天津电动车进入锂电时代1

天津电动车进入锂电时代1 中国储能网讯:从天津自行车电动车行业协会获悉，随着天津举办“2012中国北方国际锂电车及配套展示会”的临近，在国内具有领军实力的天津电动自行车行业，继续以“新能源、新技术，领跑新时代”为主题，大力推广锂离子动力电池，引导广大企业在电动自行车产品创新开发中努力实施“材料革命、动力革命、品牌革命”，取得了显著实效。截至目前，作为全国电动自行车生产主产区的天津来说，无论从产业规模还是材料技术，都可以肯定地说，天津电动自行车生产已全面进入锂电时代。 在国内外电动自行车市场上，锂电已成为电动自行车行业新材料转型的关键。随着数码产品的广泛使用，锂离子电池以优异的性能不仅在这类产品中得到广泛应用，且逐步向电动自行车等产品应用领域发展。据行业统计，至今年3月底，全国电池制造工业企业达1176家。数据显示，今年一季度，我国规模以上锂离子电池制造企业为376家，累计实现工业总产值达252.2亿元，同比增长22.9%;锂离子电池制造业的产销率达94.4%。1至3月，规模以上镍氢电池制造企业为129家，累计实现工业总产值达51.9亿元，同比增长11.6%;镍 。在自行车产业中，锂离子电池已经成为普遍氢电池制造业的产销率达95.4% 的新一轮能源革命。“十二五”期间，国家进一步推动新能源政策，使锂电业和锂离子动力电池产品开发步伐加快，成为“十二五”期间科技发展的一个新亮点，并由此推动国家经济社会向低碳环保的转型发展。 据悉，由中国化学与物理电源行业协会、天津市自行车电动车行业协会联合启动的，修订电动自行车用锂离子电池组技术和安全测试，现已经挖完成技术标准修订。该技术标准修订主要体现在两点创新上:一是联合修标的新形式。即吸引本市和国内多家大型锂电企业共同参与联合修订天津地方标准，开创了按照市场机制和供需关联的要求，构建产品技术标准的新模式;二是修标的主要产品定位是“电动自行车用锂离子电池组”，而不是一般的锂离子电池(单体)。该标准的修订，为提高企业产品技术提出更高要求。 中国储能网讯:据印度《经济时报》报道，德国汽车制造商大众集团日前透露，在印度市场投放电动汽车将会颇具挑战性，源于印度相关基础设施的不完善。 大众集团驻印度服务总监Dietmar Hildebrrandt 肯定印度市场潜力巨大，公司准备加大新车在印度市场的投放力度，其中就包括电动汽车。 Hildebrrandt在印度主要负责大众汽车技术培训项目，培训技术人员。他透露目前大众在印度有200多家代理商，公司计划在未来5年，最快至2015年，要使这个数字翻倍。 Hildebrrandt透露，与去年同期相比，过去6个月代理商的数目增加了10%以上。鉴于此，公司意欲培训更多的技术人员服务客户。他还提到普纳(Pune)的集中培训中心将在10月份开放。大众公司投巨资构建培训机构足以显示其对印度市场的巨大兴趣。 中国储能网讯:据路透社近日报道，美国能源部的一个小组对美国的能源问题展开了深入研究。报告显示，至少在2025年以前，内燃机还将在汽车动力来源中扮演着主要的角色。而目前价格较低的天然气如果能作为汽车燃料被广泛使用，将会提高燃料利用率，减少温室气体的排放，降低对石油的依赖。 内燃机疲态未显 内燃机在福特T车型出现以前，有力地推动了美国汽车工业的发展。而美国能源部也表示高额的成本以及技术难关也阻碍了其它可替代能源技术的发展。被美国现任总统奥巴马(Barack Obama)以及前任总统小布什(George W. Bush)提倡的纯电动和燃料电池也不可避免的要受到这种阻碍。全国石油委员会包括了来自行业、政府以及大学的代表。他们认为美国的政策应该保持“技术中立”并且根据“市场动态”来挑选赢家和输家。休斯顿马拉松石油公司副总裁兼该报告的联合作者Linda Capuano 表示，当技术作为最主要的衡量依据时，很快就可以做出选择，而赢家当然就要承担相应的责任和义务，促进新技术的发展和推广，并且尽可能地将技术运用到实践当中。 