关于F1赛车的综述

关于F1赛车的综述 校本教材——F1大赛 目 录 一、关于F1赛车的综述 ---------------------------------------------2--3 二、F1赛车为什么这么快 揭示赛车的四大"法宝" ---------------------------------------------3--5 三、F1大赛规则简介 ---------------------------------------------5--9 四、F1赛道简介 ---------------------------------------------9--12 五、F1车手简介 --------------------------------------------12--18 六、上海与F1 -------------------------------------------19--22 23—1 校本教材——F1大赛 关于F1赛车的综述 令人激动的名字，世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的,现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的10支参赛车队均为 “一级方程式车队协会(FOCA)” 的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照”。全世界持有这种执照的车手不超过100人。 本世纪30年代，为了规范汽车比赛并使比赛的胜负不再由发动机的功率、而是由车手的技术来决定，人们开始规定发动机的类型和气缸容量。于是有了“方程式”的概念。方程式赛车的长度、宽度、最小重量、发动机排量、轮距等都有严格的规定。要生产方程式赛车的厂家，首先要通过FIA的认可，在确信有足够的技术生产实力之后才能够生产方程式赛车。方程式赛车是生产厂家创造力、想象力、技术水平和经济实力的结晶，价值不亚于一架小型飞机。油箱是绑缚在车身上的，前部的空间正好容纳驾驶员。为了保证车身的流线型造型，方程式赛车的底盘极底，离地只有50.8-76.2毫米。经常和地面擦出火花。配合不同的赛道，轮胎分为干地胎和湿地胎。在仪表盘上，设有发动机转速表、机油压力表、燃油表、但没有车速表。方程式赛车均为手动变速。为减少换档时间，变速只能前后移动。为了保证赛车安全，方程式赛车采用制动卡钳而不是普通汽车使用的盘式制动器。 专用赛道均为环形，每圈长度为3-8公里，每场比赛的距离为300-320公里。赛道两端有用于隔离的草地或沙地。限制直道的长度，从而达到限制车速的目的。比赛分为计时排位赛和决赛两个部分。计时排位赛用以决定在决赛中发车位置的先后。排位赛名次越靠前，决赛的发车位置越靠前。决赛的车辆是经过排位赛筛选出的20辆赛车。在比赛进行过程中，可以进入维修点对车辆进行维修，维修 23—2 校本教材——F1大赛 的时间累计到比赛成绩中，但不能更换车辆。一旦赛车在赛道上出线故障，就被迫退出比赛。 一级方程式赛车的车队由三部分组成。一、赛车。由著名汽车制造厂家研制，一般每个车队有一至两辆参赛车辆。二、拥有FIA颁发的“超级驾驶员驾驶执照”的车手。全世界拥有这种执照的不到100人。三、维修人员。一流的汽车维修人员，负责赛车的维修保养。 F1赛车为什么这么快 揭示赛车的四大"法宝" 对比普通轿车，揭示F1赛车的四大“速度法宝”。 2.3秒就可以实现0到100公里/小时的加速;发动机的最高转速可以突破19000转/分;只需比网球场长一点的距离，它就可以将时速从300公里降到60公里„„而这些令人瞠目结舌的数据不过是F1赛车小试身手。 一、超级发动机 F1赛场内的每一台赛车，都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。 一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。 F1赛车的发动机不但质量轻，尺寸同样精巧，以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”，而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构，每个汽缸为4气门结构，这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机，其活塞的直径都要大于其行程。 二、轻量化的赛车 轻量化的结构对F1赛车的超高速性能有着重要的贡献。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了。 23—3 校本教材——F1大赛 F1赛车能做到身轻如燕，主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料。