Mitsumi_平板天线

Mitsumi_平板天线 关于我们 数码前线(2003-23) 而今音乐资源多么丰富，CD、DVD满街都是。但谁会想到，在六、七十年代那些无 奈的日子里，连好听的音乐也找不到，只能偷偷地躲在被窝里偷听国外广播。 在我少年时代，中学里的王老师被人揭发聚众收听“靡靡之音”，遭到残酷批斗，可 过的吗, 怜她只不过听了贝多芬的唱片而已。我暗暗思肘:这些音乐，不正是我在“敌台”里听到 青年时代，我步老师后尘，结交了一些古典音乐爱好者，互相交流唱片。有些唱片是 拉满窗帘。有时候缺乏唱片，也会找些盘式录音带、甚至短波电台来听。 埋在地板下好多年后，又被挖出来的。随着楼梯上一阵年轻同好的脚步，我就紧闭门窗， 酷爱音乐的隔壁孙大叔，恰恰这时轻轻叩门:“我也来，好吗,”耳机数量不够，只 能用大功率OTL播放。孙大叔总是最紧张:“把音量弄小一点??再小点啊～” 世广卫星随车听——MITSUMI车载平板天线 ——————————————————————————————————————————————— 2003-12-5 转自《卫视传媒》2003年23期 杨建平 陈英吉 (一)车载世广系统 一个车载世广系统，或者叫它MobileMan，需要解决三个问题:全向双极化高增益车 天线、与汽车音响接驳音频、用汽车电源供电。下面我们分别给予说明。 (1)车载世广天线 在运动的汽车上，非车载的世广卫星收音机，最大的问题是要解决天线的方向性。世卫星收音机本身所带的平板天线并不是全方向性的，对于不断变换方向的汽车来讲，并不适用。 例如，用世广收音机本身所带的平板天线，一般只能放在汽车前挡玻璃下的仪表上。每当车头不朝南了，就要转动天线来朝向世广的亚洲之星，甚至要将天线挪到后挡玻璃上，感觉不爽。最要命的是，南方人喜欢在前、后挡玻璃上贴防晒薄膜，笔者使用的是日本纳米膜，中间有七层纳米金属涂层，竟然能将世广的卫星信号完全阻断，收音机场强指示等于零～ 为了解决汽车上的移动接收问题，车载世广天线就应运而生。其特点是不管汽车如何转向，这类天线都能全方位360度接收卫星信号。遗憾的是，目前在国内还见不到任何一种车载天线售卖。北京一家世广授权生产车载天线的厂家，也因SARS的缘故停止了研发到现在还没有重新启动。 ——————————————————————————————————————————————— 要想买到真正的车载世广天线，在目前的情况下，只有向国外邮购，或者托人到国外了，例如韩国和德国，常常有你心仪的产品。 除了上期介绍的韩国AMI警灯形偶极子车载天线之外，还有德国人开发的专门用于车的XWORLD世广平板天线[1]，见图一。它的总增益约32dB，噪声系数0.2dB。 图二和图三是韩国JS公司开发的两款极具创意的产品，外形特酷。图四是国内开发的车天线，但未见成功发售。 日本三美公司，即我们熟悉的米兹米(MITSUMI)，是 调谐器研发与生产专家。它的一款室内和车载两用天线， 看上去其貌不扬，却是笔者用过的最好的世广天线，见 图五。 (2)与汽车音响接驳 世广收音机本身只带单喇叭，尺寸也很小，无法还原 世广的立体声音质，也很快就会淹没在汽车的噪音里。 要想更好地收听世广的数码立体声节目，可以用耳机，但对驾驶员来讲，是违反交通法规的。所以，最好还是把收音机的音频信号输入到汽车的音响中。专门为车载而设计的世广收音机，可以去除机内喇叭，这样就降低了体积与重量。 遗憾的是，现代的汽车音响都没有外接的音频插口，音响专卖店的白痴工程师对我的种要求无法理解。不过，老式的日本汽车音响上就有这种插口，你可以在旧货市场上找到实在不行，可以委托电器行的修理师傅，从机器内引出一对输入插头。 ——————————————————————————————————————————————— 如果你什么也不想动手，那可以利用车上的磁带仓口。市场上有一种磁带式的音频转器，外形与一盒卡带相同，一端有一条信号线引出。它将耳机输出的电信号转换成磁头信号，供磁带放音机读取。转换器中有一段并不通过磁头的循环磁带，骗过放音机，实现连续播放。 可以把MP3播放器、MD机或世广卫星收音机这样的外置设备的耳机输出，通过磁带转换输入到汽车的音响中，并经过汽车音响中的功放进行放大，最后由车上的喇叭放出。 在市 场上可 以买到 的磁带 式音频 转换器 有SONY 公司生产的，英文是Car Radio Cassette Adapter。还有一种Panasonic的，型号是SH-CDM10B，见图六。磁带转换器的缺点是通过“电-磁-电”的多次转换处理之后，音质原方面将大打折扣，频响变差，高音丧失。 笔者最近终于找到一款最新出品的JVC汽车音响[2]，型号是9105。