根据该研究报告提供的数据显示，在2010年，交通运输所排放的气体占到了美国温室气体总排放量的三分之一。其中，80%来自公路上汽车和卡车的尾气排放，其余的排放量则来自船只、铁路运输和航空运输。 这样看来，提高能源利用率，减少对温室效应有直接关系的汽车尾气的排放就成了美国的一项重要任务。 能源秘书长朱棣文(Steven Chu)要求该委员会在2009年就研究怎样升级“新能源汽车系统”，这样不仅可以提高燃料效率，有助于减少温室气体的排放，还能减少对石油进口的需求。 然而，就最近在华盛顿召开的关于能源问题的一个简短的报告会上，朱棣文听取了全国石油委员会的研究报告。在该报告会上，丰田汽车高管以及该报告的联合作者之一Bill Reinert 说:“内燃机在接下来的几十年内仍然是主导性的推进系统。” 纯电动盼颠覆革新 由于石油的不可再生以及油价日益上涨，新的可替代的低价能源是目前工业发展的新希望。加上环境的日益恶化，温室气体的减排成为了每个国家都头疼的难题，新的环境友好型能源的开发已经势在必行了。 朱棣文也要求全国石油委员会到2025年时，尽可能地将美国汽车和卡车所排放的温室汽车减少一半。 通用公司雪佛兰品牌的副总裁S. Shariq Yosufzai 表示，更多地使用生物燃料、天然气以及电池能够从真正意义上降低每公里的碳排放量。 而在新能源方面，美国总统奥巴马也身先士卒、不遗余力。奥巴马为了推广电动车在美国的发展，出台了一系列赠款、税收减免和贷款担保等政策，菲斯克汽车公司以及特斯拉汽车公司都是其中的受益者。他还设定了一个目标，希望到2015年能有100万辆电动车行驶在美国的大街小巷。 据悉，截至6月30日，通用汽车公司旗下雪佛兰的插电式混合动力车沃蓝 达(Volt)的销量达到了8817辆，与去年相比增长了3倍多。而它的竞争对手日产汽车公司旗下的纯电动车聆风(Leaf)的销量与去年同期相比则出现了一定程度的下滑。 虽然沃蓝达作为新能源车的代表已经取得了不错的成绩，但是，对于整个汽车行业来说，电动车以及插电式混合动力目前都还不是很成熟。而来自电池技术方面的难题也始终困扰着各大汽车制造商。 该能源研究报道还声称，传统发动机结合插入式混合动力电池可以减轻汽车的车重。如果将此应用到卡车上，也能提高每加仑汽油的平均行驶里程。 尽管如此，高昂的成本以及难以攻克的技术难关还是硬生生地阻碍了电动车的发展。在内燃机称霸的情况下，就需要一种“颠覆性的革新”来撼动这种局面。这是所有的委员会成员在经过调查研究后得出的结论。 天然气峰回路转? 该能源研究报告的重大发现就是天然气能源的利好。据该报告披露，如果天然气的价格仍然保持在较低的水平的话，用压缩天然气而不是电池作为动力的汽车将会成为最强大的竞争者。况且，在页岩岩层起作用的水力压裂法能够提供天然气的供应并且将价格压低到了近十年来的最低水平。 而天然气作为新能源的绿色性是毋庸置疑的，这样一来不仅降低了成本，还为环境保护起到了积极的作用。 负责跟踪以及分析美国能源数据的能源信息部门预测，这一成果可以抵消增加的总里程数。 而S. Shariq Yosufzai也表示:“目前没有一个明确的办法来达到减少50%温室气体排放量的目标。” 中国储能网讯:最近新能源汽车产业大事很多，出现了一些新动向。6月28日，国务院下发《节能与新能源汽车产业(2010-2020年)》(简称规划)，标志着新能源产业发展的架构初步建成;电动汽车新国标——《纯电动乘用车技术条件》，已于7月1日起正式实施。从国家战略来看，5月30日，国 务院常务会议讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出了节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料以及新能源汽车等七大战略性新兴产业的重点发展方向和主要任务。 