如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料，材料的中间是蜂窝结构的铝板，两边的外层为碳素纤维增强塑料(CFRP)，用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重，但其强度却大大高于普通的钢铁结构。因此，碳纤维类材料被广泛应用于赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。除此之外，轻质合金的大量采用，使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”，如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。经常有人说F1赛车的设计师们是用航空航天技术来设计和制造赛车，这些轻质高性能材料在赛车上的使用就是最好的佐证，因为它们最早就是应用在航空航天领域. 三、顶尖的空气动力学设计 不少人都认为F1赛车的长相实在是太怪了，与民用汽车的概念相差甚远，这是因为，空气动力学原理在F1赛车的设计中已经被应用得炉火纯青。在今天的F1赛车上，大家能看到的部分几乎都有空气动力学的应用，其中最明显的莫过于安装于赛车车体之上的空气动力学组件，它包括位于赛车前、后部的前、后定风翼，车体两侧大大小小、形状各异的导流板和车底尾部的扩散器等。 除了减少风阻之外，在F1赛车的设计中空气动力学还要帮助赛车获得足够的下压力。赛车动力性能能否发挥，最终取决于轮胎是否能从地面获取足够大的附着力。而当其他条件一定时，轮胎从地面获得的附着力与赛车对地面的压力是正比关系，所以附着力的大小取决于赛车对地面压力的大小。然而F1赛车本身重量非常轻，要获得足够的下压力，必须依靠应用空气动力学原理。如果与飞机的机翼比较一下就会很容易理解。飞机的机翼是通过特殊的截面造型改变空气的流动，从而获得升力翱翔蓝天。F1赛车的定风翼就是将这个原理逆向应用，从而为赛车获得足够的下压力。 当赛车高速行驶时，其前、后定风翼可以获得上千公斤的下压力，正是因为有了这么大的下压力，F1赛车才能以4G的向心加速度转弯，而普通轿车则不可能超过1G。对于总重只有605kg的F1赛车，其获得的巨大下压力，理论上完全可以使它能够在天花板上行驶。 除了获得下压力，空气动力学在F1赛车的设计中还被应用于动力系统和刹车系统的冷却，以及对赛车操控稳定性的提高等诸多方面，这甚至还包括车手头 23—4 校本教材——F1大赛 盔的造型。在过去的二十年中，F1赛车车速能够大幅提高也应主要归功于赛车空气动力学研究的进步，而绝非动力性能的提升。今天，赛车的空气动力学特性已经成为衡量赛车性能的重要标尺。 为了提高赛车的空气动力学水平，各车队都不惜重金修建实验风洞，如新建的索伯车队的风洞投资就高达4500万美元。因此甚至有人开玩笑说，现在连车手的鼻子和下巴都已经成为了F1赛车的空气动力学专家们的研究对象。 四、制动系统与轮胎 每一部F1赛车都拥有一套非常强大的制动系统。F1赛事并不是简单的直线竞速，形式多样的弯道不但可以考验车手的技术水平，更是检验赛车综合性能，尤其是制动系统性能的实验场，因此每站比赛的弯道部分就成为赛道中最引人注目的地方。 普通轿车从100公里/小时减速到0的制动距离一般都要超过50米，而这样长的距离，F1赛车几乎可以从300公里/小时减速到0。能拥有如此高超的制动性能，是因为F1赛车采用了碳纤维材料制造的制动系统，这种材料不仅质量轻，更重要的是与普通轿车制动系统的金属材质相比，更耐高温，而这一点对于比赛中被频繁使用的制动系统实在是太重要了。 当然F1赛车能实现优良的制动性能，也离不开轮胎附着力的强有力保证。无论是赛车想要获得前进的动力，还是减速时的制动力，如果没有轮胎附着力的保证，一切都是空谈，因此在F1赛事中，轮胎经常成为比赛胜负的决定性因素。F1赛车的轮胎分为干胎和雨胎，分别在晴天和雨天使用，这不同于普通轿车只用一套轮胎就可以包打天下。此外F1赛车轮胎的寿命与普通轮胎也无法相比，一般不会超过150公里，只有普通轮胎的1/500,但它的超高附着力是普通轮胎无法达到的。 上面的四大法宝使F1赛车成为陆地上最强悍的行驶机器，不过其造价也同样惊人，以法拉利F2004赛车为例，其制造费用高达410万美元，相关的研发投入更高达2000万美元。 F1大赛规则简介 23—5 校本教材——F1大赛 最初的车赛是以城市街道或城市间的公路作为赛场，在规则上也不很完善，这既使赛车的速度受到限制，又威胁着观众和行人的安全。为改善车赛条件，永久性的赛道逐渐出现。现在的F1大赛都是在专用的赛车场按照一定规则进行的。 一、 原则性规则 考虑到公平竞争、安全性等方面的需要，FIA制定了以下三条原则性的规则: 1、尽可能使参赛者在同等条件下比赛，同等地发挥潜力和竞技水平，以最大可能地发挥出比赛和体育运动水平。根据这一原则，对赛车的气缸排量、燃料类型、轮胎尺寸、赛车重量、赛车尺寸等都有详细规定。同时对空气动力装置的安装也具体规定，因为这一装置对轮胎具有下压力，可以提高车速。 2、确保提供最大可能的安全措施，以防止事故的发生。