其特点除了铝金属可拆卸面板，兼容CD、MP3、WMA格式的音频碟片之外，还有一路外接的音频线路输入Line-In，如获至宝，马上买回一台换上，发现竟然可以编辑电台的名字，这样我的车载广系统就如——————————————————————————————————————————————— 虎添翼了，见图七。 车载系统用什么世广收音机，是因人而异的。国内市场上常见的只有韩国的两种型号即AMI公司[3]的ASR-WS201，使用三节2号电池。JS公司[4]的DAR-WS2000，使用两节号电池。它们都是家用型的，内藏喇叭和大型电池仓，体积较大，建议安装在副驾驶座前的手套箱上，如有气囊就不能装。这两款机器的最大问题是没有极化控制，不能直接配合MITSUMI双圆极化车载天线。 直到最近，才有两款专门为车载而设计的机型面世，主要特征是带红外遥控器和线路出插口，没有内藏喇叭，电池仅为5号二节，或者不带电池而直接使用汽车电。它们是韩国AMI公司的ASR-WS301，中国通视公司[5]的DAMB-R。可惜这两款目前最先进的车载收机，在国内都无法买到。 (3)用汽车电源供电 你会想到用世广收音机内的电池供电。虽然车载系统不用机内喇叭，但由于有耳机功放同时还要对液晶显示屏和天线供电，因此总的功耗并不低。好在车上有现成的大功率电瓶可以加以利用。要是在设计上省去收音机的电池仓部分，可让车载收音机的体积和重量进一步降低。 汽车上的电源是直流12V，而世广收音机的电源变压器是交流220V。最简单的办法是通过一个12V/220V的逆变器，再用收音机的变压器转为220V/4.5V。虽然可以用，但绕了路，所用的器材也太多，线路凌乱，还费电。 ——————————————————————————————————————————————— 世广收音机的电压适应范围是3-6V。笔者找到一种SONY公司生产的电源转换器，英文是SONY Car Battery Cord，型号是DCC-E455A，内藏保险丝，可以将12V汽车电直接转 4.5V输出，见图八。这种电源转换器的插头设计合理，很容易插入点烟器中，不会因为车弹跳而松脱。插头内，有一个3AP1集成电路稳压器、考究的电源脉冲滤波器，并有一绿色指示灯显示电源正常。引线另一端的电源插，可以直接插在收音机上。与上述的逆变器相比，体积小，功耗低。 以上部分车载器材，现在可以通过网络求购[6]。 (二)MITSUMI车载平板天线 言归正传，MobileMan最关键的问题，是全向型车载天线。笔者搞到的这款米兹米平天线，是日本三美公司专门为中国通视公司研发的车载世广天线。该天线增益的最低值6dLNA增益的典型值20dB，总增益在26dB以上。虽然比德国天线低，但比普通的平板天线3dB，已足够用了。 拿到天线后，乍一看与韩国的平板天线没什么不同，见图五。但仔细研究，发现做工其考究，电缆也比韩国的细软，F插头是弯的，更加隐蔽。这个天线是室内、车载两用的将配套的磁性底板装上之后，就可以吸附在车顶上，见图九。电缆从边上引出，可从门缝进入车厢，见图十。磁性底板没有AMI那样的保护橡胶，因此很容易刮伤车顶的油漆，见图十一。 天线面板上，只印着世广WORLDSPACE的标志。包装盒上，也只——————————————————————————————————————————————— 有通视的牌子，型号为WSA-P201，找不到丝毫米兹米的痕迹。拆开天线的盖子，在内部LNA上，有清晰的MITSU字样，见图十二。虽然三美公司的很多工厂设在中国，但查不到这款产品的信息。 图十二中，我们看到的这块基板是地线，将它翻开，就暴露出天线振子和引向器，见十三。两个天线振子是正交的，互成90度排列，引向器中间有一条45度斜槽，这正是教科书中介绍过的平板谐振天线，只是日本人做得太精致了。 最后焊掉LNA的屏蔽罩，看到内部的微带电路，见图十四。左右两个振子的前级电路对称的，左边是L圆极化，右边是R圆极化，每个振子有一个高放管，它们不能同时工作电路方框图见十五。当收音机来的极化电压为2.4V时，左边的管子得电，天线被置于L化。当极化电压变到3V时，右边的管子得电，天线就换到R极化了。第一高放之后，通一个陶瓷滤波器，还有一级第二高放，最后由电缆输出。可见此天线比上期介绍的AMI偶极子全向天线少了第一级陶瓷滤波器，可能本天线的振子设计，先天就比AMI有更高的抗干扰能力。 图十那样的简易装法，既不防盗，也不防雨的，电缆容易折断。稳固的装法需要在车挖个孔，将电缆改由天线底部引出并穿入车顶。记得事先要在天线内部空腔中用704硅胶灌封，并做足车顶的防水措施，建议委托信誉可靠的汽车装潢店施工，完成之后见图十六与图九比较，去掉了原来的天线底座，更贴近车顶。