关于具体推进路线，今年两会期间科技部部长万钢表示，从电池的性价比角度考虑，城市中的小型车最适合于纯电动模式，城市公交用车有足够的时间充电和更换电池，可以采取充换电结合的模式。工信部部长苗圩指出，今年的重点是推动节能和新能源以及自主品牌汽车的发展，在产业划分上，强调把节能和新能源汽车严格区分开来。 50万辆目标并非遥不可及 作为重要的产业规划，新出台的规划明确提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平等一系列目标。 我认为，2015年实现50万辆的目标是有可能的，这并非遥不可及。 原因有以下几点:首先，相关车企已经大手笔投入，一汽、北汽、长安、东风等公司都有相关的战略规划。东风根据纯电动汽车的结构和技术特征，开发了全新的纯电动汽车底盘，完全进行重新。上汽的混合动力和纯电动汽车都开始上市，而且制定了明确的规划。其次，以上产品都是基于市场分析和产业化的安排开发的车型。再次，这些车型都采取了小型化、轻量化技术，代表了产业现代化的方向，如东风公司的新款电动汽车，整个车身长度不超过2.7米，采用全铝合金车架结构，装备200公斤锂电池后，整车重量不超过850公斤。另外，公共领域的示范推广力度也将加大，“十城千辆”示范工程现在是25个试点城市，未来将在30个以上的城市进行规模化示范，下一步将继续评估、淘汰不合格城市，再新增一些试点城市。 金融保驾护航 新近出台的政策从上为中国新能源汽车产业的发展起到保驾护航的作用，如科技部的电动汽车“十二五”专项规划特别强调协调发展，将官产学研用金结合起来，把政府、企业、高校、研究机构和金融机构联合起来一起做系统工程，对于金融业支持电动汽车发展这一点，在最新公布的规划中更是有了具体规定，明确提出要强化金融服务支撑，此番加大金融政策方面的支持力度，必将营造有利于产业发展的市场环境，也有利我国新能源汽车的加速发展。 政策力度大?企业很纠结 如何创新乘用电动车商业模式，也是全世界关注的焦点。中国要加快推广试点和示范，鼓励购买使用节能与新能源汽车，以后的政策可能会进一步解 放。最近公布的产业规划，无疑是很重要的新能源汽车政策。纵观世界各国，我国的鼓励政策相对较多，支持力度较大，但是我们的企业很纠结，现在观望的比较多。有人说今年好像没去年那么热闹，企业看不清发展路线、看不清怎么做，也不知道做什么样的车能卖得出去，有人甚至说现在的电动汽车都没有购买价值，也有人说不知道怎么建设充电设施。 无论是国务院常务会议，还是最近公布的产业化步伐、基础技术研发以及市场规划，都令人倍受鼓舞，让业界感到新能源汽车的产业化空间很大，但困难也不少。产业发展需要各方投入极大的热情和理性，需要政府引导，更需要各方的谅解和支持。 商业模式研究很重要 有两句谚语比较能体现我的想法:一切皆有可能、谋事在人成事在天。首 先，我们要去做，才能做到一切皆可能。其次，最重要的是把模式研究透，而不是盲目去做。现在相关机构应该开始研究我国纯电动乘用车的商业化模式，也就是电动汽车怎样才能走入家用市场中去，怎么卖到千家万户，而不是仅仅研究大客车、清洁车这些商用车。 纯电动乘用车(轿车)的发展模式非常关键，它目前要解决的是私人购买的问题。好的商业模式会选择一种合理性的路线、一种适用的车型、一些恰当的应用领域和地区以及更合适的使用者，也就是确定目标用户在哪里。家用电动汽车谁是第一个用户群，是农民还是城里有钱的白领，这个问题值得我们认真考虑和研究，要回答这个问题，需要做非常艰苦细致的调查研究工作。 (作者系清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会主任委员 陈全世) 中国储能网讯:锂电池作为电动车的动力，和传统铅酸电池相比，其优势在于体积小、重量轻，电池使用寿命长。 但近日，记者走访各大电动车卖场后发现，销售锂电动车的品牌店并不多，即便店内有销售，整车数量也不过只占店里车辆总数的四分之一。