这条原则包括对赛车基本结构的限定;军用航空轮胎、安全型橡胶燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等装置的限定;燃料库地点和维修站燃料放置地点的限定及采用专门保护措施;车手出入驾驶舱以及驾驶舱的大小也必须限定。 3、限制开支，禁止增加比赛场次，以防止给个人和车队带来财政上的沉重负担。根据这一原则，限定发动机的气缸数目不超过12个，而且外观上应呈圆形，同时还必须是四个冲程互换型和自然吸气式;限定赛车只能有四个车轮，其中两个车轮可以驱动。限定每年只举办16场比赛。 二、F1赛场 F1车赛必须在专用赛场进行，对专用赛场的长度和宽度、路面情况、安全措施等均有极为严格的要求。 一般说来，专用赛场为环形，每圈长3—7千米，赛道总长度不能太长，为305—320千米。为安全起见，赛道两旁一般铺设宽阔的草地或沙地，以便将观众与赛道隔开。如今在正式比赛的诸多赛场中，摩洛哥赛场的赛道最短(3.328千米)，比利时的斯帕赛场的赛道最长(6.94千米)，FIA规定赛场不允许有过多过长的直道，目的在于限制高速，以免发生危险。 一般地，对于一个的F1赛场来说，以下设备是必不可少的:赛道宽7—11米，长3.0—7.0千米。为避免车速过高，必须设置众多弯道。起步与终点直道宽12米，长250米。可以并排安置两辆赛车，但又不能过于拥挤。 看台需用铁丝网和1.2米高的栏杆与赛道隔开。摄像机与电视塔用于电视转播。大屏幕电视置于看台对面，便于看台上的观众了解全部比赛情况。安全人员 23—6 校本教材——F1大赛 观察站位于相对危险地段，以供安全人员保持跑道畅通、处理各种事故、向车手发出存在潜在危险的警告信号等。直升飞机准备对受伤车手进行紧急救护。医疗站位于修理站旁边的防护地点，设有手术室及急救室。修理站每队配备一个，属永久性设施。赞助商接待看台位于修理站后方的高台上，可俯瞰修理站。围场为运输车及宿营车停车处。比赛控制塔位于整个控制塔的第二层，可以俯瞰修理站入口，指挥人员在此通过无线电装置与安全人员取得联系，控制比赛的进行。 三、排位赛与决赛 正式比赛分计时排位赛和决赛两个阶段。 每场比赛只能有26辆赛车参加决赛，如果报名者超过26辆，则对以往成绩较差的车手进行一次预赛，取出前4名与上一场的26辆赛车一起编组进行计时排位赛，最后确定26辆参加决赛。 计时排位赛安排在决赛前两日进行，通过60分钟的跑车，分别计得每部赛车跑得最快一圈所用的时间，用时最少的赛车在决赛中将排在赛道的最前面9如果赛道的第一个弯道是右弯，头位车就排在右边;反之则位于左边，其他依次类推。如果两部以上的车子最快圈所用时间相同，则率先跑完计时赛的车手占先。赛车在赛道上的排位相当重要，排在前面的车手将有抢先拐第一个弯道(优先使用内弯)的优势。 决赛当天，车手先有23圈自由练习机会，用以检查车子各部位的工作情况。赛前半小时所有赛车必须进入排定位置，开赛前5分钟开始倒计数，当剩下最后1分钟时，发动机开始起动。一旦绿旗出现，赛车便起步进行最后一圈热身赛，但中途不准超车，也不准更换赛车(练习赛时可以更换)。一圈之后仍按原顺序排好，静待即将开始的决战。几秒钟之后，信号一发，决赛正式开始，赛车似脱僵的野马，拼尽全力向前冲去。 赛车在比赛中可以更换轮胎，出了故障也可以进修理站维修，但需占用比赛时间。所以，当车手发现赛车发生故障后，要预先用通讯设备通知维修站做好准备。如果赛车因发生故障而停在赛道，将被赛场工作人员推走，并因此失去比赛资格。 一般情况下，F1大赛即使在雨天也要进行。如果雨下得实在太大，出于安全考虑，比赛组织者也有可能暂停或取消比赛。冒雨进行比赛的最大危险不是来自于车手对赛车的控制能力，而是宽阔的车胎甩起的水雾使赛场能见度大为降低。基于这一点，赛车尾部必须安装一只红色信号灯，而且在整个比赛过程中一直开着。 四、修理站 23—7 校本教材——F1大赛 为保证比赛顺利进行，并赢得胜利，每一支F1车队必须配备由高素质人员组成的赛车维修队伍。由于赛车允许中途更换轮胎及加油，这就意味着修理站内维修人员的工作配合必须无懈可击，目的不仅仅是使时间的损失减小到最低程度，更重要的是减小与此相关的致命危险--只要有一滴汽油滴到炽热的排气管上，赛车就有遭受失火的巨大危险。 在维修站内，发动机技术员的面前有三台电脑屏幕供他使用;第一台用来显示发动机的各种性能数据;第二台用来观察比赛的全部过程;第三台用来显示赛车在各圈所处位置及所用时间。 任何车队的修理站都至少需配备17名机械师:拆卸和更换每只车轮3人(1人拆下和拧紧螺母，1人拆旧轮胎，1人换新车轮);2人操作前后快速千斤顶;2人加油;再加1位手持指挥标志的总机械师。除这17位机械师以外，有时再加1位加油助理员，1名发动机技术员和2位机械师，他们分别负责擦拭车手的遮阳板和清除侧舱进气口内的纸张或杂物，以保证散热器的最佳工作效果。 当赛车在比赛中发生故障时，车手首先利用无线电装置与维修站内的总机械师取得联系，请求入站修理。当接到总机械师“修理站一切准备就绪”的通知后，车手驾车来到修理站，正好停在快速千斤顶的前面。