控制车速的正确方法

管车干部应做到 “四知" 我们车队位于美丽的上海黄浦江畔，年均运行总量 8 000 多个台次，行驶里程近 70万公里，连续 5年未发生过等级以上 责任事故，经验就在于管车干部做到 “四知”： 一 是 “知兵”。 “知兵、懂兵”方能带好兵，了解了兵的思想 情况、技术水平、身体条件、个人爱好、家庭环境、婚恋关系、喜怒 哀乐等方方面面才能用好兵，抓起安全来，才能成竹在胸。 二是 “知车”。现在的车辆装备科技含量越来越高。不了解 车的 “习性”，操作起来就会手忙脚乱，引发交通事故：不了解车 的技术状况，就会给车辆维修带来很大的困难，不利于安全行 车。新装备一到，车管干部应先熟悉、先掌握，管起车来，才能得 心应手。 三是 “知环境”。知环境主要是要知道周边的生活环境和执 行任务时的运输环境，如：道路、路面、路段、路口、气候等。汽车 队毗邻浦东外高桥物流园区，外环线贯通后缩短了浦东和浦西 之间的距离，周边环境也带来了不少新的变化。车队门口的匝道 上大型集装箱卡车与日俱增，川流不息，改变了以往的通行格 局。我们就针对新环境，采取新措施，指导驾驶员学会掌握与集 装箱卡车的会、跟、超、停、转等行车规律。避免集装卡车因重心 高、中间刹车软，急停、急转弯时造成车辆侧翻、箱倒等带来的种 种不利于安全行车的因素。同时，还要处理好环境带来的新意 外，如：集装箱车场带来的 “噪声”污染，为此，后勤部还为我们 重新安排了作息场所，调整了作息时间。 四是 “知任务”。知任务就是要知道当日车辆动态、运输方 向、时间、执勤台次、机动台次等重要信息。对于急、难、险、重、单 的任务要加强行车教育。比如：单车长途，出发前管车干部要教 育驾驶员控制车速、保持车距 、做好途中检查，到达目的地后要 及时，队干部要保持和驾驶员的联系。明确任务和掌握信息 后，人、车在外才不至于失控、失管。 (61398部队 郭孝伟 ) 控制车速的正确方法 一 是根据所驾车辆的车型及性能选择好安全车速。其方法 是，摸索 自己最喜爱、最感自如的一种车速。如果这种车速能适 应交通规则中有关规定和周围交通情况，便可将这种车速定为 自己的安全车速，平时按此车速行驶，便可更好地驾驶车辆。 二是要尽力使自己的车速跟随车流速度。交通拥挤时在已 有自然速度节奏的道路上行驶，既不要急于超车，也不要一味地 让他车超越。 三是在行车中要密切观察沿路交通标志。发现有限速标志 时，要严格按标志规定的车速行驶。 四是根据行驶道路的状况灵活掌握自己的车速。长期在高速 公路上行车，可适当调整车上装置，适应高速公路的要求。长期在 - 50- 简易公路或山路行驶，相应调整车辆以适应低速行驶的要求： 五是平时要给自己定一条车速警戒线。即使在特别好的交通 条件下，最高车速也不超过警戒线。这样，遇到特殊情况，便不会 将车速越提越高。 (94310部队 董 林 鞠培江 牟书涛) 首长的驾驶员与 “灯下黑" 首长的驾驶员作为驾驶员队伍中的一个特殊群体，平时出车 多，具体事务多，教育很难保证全员性、全程性。这其中不排除有 些同志确因勤务用车而不能参加，也有个别同志打着首长的旗 号，找种种借口，编种种理由，逃避教育。即便参加了，也是左耳朵 进，右耳朵出。补课往往也是流于形式、走走过程，不能真正人脑 人心。包括上级下发的一些传真电报精神，真正落实到他们身上 非常难。要想解决这个问题，各级领导一定要高度重视，抓好首长 的驾驶员队伍建设与管理具有至关重要的意义。“灯下黑”的问 题如果得不到及时解决，任其发展，很可能造成 “一片黑”，其后 果不堪设想。有些首长的驾驶员自律意识差，目无法纪和条令条 例，当特殊人、干特殊事，遇到 “麻烦”总拿首长当“挡箭牌”，而 有些领导碍于首长面子，做老好人，睁一只眼闭一只眼，有时甚至 两只眼都闭上，在一定程度上纵容了他们在特殊岗位做特殊人的 心理。各级一定要把 “身边人”的管理纳入到管理的重点上来，既 要管住八小时之内，又要管住八小时之外，既要管住工作圈，又要 管住社交圈和生活圈。要本着对部队建设高度负责的精神，坚持 原则，一视同 ，敢于较真，决不姑息迁就。这是对战士的关爱，也 是对部队的负责。 (66329部队 罗黎和 ) 预防车辆事故要在 “人"上下功夫 一 、当局者迷旁观者清。驾驶员在动车的时候高度兴奋，有 些情况不易发现。身边坐个带车干部，一方面可以稳定、控制驾 驶员的情绪，使其注意力更加集中；另一方面可以及时纠正驾驶 员存在的问题，包括车速的控制，使用正确的操作方法等；还可 及时告知驾驶员不易发现的周围情况，帮其处置一些突发事件： 二、多使用 “新手”。之所以称之 “新手”，是因为平时 “摸 车”的机会少，领导不十分放心，怕惹麻烦，其实越是这样越容易 造成人才短缺。每年兵员补退时期出现青黄不接，大项任务来I临 时就会有人手不够用的情况。所以，平时近距离执行任务时要多 给新手一些锻炼的机会，使之尽快熟悉操作规程，积累实践经验： 外m执行公务时一定要带上一名副手，新驾驶员跟车，可以起到 言传身教的作用。在路况较好时给新手锻炼的机会，克服紧张、恐 惧 、兴奋、激动心理：遇车辆故障时，副手可以学到故障排除的方 法，提高其运行修理能力，为“单放”奠定基础。 三、“练中学、学中练”。一方面要将授课地点放在车场或是 车上：让学员既有理论上的灌输又有感观上的认知，提高学习效 率j另一方面尽快实现人装结合，一些重点、难点的课目一定要 联系实际操作，可以采取 “一帮二”的方式，一名教练班长同时 带两名学员，边讲边做，将理论与实践结合起来。再者要提高规 章制度、业务基础的学习效率，该弄懂的车辆技术、车辆性能、交 通规则一定要尽快掌握，切实把时间用在提高驾驶员的操作技 能和理论素养上来。 四、管好专职驾驶员。专职驾驶员一般是兵龄长、技术精、较 《军用汽车管理》2005年第 1期(总第114期) 维普资讯 http://www.cqvip.com