为何在积极倡导新“锂”念的市场环境中，锂电动车的内销却屡遭瓶颈, 现状: 国内市场占有率低 在瑞金路电动车卖场里，记者初步统计，各大品牌店内锂电动车数量不及店内车辆总数的四分之一，其中祥龙专卖店销售人员告诉记者，锂电池电动车售价高，是消费者不能接受的主要原因。 “以48V为例，铅酸电池售价大概在700-800元，而锂电池价格则高达1500元以上，光是电池，价格就悬殊了一倍之多。”该销售人员说，店里一直有推出数款锂电动车，但客人选择少，货一直囤着，卖不动，“最便宜的锂电动车价格也要2000多，而同种配置的铅酸电动车可能只要1000出头。” 金燕路上也有不少电动车经销商，记者走访发现，规模小的专卖店内根本没有锂电动车的身影，某品牌经销商告诉记者，之前从厂家购进过锂电动车，但销量一直不好，2个月才卖出10辆左右。“目前大部分人只是对锂电有了概念，但真正选择的人群还是比较少。”该经销商说，加个700元，店里的大部分车型都可以将铅酸电池换成锂电池，这样一来不仅能够满足多项人群的需求，作为经销商，也能降低投资风险。 星恒电池厂家相关负责人于红表示，就以往数据来看，锂电动车市场呈现 出一个明显特征，即外销的增长快于内销增长，从2006年到2010年，国内锂电动车销量从4万辆发展为12万辆;而出口则从1万辆发展到28.2万辆，增长速度奇快。“今年1—6月国内销量和往年同期比，只能说是持平或略涨;而出口则比往年同期增长超过10%。”于红告诉记者，从2008年起，大部分生产锂电动车的企业就开始着力开拓海外锂电市场，这部分企业的锂电产品在国际市场的出口量占有重大比例。 车主: 价格高 舒适度不够 虽然锂电池重量轻，又环保，但大部分市民仍然对传统电动车情有独钟。记者在市场上遇到市民张先生，他表示，虽然曾经也考虑过购买锂电动车，但来到市场却发现价格大部分在3000元左右，“买那么贵的，丢了或出现问题都会心疼。”张先生告诉记者，现在大部分锂电动车都以简易款为主，而他体形略胖，骑着小车着实不太协调。“还是喜欢踏板车，坐着舒服又大气。”张先生向记者坦言，那种自行车式的电动车坐久了总觉得不舒适。 车主葛女士也向记者反映，前两年她分别购买了一辆锂电动车和传统电动车，但后因家中有事一直闲置着，近日重新想要使用时，却发现锂电池已坏，而铅酸电池经过充电还能继续使用。“是不是锂电池更为娇贵,”葛女士很是疑惑。 市民陈女士告诉记者，之前买得那辆锂电动车骑了不久后电池出了问题，但维修部表示当地无法修，要送回厂里，来来去去需半个月时间，“没想到锂电池的修理如此麻烦，那会儿有近1个月我都是坐公交上班。” 电池厂商: 市场推广还需时日 影响锂电动车市场推广的主要因素，星恒电池厂家相关负责人于红向记者分析，一是高价格，“目前锂电池电动车的价格普遍比铅酸电池电动车高出几百元到一千元。”二是售后服务不完善，“锂电动车和锂电池企业的售后服务网络少，消费者有问题找不到地方修，而且售后服务配件少，锂电池维护必须拿回工厂，此外，用于维护的备用锂电池少。”三是安全性和质量的稳定性，“目前锂电池技术方面存在过流、过充、过热，挤压、针刺、短路等几大问题，另外装配工艺的可靠性也是影响锂电动车推广的重要因素。” 于红还表示，锂电池在技术层面上还有相当大的壁垒尚未突破，从电解液、正负极材料的生产到隔膜材料、电源管理器件的生产，都还存在着技术问题。但于红相信，锂电这种新能源一旦应用技术成熟，销售渠道完善，市场销量必定加大，届时锂电动车价格肯定会降下来，将受到越来越多消费者的认可和使用。 链接 南京首届锂电车节将于8月10日—12日在瑞金路1号为南京市民带来切实优惠，活动现场将有4家锂电动车企业和2家锂电池厂商联盟加入，以旧换新1499元起。 中国储能网讯:据路透社近日报道，美国能源部的一个小组对美国的能源问题展开了深入研究。报告显示，至少在2025年以前，内燃机还将在汽车动力来源中扮演着主要的角色。而目前价格较低的天然气如果能作为汽车燃料被广泛使用，将会提高燃料利用率，减少温室气体的排放，降低对石油的依赖。 内燃机疲态未显 内燃机在福特T车型出现以前，有力地推动了美国汽车工业的发展。