当赛车即将停稳的一刹那，总机械师将长柄圆形牌子举在车手的前面，通知他一直踩住制动踏板。操纵前后千斤顶的两人一起动作，将赛车顶起离开地面。当赛车顶后，12人分成三组奔向四个车轮，利用手中的高效气动工具，迅速将旧胎拆下、新胎换上。而负责加油的2位机械师则将加压后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于训练有素、动作熟练，一次成功的换胎只需6-8秒。一般说来，赛车在维修站停留时间的长短取决于加油时间，因为加油速度几乎已被压缩到了极限。当加油工作结束以后，总机械师将手中一直举着的长柄圆形牌子翻到可以开走的一面(GO)，车手松开制动踏板，赛车又如离弦之箭一般重新进入激烈竞争的赛道。 由于高速赛车的几乎每一个部位温度都很高，机械师在维修过程中稍有不慎就会被烫伤。为避免这种现象的发生，除要求机械师维修时应十分小心外，换胎机械师还必须佩带毛绒手套。另外，为防止意外失火，机械师们均穿着防火的连衣裤，并佩戴头盔。 五 赛场旗语 23—8 校本教材——F1大赛 为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下: 绿旗:比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始; 黄旗:出示后出示表示危险已消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。 黄红条静止旗:表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。黄红条挥动旗:警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。 白旗:表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。 黄色静止旗:表示前面有危险，车手应减速。黄色挥动旗:表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规;如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。 蓝色静止旗:表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。蓝色挥动旗:表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。 黑、白对角旗:表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。 黑旗与白色数字旗组合使用:白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。 红旗:一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。 黑、白格旗:表示比赛圆满结束。 比赛过程中，车手可以对裁判的判罚向组委会提出抗议，也可以记住犯规赛车的车号向裁判委员会反映。在赛后规定时间内，如果有人提出抗议，裁判委员会将根据有关规定展开调查，以正视听;如果无人提出抗议，比赛成绩将被正式承认。 F1赛道简介 1、澳大利亚大奖赛阿尔伯特赛道 赛道数据 23—9 校本教材——F1大赛 赛道单圈长度: 5.303km 赛道圈数: 58圈 比赛距离: 迈克尔?舒马赫 - 1'24''125 (2004, 法拉利) 竿位最佳成绩: 迈克尔?舒马赫 - 1'24''408 (2004, 法拉利) 2004年冠军成绩: 迈克尔?舒马赫 - 1: 24:15.757 (法拉利) 2004颁奖台前三名: 1.迈克尔?舒马赫 2. 巴里切罗 3. 阿隆索 赛道介绍 墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，是替换了delaide赛道成为澳大利亚大奖赛的举办地，并且从这个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不是那样的顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。 墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针跑赛，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这个赛道。 2、马来西亚大奖赛雪邦赛道介绍 赛道数据 赛道单圈长度: 5.543km 赛道圈数: 56圈 比赛距离: 310.408km 单圈最佳成绩: 蒙托亚 -1'34''223(2004, 威廉姆斯) 竿位最佳成绩: 迈克尔?舒马赫 -1'33''074(2004,法拉利) 23—10 校本教材——F1大赛 2004年冠军成绩: 迈克尔?舒马赫 -1:31:07.490(法拉利) 2004颁奖台前三名: 1.迈克尔?舒马赫 2.