缸内风压低时,可 启动辅助压缩机泵风来进行升弓操作. 总的来说,这三条升弓风路中,必须保证 一 路是正常的.任何一路风源在经过门 联锁的钥匙箱保护电磁阀后到达受电弓 升弓电磁阀,为升弓提供风源准备. 1.2电路控制(以I端受电弓控制为例) 压缩空气为升弓做好气源准备后, 升弓气路的通断(即受电弓的升降)是通 过fJ联锁保护电磁阀287YV及受电弓 升弓电磁阀lYv的控制来完成的.现以 I端受电弓的升弓控制为例说明,具体 过程如下: (1)门联锁钥匙箱保护阀287YV的 控制(如图2所示).287YV共有三个常 闭触点,即1端入库转换开关2OQP,II 端入库转换开关5OQP及车顶门行程开 关297QP.在闭合机车电源钥匙57OQS 后,电路通过导线531#经三个常闭触点 连通导线217#,此时287YV得电吸合气 路导通,乐缩空气通过287YV到达受电 弓升弓电磁阀IYV处: :l|_一 =0一 二二一 二=10 一}—..j} 图2钥匙箱保护阀287YV控制原理图 (2)升弓电磁阀1YV的控制(如图3 所示).司机台受电弓升弓扳键开关到位 后,经过一端高乐隔离开关17QS及1 端受电弓隔离开关587QS,使导线531# 连通导线533#,1YV此时得电吸合,升 弓气路完全导通,受电弓升起. 一 一' 譬一 升弓电磁阀1Yv控制原理图 2受电弓升弓不起故障的查找及处理 受电弓的升起是由压缩空气驱动受 电弓升弓气囊来完成的,钥匙箱保护电 磁阀及升弓电磁阀是用来达到保护操作 者的安全及受电弓升降控制的目的.要 使受电弓正常升弓,首先要保址有充足 的风源,同时要求287YV,1Yv得电吸 合,使压缩空气顺利通过,气路到达受电 弓驱动气囊,在受电弓本身完好的情况 下,受电弓就会升起.因此,遇到升弓不 起的故障时,也就应从这i个方面去查 找处理,即气路,电路及受电弓本身状 态. 图4为受电弓不升弓的故障查找流 程图,通过该流程图能够迅速准确地查 找出不升弓故障的所在,将会为其故障 处理提供极大便利. 配螽.HE 三,,. 譬;毒,:.『一j,?: 兰J萼/兰, 古,—一 lL,.. . 誓t竺一一 " 主三 图4受电弓不升弓故障检查流程图 (下转第49页) 康明斯发电车柴油机超速保护板的功能和结构探讨49 不合理,内耗过大,常易引起控制板(调 速板)上附近元件损坏或工作点漂移: 在实际运行巾,打开仪表箱面板后,常发 现超速板上的烧黑的现象,就是这个原 因. (4)超速板在机组关电(一位开关打 到OFF位)时,超速板还是带电的. 3超速保护板的使用与调整 3.1超速保护板的设定 超速保护板中三套设定电位器,可 以改变继电器动作所对应的转速,即起 动成功,并车允许,超速保护.正旋为整 定值上升,反之为下降.如果机组经常 出现超保护,而实际并非故障时,正调 OVERSPEEDADJUST少许,即可解决. 这主要是整定值太小的缘故.此三个调 整电位器没定的参数指标如表1所示: 表1超速板继电器动作数值 起哥车许 趋谴 转逮嚼台拜呱台籍破 r3501舶,14501100l725 125,125:35_135135 3.2超速保护板的调整 在正常情况下打开电源时,超速板 上没有灯亮.在超速板右下方,有一个 按钮OVERSPEEDTEST,是模拟超速保 护的.高速运行时,按下此按钮,如果报 警停机,表明超速板的保护继电器是正 常的.发电车出厂时,不一定进行超速 保护测试,一般不进行超速保护值的整 定,冈此发电车进段后,最好进行保护数 据的整定.为了防止发电车柴油机在飞 车时不能起到保护作用而造成不必要 的损失,可采取以下方法来调整保护值: (1)将超速板中的OVERSPEEDADJUST 整定旋钮正旋少许. f2)起机后,通过RUNSPD调升空 车转速到1725rpm: (3)将整定电位器慢慢反旋至保护 动作,OVERSPEED红灯亮停车. (4)重起后,再将空车转速调回正常 1500rpm位置. 3.3超速保护板故障的应急处理 在行车过程巾,或许会遇到因超速 保护板故障而引起柴油机超速停机.此 时,一般可采用两种方法来应急处理: (1)直接从另一台备用机组中拆下 超速保护板来替换本机组超速板. (2)直接将仪表箱内第5号,第7号 端子用导线短接,机组仍可使用.但此 时乘务员需要注意的是:机组没有电子 超速保护功能.不过也不用过分担心飞 车时机组无法保护,因为康明斯柴油机 的Iyr泵内本来就带有一个超速自动断 油的功能,其整定值一般设在2000rpm 左右: 超速保护是柴油机发电机组三级停 机保护中的一个功能,其功能的好坏将 直接影响机组的安全,lE常运行.切实 掌握其工作原理和必要应急处理知识 是十分必要的,将有助于列车的安全正 常运行. 参考文献 [1]翁孟超.发电车常见电气故障的分析方法? 铁道机车车辆工人,2005,(3) f21傅仕红,翁孟超,.埭明斯发电车柴油机结构 的改进科技资讯,2007,(4) [3]李明豹.空调发电车柴油机常见故障分析 IJI.海铁道科技,2004.(3) 【4]钱生明.发电车电气控制系统存在的问题 与改进措施『J1l铁道机车车辆I人.2004,(4) 责任编辑:宋飞 来稿时间:2009—12—8 (上接第54页) 流程网说明: f1)为缩小故障查找范周,首先判断 是两只弓还是只有一只弓不能升起.两 只弓均不能升起,着重检查升弓共用的 气路电路;只有一只弓不能升起,则表明 共用风路及287YV控制部分良好,只检 查不能升起那架弓的控制部分: f2)钥匙箱有排气声说明287YV作 用良好,气路通过. f31钥匙箱指示灯亮说明287YV得 电. f4)如1YV没有安装得电指示灯可 用手按压判断其是否吸合. 3机车运行途中不升弓的应急处理 在机车运行途中,如发生一只弓不 能升起时,立即换弓运行;如两弓均不能 升起,则按照下面进行处理: f1)确认电源柜内受电弓自动开关 602QA在闭合位. f2)应确认升弓的风源风压不少于 500kPa.如风压低,应及时启用辅助风泵 打风. (3)电钥匙拔掉重新开启,如仍不行, 可换端操作. (4)确认车顶门锁闭良好后,短接I 室端子柜53l#一217#线,使287YV得电 吸合. 4结束语 电力机车受电弓无法升起的原因很 多,但故障的根本也就是两个方面:一是 风路部分,如压缩空气风压不够,受电弓 滑板漏风等二是控制部分,如隔离开关 接线松脱,电磁阀本身故障等.如时间较 为充裕,可以按照流程网逐步分析,最终 找出故障.但机车在运行途中发生不升 弓故障时,要尽量减少故障处理时间,要 以尽快恢复运行为原则,可以实行隔离, 短接等措施:当然,随着检修及乘务人员 对机车的熟悉及对故障处理的掌握,受 电弓不升弓故障造成的影响和损失也会 越来越少. 参考文献 《韶山9型电力机车?余卫斌主编中国铁道出 版丰十2005.7 责任编辑:宋飞 来稿时间:2009—12—10