而美国能源部也表示高额的成本以及技术难关也阻碍了其它可替代能源技术的发展。被美国现任总统奥巴马(Barack Obama)以及前任总统小布什(George W. Bush)提倡的纯电动和燃料电池也不可避免的要受到这种阻碍。全国石油委员会包括了来自行业、政府以及大学的代表。他们认为美国的政策应该保持“技术中立”并且根据“市场动态”来挑选赢家和输家。休斯顿马拉松石油公司副总裁兼该报告的联合作者Linda Capuano 表示，当技术作为最主要的衡量依据时，很快就可以做出选择，而赢家当然就要承担相应的责任和义务，促进新技术的发展和推广，并且尽可能地将技术运用到实践当中。 根据该研究报告提供的数据显示，在2010年，交通运输所排放的气体占到了美国温室气体总排放量的三分之一。其中，80%来自公路上汽车和卡车的尾气排放，其余的排放量则来自船只、铁路运输和航空运输。 这样看来，提高能源利用率，减少对温室效应有直接关系的汽车尾气的排放就成了美国的一项重要任务。 能源秘书长朱棣文(Steven Chu)要求该委员会在2009年就研究怎样升级“新能源汽车系统”，这样不仅可以提高燃料效率，有助于减少温室气体的排放，还能减少对石油进口的需求。 然而，就最近在华盛顿召开的关于能源问题的一个简短的报告会上，朱棣文听取了全国石油委员会的研究报告。在该报告会上，丰田汽车高管以及该报告的联合作者之一Bill Reinert 说:“内燃机在接下来的几十年内仍然是主导性的推进系统。” 纯电动盼颠覆革新 由于石油的不可再生以及油价日益上涨，新的可替代的低价能源是目前工业发展的新希望。加上环境的日益恶化，温室气体的减排成为了每个国家都头疼的难题，新的环境友好型能源的开发已经势在必行了。 朱棣文也要求全国石油委员会到2025年时，尽可能地将美国汽车和卡车所排放的温室汽车减少一半。 通用公司雪佛兰品牌的副总裁S. Shariq Yosufzai 表示，更多地使用生物燃料、天然气以及电池能够从真正意义上降低每公里的碳排放量。 而在新能源方面，美国总统奥巴马也身先士卒、不遗余力。奥巴马为了推广电动车在美国的发展，出台了一系列赠款、税收减免和贷款担保等政策，菲斯克汽车公司以及特斯拉汽车公司都是其中的受益者。他还设定了一个目标，希望到2015年能有100万辆电动车行驶在美国的大街小巷。 据悉，截至6月30日，通用汽车公司旗下雪佛兰的插电式混合动力车沃蓝达(Volt)的销量达到了8817辆，与去年相比增长了3倍多。而它的竞争对手日产汽车公司旗下的纯电动车聆风(Leaf)的销量与去年同期相比则出现了一定程度的下滑。 虽然沃蓝达作为新能源车的代表已经取得了不错的成绩，但是，对于整个汽车行业来说，电动车以及插电式混合动力目前都还不是很成熟。而来自电池技术方面的难题也始终困扰着各大汽车制造商。 该能源研究报道还声称，传统发动机结合插入式混合动力电池可以减轻汽车的车重。如果将此应用到卡车上，也能提高每加仑汽油的平均行驶里程。 尽管如此，高昂的成本以及难以攻克的技术难关还是硬生生地阻碍了电动车的发展。在内燃机称霸的情况下，就需要一种“颠覆性的革新”来撼动这种局面。这是所有的委员会成员在经过调查研究后得出的结论。 天然气峰回路转? 该能源研究报告的重大发现就是天然气能源的利好。据该报告披露，如果天然气的价格仍然保持在较低的水平的话，用压缩天然气而不是电池作为动力的汽车将会成为最强大的竞争者。况且，在页岩岩层起作用的水力压裂法能够提供天然气的供应并且将价格压低到了近十年来的最低水平。 而天然气作为新能源的绿色性是毋庸置疑的，这样一来不仅降低了成本，还为环境保护起到了积极的作用。 负责跟踪以及分析美国能源数据的能源信息部门预测，这一成果可以抵消增加的总里程数。 目前没有一个明确的办法来达到减少 而S. Shariq Yosufzai也表示:“ 50%温室气体排放量的目标。” 