蒙托亚 3.巴顿 赛道介绍 雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美金，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处不错的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。 3、巴林大奖赛麦纳麦赛道介绍 赛道数据 赛道单圈长度: 5.417km 赛道圈数: 57圈 比赛距离: 308.769km 单圈最佳成绩: 迈克尔?舒马赫 -1'30''252(2004, 法拉利) 竿位最佳成绩: 迈克尔?舒马赫 -1'30''139(2004,法拉利) 2004年冠军成绩: 迈克尔?舒马赫- 1:28:34.875 (法拉利) 2004颁奖台前三名: 1.迈克尔?舒马赫 2.巴里切罗 3.巴顿 赛道介绍 23—11 校本教材——F1大赛 巴林国际赛车场坐落在巴林首都麦纳麦南部25公里的沙克尔，离机场30分钟的路程，占地1.7平方公里。巴林赛道有一座九层的VIP贵宾塔(沙克尔塔)、F1大奖赛的技术中心、新闻中心、行政管理楼、主看台和正面看台等主体建筑组成。赛车场分内道和外道再加一条椭圆型测试赛道所构成:内道长2.55千米，宽度在13至15米(8个弯道);外道长3.664千米，宽度在13至17米(10个弯道);椭圆型测试赛道长2.5km。整个赛车场能容纳5万的观众观看比赛，其中主看台容纳1万人、正面看台容纳3万人。 F1车手简介 1、法拉利车手——迈克尔?舒马赫 车队:法拉利(Ferrari) 车号:1 生日:1969年1月3日 出生地:德国 Hurth-Hermuhlheim 婚姻状况:已婚 身高:174厘米 体重:75公斤 分站冠军:83 历年总得分:1184 大奖赛参赛场数 :212 P.P.次数:63 F1首战:1991比利时大奖赛 最快单圈次数:56 23—12 校本教材——F1大赛 个人嗜好 兴趣与嗜好: 足球、滑雪、跑步、爬山、karting 喜爱的音乐: Rock、舞曲 喜爱的歌手: Michael Jackson、Tina Turner 喜爱的饮料: 苹果汁+矿泉水 喜爱的食物: 意大利菜 历年战绩 1988:德国Koenig方程式锦标赛冠军、欧洲福特方程式1600锦标赛第二名、德国福特方程式1600锦标赛第六名 1989:德国F3锦标赛季军 1990:德国F3锦标赛冠军、F3-GP Fuji锦标赛冠军 1991:参加世界原型车锦标赛 1991:正式加入乔丹车队参加F1大奖赛，第一场的比赛是比利时大奖赛;在年度赛季还剩下5站赛事时，转投贝纳通-福特车队，并在剩下的5场赛事中，一共取得4分的积分点，年度车手排名第十二名 1992:效力于贝纳通-福特车队;获得年度车手排名第三名，总分53分;在比利时大奖赛上获得个人第一次分站赛冠军 1993:效力于贝纳通-福特车队;获得年度车手排名第四名，总分52分 1994:效力于贝纳通-福特车队;第一次获得年度车手世界冠军，总分92分 1995:效力于贝纳通-雷诺车队;第二次获得年度车手世界冠军，总分102分 1996:转投效力于法拉利车队;获得年度车手排名第三名，总分59分 1997:效力于法拉利车队;因撞车事件被取消年度车手排名第二的成绩，但年度 赛季中所取得的分站赛胜利和总分78分的成绩依旧保留着 1998:效力于法拉利车队;获得年度车手排名第二名，总分86分 1999:效力于法拉利车队;获得年度车手排名第五名，总分44分 2000:效力于法拉利车队;第三次获得年度车手世界冠军，总分108分 2001:效力于法拉利车队;第四次获得车手世界冠军，总分123分 23—13 校本教材——F1大赛 2002:效力于法拉利车队;第五次获得车手世界冠军，总分144分 2003:效力于法拉利车队;第六次获得车手世界冠军，总分93分 2、法拉利车手——鲁本斯?巴里切罗 车队:法拉利(Ferrari) 车号:2 生日:1972年5月23日 出生地:圣保罗 婚姻状况:已婚 身高:172厘米 体重:77 公斤 分站冠军:9 历年总得分:445 大奖赛参赛场数 :198 P.P.次数:12 F1首战:1993南非大奖赛 最快单圈次数:11 个人嗜好 兴趣与嗜好: 跑步、水上摩托车 喜爱的音乐: Pop、Rock 喜爱的饮料: 百事可乐 喜爱的食物: 意大利面 历年战绩 1981-1988:五次夺得巴西卡丁车年度冠军 1989:巴西福特方程式F1600锦标赛冠军 1990:欧洲欧宝,莲花(Opel-Lotus)锦标赛冠军 1991:英国F3锦标赛冠军 1992:F3000世界锦标赛年度车手第三名 1993:效力于乔丹车队;获得年度车手排名第十七名，总分2分 1994:效力于乔丹车队;获得年度车手排名第六名，总分19分 1995:效力于乔丹车队;获得年度车手排名第十一名，总分11分 1996:效力于乔丹车队;获得年度车手排名第八名，总分14分 1997:效力于斯图尔特车队;获得年度车手排名第十四名，总分6分 1998:效力于斯图尔特车队;获得年度车手排名第十二名，总分4分 1999:效力于斯图尔特车队;获得年度车手排名第七名，总分21分 2000:效力于法拉利车队;获得年度车手排名第四名，总分62分 2001:效力于法拉利车队;获得年度车手排名第三名，总分56分 2002:效力于法拉利车队;获得年度车手排名第二名，总分77分 23—14 校本教材——F1大赛 2003:效力于法拉利车队;获得年度车手排名第四名，总分65分 3、威廉姆斯车手——胡安?