最终的天线面积是134(长)×112(宽毫米，比一张CD略大。天线高度减为26毫米，电缆线也看不见了，见图十七。 ——————————————————————————————————————————————— 上面谈到，本天线的左右圆极化是靠2.4/3V电压来切换的。这与我们熟悉的卫视接收中13/17V极化切换的原理是一样的。不过，对于韩国生产的大部分收音机来说，只有固的3V傻瓜电压而无法切换，因此只能接收表一中的三个R极化转发器，而收不到另三个极化转发器。 表(一)亚洲星三个波束中的全部转发器 不过你也可以放弃三个R极化而改收另三个L极化，方法是在天线与接收机之间串接一个普通卫视接收用的功分器，见图十八。将功分器中的一路用导线短接，另一路不动。由于功分器内本来就串了一个二极管，它的压降正好是0.6V，因此天线实际得到的电压 2.4V，此时L极化能全收到，但R极化就不见了。想换极化，只能手动，对调图十八中的两个F头就行了。 中国通视生产的接收机，能通过2.4/3V的电压变化，自动切换L极化和R极化，这个内将在下期中介绍。 (三)海边兜风去～ 到了出门小试这套MobileMan的时候了，精神振奋。将收音机锁定在MAESTRO古典音频道，一出小区的停车场，音乐响起，那是帕格尼尼的小提琴协奏曲。看看场强指示，达到了四格(满度五格)。转了大半个城市，多多。 亚洲之星定点东经105度，珠三角地区的仰视角很高，都在60度以上，因此南边的建物不容易遮挡信号，比想象中要爽，这是南方比北方优越的地方。行驶中应注意尽量避免与南边的高楼靠得太近，——————————————————————————————————————————————— 否则一定是挡你没商量。树梢对信号也有遮挡的，信号一断，各种牌子的收音机反映不一样，一般要1-4秒才能恢复。 驶近澳门附近，原来用AMI偶极子天线或普通平板天线都发生严重干扰而不能收听的段，这款天线却奇迹般地正常，说明此天线的抗干扰性能超群。穿入立交桥下面，信号立刻中断，而FM正常。进入大山的隧道，信号中断，但FM也中断。 记得韩国平板天线都对手机信号敏感，这次特地装了一台摩托罗拉的车载GSM，见图左边。在900兆时，这台GSM的发射功率竟然高到8瓦。把GSM的鞭状天线安装在车顶，距本天线半米，见图十七左边。无论电话打出打进，都丝毫不影响世广的收听。再次证明本天线优越的抗干扰性能。 在市区内，无论汽车怎么转弯，卫星信号的入射方向是始终不变的，而本天线能360全向接收卫星信号，因此不影响收听。上下桥的坡度，以及路面颠簸不平的建筑工地，都能顺利收听。 一个转弯，驶上京珠高速公路，发现车速的快慢也不会有影响。试过速度从每小时10公里到170公里，都能顺利收听，但通过牌坊式的告示牌时，有五成机会发生收听闪断。闪断的原因是瞬间码流丢失。理论上，通过同样的障碍物，车速越高影响越小。防止闪断的诀窍是，尽量行驶在马路中央，避开路边的大厦和树枝，遇到告示牌尽量快速通过。最好带上车载指南针，随时估算卫星的方位，见图十九。 有个奇怪的现象，紧沿一排高大的路灯驶过时，灯柱肯定遮挡了信号，但收听却正常只不过场强由四格减为一格，但此时碗口粗的灯——————————————————————————————————————————————— 柱将天线全档了呀～笔者百思不得其解， 只能理解L波段信号能通过圆形的灯柱绕射过来了。 在国外，世广收音机面向第三世界的穷国，欧美和日本都有自己的卫星数码音频它们的收音机与世广不能兼容。而在国内业界，有人认为世广收音机的市场，应该定位在有车一族上，车主可以找到有一千条理由去使用它。也许今后会出现一种世广、CD、FM、功放一体化的汽车音响，也不必太感叹。 想想从此以后，我最喜欢的MAESTRO古典音乐频道，能在寂寞的高速公路上陪伴我，于把一个音乐厅(题头图)搬上了车，由衷感到做个MobileMan真幸福?? 把音量开大一点??再大点吧～急踩油门，向海滨驶去。让放纵不羁的好心情，再添一把火。 参考文献: [1]《国际卫星杂志》2002年第3/4期 [2]www.jvc-victor.co.jp/english/car/asia/sh/index.html [3]www.amisb.com/ [4]www.joyear.co.kr/joyear2.pdf [5]www.tongshi.com/cp_dab.htm [6]www.sat-radio.com/ 回到动态首页 ———————————————————————————————————————————————