中国储能网讯:据美国媒体8月8日消息，由于汽油车已经持续制造和开 发了100多年，汽车制造商可以利用过往经验来估计汽车和引擎的寿命。但是由于现代电动车的开发仍处于初级阶段，汽车制造商仍难以预测电动车电池组在现实世界中的寿命，这使得许多消费者不会马上购买电动车。 这就是为什么通用、福特和密西根大学决定通力合作的原因。他们正在研发一种能最终帮助汽车制造商提高实时电池分析和预测插电式汽车寿命的系统。该项目收到了美国能源部授予的310万美元的资金援助。它将在能源部高级研究计划局能源方案(ARPA-E)下实施，预计将持续三年。 根据通用官方发布的新闻，该公司已在开发一个极薄的电池传感器，据称它能对电动车电池组进行更加详细地监测。通用称该新传感器将安置在目前电池传感器无法放置的地方，从而使得该传感器能够更近地进行实时电池数据现实收集，例如单个电池的温度、电压以及瞬时能源消耗。密西根大学研究者随后将对这些数据进行分析，并使用该数据设计出更精密的电池分析系统。 最终目标是开发电池管理系统，该系统既能够延长电池寿命又能为司机提供对里程和电池容量更加现实的估计。密西根大学的一位化学工程教授Charles Monroe称，随着电池的老化，要保证电池在多个使用周期里的健康就需要对电池状况进行频繁拍照。车辆上的控制系统需要能够快速高效地使用这些大量数据。先进传感器提供的信息将能创造并核实生成的物理模型，从而完善电池管理方案。目前的巨大挑战是使得电池管理方案能够快速地适应起来并工作。 一旦电池管理系统开发出来，该系统将被安置在福特福克斯电动车上，而福特工程师将密切注视该系统并进行大量的验证。尽管该研究项目距离完成还差三年，但该发现应当对电动车工业是极其有用的，而且将减少未来电动车购买者的里程焦虑和对电池寿命担忧。 中国储能网讯:世界各国的汽车企业已经达成一个共识，未来的新能源汽车将是电动车唱主角，而现在我们所看到的一切新能源，例如柴油机、生物原料、混合动力等等都只是一个过渡动力。经过了十几年的争论和探索，氢燃料电池电动车已经脱颖而出，也成为了各大汽车厂商主要的研究方向，而作为电动车储备能量的方式之一的超级电容器在国外和国内都有了应用的成功例子，也曾成为电动车主要的研发方向之一。 上海11路公交车 超级电容实用化 在2004年首届广州车展上，Honda展示了氢燃料电池车FCX。FCX动力系统采用高压纯氢式燃料电池系统，由于氢燃料电池放电量是恒定的，因此不能用它来直接为电动机提代电量，因为车辆加速时需要大电量，而滑行、减速时又不需要电量，于是必须有一个储电器作为氢燃料电池组暂时存储电量。在FCX上，这个储电器并不是传统电池组，而是采用超级电容器。 另一个引起世界关注的超级电容汽车实用化的例子，却是我国的科研成果，就在上海的11路公交车上。11路公交车是一条终点站和起点站都在上海老西门的环线公交线路，它是世界上现在唯一使用了超级电容公交车的公交线路，而且11路运营时间已经有两年。 上海11路超级电容公交车早期投入运行有10辆电车，平均能耗为0.98kWh/km，平均能量回收率达到20%。也就是说，超级电容公交车每公里只消耗1度电，使用成本远远比采用内燃机的公交车要低。类似这样的公交车，将在2010年世博会之前，得到更加广泛的应用。 11路公交车外观与普通车辆并没有什么不同，但车顶上有一个可以控制升降的充电工具。这种超级电容公交车充满一次电，可以行驶3?5公里，于是为了解决超级电容储电量偏小的问题，11路公交车的沿途很多车站都配备了充电的装置。超级电容的充电时间很快，它在公交车停车上下客的短暂时间，就可以把电充满，满足下一个行驶区间的电量需求。 超级电容与普通电容有何不同, 超级电容器(supercapacitor)，又叫双电层电容器(ElectricalDoule- LayerCapacitor)、黄金电容、法拉电容。它与普通电容的最大区别是它是一种电化学的物理部件，但本身并不进行化学反应，超级电容的储电量特别大，达到法拉级的电容量。