蒙托亚 车队:威廉姆斯(Williams) 车号:3 生日:1975年9月20日 出生地:Bogota 婚姻状况:已婚 身高:168厘米 体重:73公斤 分站冠军:4 历年总得分:211 大奖赛参赛场数 :68 P.P.次数:11 F1首战:2001澳大利亚大奖赛 最快单圈次数:10 个人嗜好 兴趣与嗜好: 计算机游戏 喜爱的饮料: 柳橙汁 历年战绩 1995: 英国Vauxhall方程式锦标赛第三名 1996: 英国F3锦标赛两场赛事冠军 1997: F3000年度亚军;威廉姆斯车队测试车手 1998: F3000年度冠军 1999: 效力于Chip Ganassi车队，参加KART车赛;获得年度冠军 2000: 效力于Chip Ganassi车队，参加KART车赛;获得年度第九名 2001: 效力于威廉姆斯车队，正式参加F1大奖赛;获得年度车手排名第六名，总分31分 2002: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第三名，总分50分 2003: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第三名，总分82分 4、威廉姆斯车手——拉尔夫?舒马赫 车队:威廉姆斯(Williams) 车号:4 生日:1975年6月30日 出生地:德国Hurth-Hermuhlheim 婚姻状况:已婚 身高:178厘米 体重:73公斤 分站冠军:6 历年总得分:259 大奖赛参赛场数 :127 P.P.次数:5 23—15 校本教材——F1大赛 F1首战:1997年澳大利亚大奖赛 最快单圈次数:6 个人嗜好 兴趣与嗜好: 卡丁车赛车、网球、骑单车、西洋棋 历年战绩 1991: 德国青少年卡丁车冠军 1992: 德国青少年卡丁车亚军、ADAC BMW青少年锦标赛亚军 1993: 参加ADAC BMW青少年锦标赛以及一场F3比赛 1994: 德国F3锦标赛季军 1995: 德国F3锦标赛亚军 1996: 日本F3000锦标赛两次冠军、日本JGTC锦标赛三次冠军 1997: 效力于乔丹车队;获得年度车手排名第十一名，总分13分 1998: 效力于乔丹车队;获得年度车手排名第十名，总分14分 1999: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第六名，总分35分 2000: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第五名，总分24分 2001: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第四名，总分49分 2002: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第四名，总分42分 2003: 效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第五名，总分58分 5、迈凯轮车手——基米?莱科宁 车队:迈凯轮(Mclaren) 车号:6 生日:1979年10月17日 出生地:Espoo 婚姻状况:已婚 身高:175厘米 体重:63公斤 分站冠军:1 历年总得分:169 大奖赛参赛场数:68 P.P.次数:3 F1首战:2001澳大利亚大奖赛 最快单圈次数:4 个人嗜好 兴趣与嗜好:滑雪、慢跑、上健身房 历年战绩 1998:芬兰卡丁车赛冠军 23—16 校本教材——F1大赛 1999:芬兰FormulaA卡丁车赛亚军;国际FormulaA卡丁车赛第十名 2000:英国雷诺方程式锦标赛冠军 2001:效力于索伯车队;获得年度车手排名第十名，总分9分 2002:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第六名，总分24分 2003:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第二名，总分91分24分 6、迈凯轮车手——戴维?库特哈德 车队:迈凯轮(Mclaren) 车号:5 生日:1971年3月27日 出生地:Twynholm 婚姻状况:单身 身高:182厘米 体重:72.5公斤 分站冠军:13 历年总得分:475 大奖赛参赛场数:175 P.P.