怎么样增加两极板的面积呢,超级电容通过注入电解质来储能，电解质在电极的作用下，电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这些离子附于电极表面上形成双电荷层，构成双电层电容。由于两电荷层的距离非常小(一般0.5mm以下)，再加之采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍的增加，从而产生极大的电容量。 超级电容融合了普通电容的物理特性，很多优势是传统电容、电池无法比拟的: 1.具有法拉级的超大电容量，这比普通电容要大得多。 2.可以瞬间释放的功率比普通电池高近十倍，而且不会损坏。 3.充放电循环寿命在十万次以上，这是最大的优点之一，传统电池一般只 能充放数百次。 4.能在40度至60度的环境温度中正常使用，传统电池低温下效能将会大大降低。 5.有超强的荷电保持能力，漏电量非常小，传统电池要经常充电才能保持状态。 6.充电迅速，它的速度比普通电池快几十倍，几分钟就可充满一辆汽车所需要的电量。 7.本身不会对环境造成污染，真正免维护，而传统电池仍是有污染。 但超级电容器有最致命的两个缺点:一是它的体积比较大，与体积相当的电池相比，它的储电量要小。二是即使达到法拉级的电量，但与传统电池相比，仍然少得可怜，按目前的技术，它仍然不能作为电动力的主要储电器，因为它的电量只能驱动车辆行驶几公里。 超级电容车在未来仍有作为 即使超级电容不能支持电动车行驶几百公里的路程，但在一些特殊的车辆上，仍将有很大的实用价值。如果把超级电容的电量提升到可行驶几十公里，除了短距离行驶的公交车以外，很大一部分城市使用的微型车将是这一技术的受惠者。例如哈尔滨工业大学研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里。 在其它领域，超级电容已经有很好的发展前景，例如使用超级电容制造的手机电池，只需要充电一分钟就可充满电，而且不惧零下低温的环境考验。用在一些大功率的起动电动机上，例如为大型柴油引擎或燃汽轮机的起动，这些电动机需要很大的瞬间电流，用传统蓄电池寿命将会很短，但超级电容则完全胜任。 中国储能网讯:5月26日，比亚迪E6电动车深圳撞车起火。这把火烧掉了比亚迪数十亿元。 8月3日，四部委专家组发布“5·26”交通事故车辆质量鉴定报告，宣布“车不存在安全性方面问题”，终让比亚迪阴跌的股价重回升势。 而在事件背后，我们更关注的是:市场和公众对于新能源汽车还有多少疑惑。 近日，由科技部、发改委、财政部及工信部四部委组成的专家组，对“5.26比亚迪E6撞车起火事件”提交了车辆质量鉴定结果。报告显示，“比亚迪的E6电动车安全性方面没问题”。而在经历了这一事件后，本就普及缓慢的国内新能源车市场仍旧阴霾重重。消费者想为新能源车“叫好”，基本上，很难。 四部委为比亚迪电动车电池正名 今年5月26日，广东深圳一辆红色小车与同方向行驶的两辆比亚迪E6电 动出租车发生碰撞，造成其中一辆比亚迪出租车起火。此事引来众多汽车消费者关注。 受该事件影响，比亚迪位于深圳、长沙的生产基地开始“放假”，直至7月下旬才复产。同时，比亚迪股价由最高的24.79元曾一度跌至最低的13.58元，损失数十亿元，创下上市以来新低。 经过两个月的调查，由四部委发布的鉴定结果称，“比亚迪E6电动车电池没有出现爆炸的痕迹„„比亚迪E6电动车整车安全未见设计缺陷。”比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞表示，“这是还了比亚迪一个清白。” 预计2015年形成电动汽车标准体系 比亚迪算是松了一口气，但对电动汽车有着美好憧憬的消费者似乎并未轻易打消疑虑。特别是去年国内发生的众泰电动车自燃事件、美国发生的通用雪佛兰VOLT电动车起火事件，都不能因为比亚迪的“被平反”而打消人们的所有顾虑。 “国内目前电池单体、模块的安全标准比国外普遍要高，但电池系统的安全检测并未达到同样水平，仍有提升空间。”