次数:12 F1首战:1994西班牙大奖赛 最快单圈次数:18 个人嗜好 兴趣与嗜好: 赛车、电影、高尔夫、跑步、游泳 喜爱的音乐: 除了Rap之外都喜欢 喜爱的歌手: Queen、Phil Collins 喜爱的食物: 意大利面 喜爱的饮料: 茶、矿泉水 历年战绩 1983-1988:苏格兰卡丁车赛冠军 1989:英国福特方程式F1600冠军 1990:英国莲花(Vauxhall-Lotus)锦标赛年度第四名 1990:欧洲莲花(Opel-Lotus)锦标赛年度第五名 1991:英国F3锦标赛年度亚军 1992:欧洲F3000锦标赛年度第九名 1994:效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第八名，总分14分 1995:效力于威廉姆斯车队;获得年度车手排名第三名，总分49分 1996:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第七名，总分18分 1997:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第三名，总分36分 23—17 校本教材——F1大赛 1998:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第三名，总分56分 1999:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第四名，总分48分 2000:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第三名，总分73分 2001:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第二名，总分65分 2002:效力于迈凯轮车队;获得年度车手排名第五名，总分41分 成为一名一级方程式赛车手，站在世界摩托体育的最高峰，这一梦想是每一位车手所共有的。但是，要获得该项比赛的参赛席位是很不容易的。以前，进入一级方程式一般都是经过了F3、F3000的比赛考验后获得一级方程式的参赛席位。 能进入一级方程式大赛的都是在F1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中，也有从F3比赛直接进入一级方程式赛车的车手，如1998年的冠军哈基宁、过去的爱尔顿塞纳和普罗斯特都是这些“跳龙门”的车手中的优等生。 1、测试车手类 在传统的F3、F3000比赛毕业后加入一级方程式车队经过在车队做测试车手的阶段后正式加入一级方程式大赛的。以1996年冠军戴蒙希尔为代表人物。 2、新测试车手类 被大公司或大车队发现其才能后签下合约，在GT、C组、ITC等级别的比赛或在一级方程式车队担任测试车手后进入一级方程式大赛的。其中，以1994、1995年的冠军舒马赫为代表人物。 维伦纽夫从美国的CART大赛来到了一级方程式大赛，驾驶威廉姆斯车队并一举夺得1997年的冠军。所以我也不要多解释了。总之，威廉姆斯好像尝到了甜头，今年又从CART招来了扎纳尔蒂。但是扎纳尔蒂的表现却不敢恭维。 3、金钱支持类 用钱买来的席位，好像这么说别人不太光彩，被说的也不光彩。如果没有才能，再多的钱也买不来一级方程式赛车的席位。但是在差距不大的情况下，钱往往是决定因素。代表人物:西班牙车手基耐。多少钱不知道但肯定是天价。 4、F3000类 目前有很多车手都在澳门的F3、日本的F3000中出场比赛过。罗萨就是日本F3000比赛后进入一级方程式赛车的。 23—18 校本教材——F1大赛 上海与F1 规划 上海国际赛车场选址嘉定区安亭镇东北，占地5.3平方公里，主要包括赛场基础设施、赛道与地面相关设施三个部分。其中2.2平方公里为赛车场区，其余3.1平方公里为商业博览区、娱乐区和发展预留区，这些区内将建造商场、宾馆等商业娱乐场所。据悉，上海赛道的设计兼顾安全性与挑战性，主体建筑设计富有现代气息，同时极具民族特征。 赛道总长7公里左右，分为一级方程式赛道和椭圆形高速环赛道两部分。一级方程式赛道长约5.3公里，宽12至18米，整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。采用这样的设计，一是因为该赛车场建在上海，取其“乘势而上”、“蒸蒸日上”的寓意，更重要的是“上”字型设计能包容一些不同角度的弯道。 赛车道的看台已确定为坡形，可容纳20万人。其中带顶篷的固定看台可容纳5万人，其设计灵感来自荷花与荷叶。其余为坡型露天看台，可容纳15万人。赛车场内还建有停机坪和救护中心。此外，整个赛区还配备了赛场指挥中心、赛车改装中心和直升机停机坪。为了强化赛车场的旅游功能，附近还将建设大型购物中心和赛车博物馆。 该赛道将是世界上最具挑战性的赛道，其中含有一个减速弯道和加速弯道。减速弯道需要车手在启动赛车、开足马力后立即把车速由每小时300公里降至出赛道时的90公里;而加速赛道则要求车手迅速把赛车时速从150公里提升到260公里。这对车手的控制和反应能力、赛车的性能都是极大的挑战和考验。 理由 上海决定建设F1赛车场，有以下几个重要理由: 1、增强城市综合竞争力。