全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新表示，目前我国并没有专门针对电动汽车整车碰撞的标准。 吴志新表示，“我们正在加紧制定专门针对电动汽车的整车碰撞标准，此外，电池包标准也正在研讨中，电路标准未来也肯定会有。”据吴介绍，目前我国电动汽车有50多项标准，目前在修订的有20多项，有计划制定的也有20多项。“预计到2015年，我国将形成100项电动汽车标准，届时标准数目基本上可以稳定下来，形成较为完整的体系。” 中国储能网:六项基本技术专利: 1、高能自控单体电池模块(单体高效电池与监控传感器组合)(授权专利号201029216050.8) 该专利在电池隔膜制作上，采用了经过反复验证的特殊材料合成配方和制作工艺，通透率达到70%以上，极大地提高了电池的供电能力。单体电池由于配制了感应器，形成单体电池组(而高效自控单体电池组)，既提高了电池的供电能力，又对单体电池的电压、电流、温度等相关动态数据和工作状况进行检测和监控。 2、高效储能模块(带物联网与信息关联技术的高效动力电池组)(授权专利号201020056589.4)这种高效动力电池组体积小、重量轻，可快速任意装卸，有效快速充电，也可利用光能风能和谷电充电，成本低，方便使用。同时其内设的控制芯片矩阵可对内检测、工作状况，为控制中心准确提供电池组工作信息。 3、车用高效电源智能化管理系统(即动力传动一体化智能管理系统)(专利授权号 201029216049.5)这套管理系统把具有高能量的电池通过感应器和串、并连电路，在管理上把高能自控电池组单个单个分割开，在使用上可以集中统一供电，保证既能满足续行能力供电的需要，又能为安全和电量有效使用提供保障)。 该系统通过单体电池和感应器组合，对单体电池进行有效管理，既能节约用电，又能及时处理异常情况，隔离出现问题的单体电池，避免影响整个电池组工作，造成意外事故。通过快速充放电装置，根据电动汽车在行驶中变速运行的特点，解决了瞬间放充电问题。另外、中央控制器给出信号，调节电池电量和处理出现的异常情况，有效地保证运行安全和电池组使用寿命;北斗定位芯片可以有效远程管理，实施救援和电池识别。 4、分离电池组的电动汽车(车电分离)专利授权号(201020056590.7) 这种分离电池组的电动汽车，把整车和动力电池组通过汽车本体上设置好的标准化位置和标准化接口，可以把动力电池自主便捷地装卸，车电结合时，电池可以为整车供电，保障行驶，车电分开时，电池可以独立充电。电池充电，可以充分利用太阳能、风能等新能源和电网谷电，以及其他经济性新能源电力，达到降低耗能和运行成本的目的。车电分离的方式，便于车与电池独立生产和投资，根据技术可分性，有利产业分工和专业化生产，在使用上便捷和经济实用。 5、新能源电网(智能电网)(专利申请号 200910110171.9 ) 这个新能源电网，既满足分散进行电池充换，又可以与加油站结合，形成互动互补的充换电网络体系，为电动汽车的便捷和广泛使用创造条件，还可以实现风能、太阳能的收集、转换和贮存，有效利用电网谷电，为动力电池组充电和反哺电网充电，达到降低能耗和用电成本的目的，使客户等待充电的时间超于“零”。规避了快速充电技术成本和接口不统一标准等难题。该智能电网 还可以在荒郊野外、偏僻农村、抛锚途中，通过北斗芯片定位远程控制功能，把信息反馈给控制中心，控制中心可以指令就近更换电池和接受救援，同时便于电池的识别和管理。 6、光电磁动力机(目前尚在布局国际专利中)，该动力机通过在两个装置的强力磁体的固定装置间的两端内侧设置可开关的光电抗磁体，以适时开启和关闭的方式，有效改变两个强力磁场间的作用关系，来实现牵引设置在其间的磁体活塞，往复运行做功，从而形成动能，替化车用电动机驱动车辆的运行。 相关文章: 移动电源哪个牌子好移动电源选购全攻略之移动电源哪个牌子好 移动电源新视角:移动电源哪个牌子好