近年来，上海先后举办了多项世界顶级赛事，大大促进了上海城市综合竞争力的建设。引进F1，对城市的知名度和综合竞争力的提高有利。 2、促进周边地区经济发展。作为商业化程度最高的国际体育赛事之一，F1的聚金效应有目共睹。有关赛事将极大带动上海及周边地区的旅游、酒店及餐饮业的发展。如2004年上海能够举办F1赛事的话，保守估计，将吸引数十万国内外游客来到安亭，并带来数十亿元人民币的消费额。而且，F1大赛向206个国 23—19 校本教材——F1大赛 家和地区电视转播，世界各大媒体都将报道每场比赛赛况，吸引观众、读者可达60亿人次。 3、增加就业机会。与赛车相联的大公司的投资和车赛对汽车工业的推动都会相应刺激增加就业机会。F1赛区固定资产投资就将达10亿元，除了赛道建设，还涉及水、电、交通、通讯、修理等行业，游客观看比赛后要住宿、就餐、购物、休闲、娱乐、观光、旅游，至少能提供1000个就业岗位，对经济增长的贡献很可观。 优势 上海建设F1赛车场，有环境优势和资金优势。对上海来说，资金应该不是问题。环境方面，众所周知，我国加入WTO后，国外厂商纷纷看好中国市场。上海是中国最大的轿车工业基地，上海国际赛车场又是上海国际汽车城的一部分，不仅有雄厚的产业实力为背景，而且拥有浓厚的汽车文化作支撑。嘉定安亭地处上海西北大门，交通极为便捷，又是上海最重要的汽车生产基地和汽车工业的发祥地，可谓天时地利人和。 但是，上海同时面临两大挑战:人才和经验。和已有六七年举办赛车比赛经验、并培养出职业赛车队的珠海相比，上海晚了一步。觅得熟悉赛车场运作规则、有赛车场规划和管理经验的人才成了当务之急，上海国际赛车场在这方面已经开始作出努力。 车迷 同济大学学生小陈:如果2004年上海真能建成赛车场并且主办一站F1比赛，那真是太好了～能够亲眼到场看F1赛事是我梦寐以求的，以前一直以为只有找机会到国外去才能圆我这个梦。安亭离上海那么近，我一定会去看的。 某企业职员小刘:虽然我是个铁杆车迷，也非常希望上海承办F1赛事的能够成真，但我觉得无论是生产赛车的经济实力、组织车队的市场环境还是本国赛车手的培养，上海离F1还有一定的距离。引进F1赛事能一饱车迷眼福，但长期发展应该与市场、环境相称才好。 某公司职员小曹:承建、承办F1需要极大的人力、物力，财力，F1在10至20年内可能只会在中国选一个比赛站点，我对上海是有信心的。但中国至少 23—20 校本教材——F1大赛 需要五六个国际标准的赛车场，这对于推动中国的汽车运动、汽车文化甚至汽车工业的发展，都不无裨益。 赛道 作为上海国际赛车场主体建筑的主看台长400米，宽40.6米，面积是55684平方米，结构为4层钢筋砼框架，有各种规格的看台板2500余块搭建而成。看台呈阶梯形由南向北递高，顶标高40.42米，看台区域离地高度是从2.74米至27米，屋顶为悬挑钢结构，悬挑幅度达40米。整个主看台共有外楼梯有16个，室内楼梯有18个，主看台的底层支撑着250根的柱子，柱间距离在8米左右，柱子东西向为50根一排列、南北向为5根一排列，主看台的柱子由方柱和圆柱之分，大多数的方柱长度约120厘米，圆柱的直径约100厘米等。除此以外，上海国际赛车场的维修道路长1.8km，建筑面积约0.9万平方米;缓冲区的建筑面积约1.25万平方米;连接通道建筑面积约0.52万平方米;高速通道建筑面积约1.05万平方米;车队生活区建筑面积约7191平方米;比赛工作楼建筑面积约17096平方米;比赛控制塔和行政管理塔的结构形式相同，都是钢砼结构，其建筑面积约10251平方米。 赛道数据 赛道单圈长度:5.451km 23—21 校本教材——F1大赛 赛道圈数:56圈 比赛距离:305.269km 平均速度:205km/h 单圈跑赛时间:大约1分34秒 最高允许时速:327km/h 最长的直道长度:1.175km 赛道宽度:13~15m(一般为14m，弯道加宽最大处20 m) 弯道数:14(7处左转弯道、7处右转弯道) 弯道最大曲线半径:R=120.55m 弯道最小曲线半径:R=8.80m 赛道轴最高点绝对标高:+11.24m 赛道轴最低点绝对标高:+4.50m 最大下坡坡度:8% 最大上坡坡度:3% 赛场网址:www.icsh.sh.cn 单圈最快:1分32秒573(2004年，迈-舒马赫，法拉利) 比赛日期:2005年10月14日-10月16日 练习赛:第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00 第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00 排位赛:第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00 正式比赛:10月16日14:00 历届冠军: 2004年:巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari) 支持网站: 等. 23—22 校本教材——F1大赛 23—23