美国航空航天局成功地观测“宇宙黑洞的诞生”

美国航空航天局成功地观测“宇宙黑洞的诞生” 美国航空航天局成功地观测“宇宙黑洞的诞 生” 2005年第2期 额定转速:300r/m 飞逸转速:670r/m 吸出高程:+lm 2水轮机顶盖漏水情况 二级电站四台机的平均大修周期为三年,3F机于2001 年十二月大修后投入运行,2002年九月顶盖中部出现漏水, 为了不影响发电,就用水泥沙浆将顶盖中部低凹区域填满, 暂时消除了这一缺陷. 由于上述原因,3F机仅运行了两年就对其进行大修. 2003年l1月解体检查后发现,在顶盖小抗磨板外圆根部有 一 宽3em的环槽,该部位的阻水筋条,抗磨板全被穿透,就连 其生铁本体也所剩无几. 对照转轮检查发现,在转轮上冠外缘上端面的1/6周长 范围内.并排着五个直径3em,深6em的圆孔.其中三个已被 掏空,另外两个被掏低了3era,露出两个类似塑料的白色半透 明填充物.另外,在转轮上冠迷宫环上,有明显的环状划伤痕 迹,这种划伤同样出现在顶盖迷宫环上. 3顶盖漏水的原因分析 很容易注意到,转轮的配重位置与顶盖穿孔漏水位置在 空间上正好对应.根据水轮机运行机理分析,断定顶盖漏水 的原因是由于转轮静平衡配重方法不当造成的.并推断穿孔 漏水过程如下: 配重物脱落,出现气穴:以质量很轻的高分子化合物做 配重物,其孔口堵板与转轮未焊接牢固.机组在运行过程中, 转轮与顶盖之间由迷宫环间隙进入的水流,在转轮的旋转作 用下,这部分水流在其间高速旋转.并且,由于离心力的作 用,转轮上冠外缘处的水流流速最高,冲击力也最强.堵板长 期受到这股高速水流的强力冲击作用,久而久之,堵板被冲 掉,在离心力的作用下,紧贴在转轮与顶盖的迷宫环间隙上 端,又受到转轮与顶盖碾压,最终变成碎屑由迷宫环排出,并 将迷宫环划伤.随后又逐步将孔中的填充物掏掉.此时,这些 失去了填充物的孔就成了气穴. 顶盖穿孔(漏水):由于气穴的出现,使上部的水流受到强 力的扰动,对顶盖根部造成极大的气蚀破坏作用,逐渐地将 该区域的小抗磨板上的阻水筋条,小抗磨板,顶盖本体破坏, 最终产生漏水 4修复 顶盖:考虑到顶盖迷宫环根部的本体已所剩无几,整体 结构遭到严重破坏,其材料为球墨铸铁,加工修复起来较困 难,为保险起见,将该顶盖报废,另加工了一个新顶盖. 转轮:将未掏净填充物掏干净,再用电焊将五个孔堆焊 填平. 3F机大修后即投入运行至今,其顶盖再未发生漏水现 象. 5几点看法 消除转轮静平衡偏重的方法不是唯一的,常用的有配 重,偏车两类., ( (1)配重又可以分为两种:\ l A.在偏重一方特定的非过水面(转轮上冠的"V"形锥面, 下环裙部外侧及下端面)上钻孔,注入比重较轻的材料,来消 去偏重(如上述事例).此方法能很好的保留转轮的设计形 状,不人为产生新的气蚀源和震动源,但如使用不当,将会适 得其反,因此显得不是很可靠; B.在偏轻一方特定的非过水面(转轮上冠的"v"形锥面, 下环裙部外侧下端面,上冠叶道内)上,焊上适当的配重块来 消去偏重.此方法虽对转轮的设计形状有一点影响,配重块 亦成为新的气蚀源和震动源,只要使用得当,且具有很好的 可靠性. (2)偏车: 偏车即是在偏重一方特定的非过水面上(如转轮上冠的 "V"形锥面,下环裙部外侧),采用车床车削的方法适当车去 转轮本体部分重量,来消去偏重.此方法也会对转轮的设计 形状有一点影响,偏车的部位亦成为新的气蚀源和震动源, 但只要方法得当.可靠性好. 这些方法在选择使用前,要认真结合工作中的实际情 况,充分考虑其有利不利因素,仔细比较,操作,才能避 免影响到机组的安全运行和使用寿命. 两星相撞的全过程中释放出了大量的伽马射线.美国 航空航天局发言人称.发生星体相撞的地点距离地球 220万光年.所以实际上相撞事件发生在22亿年前,而 撞击产生的伽马射线直到5月9日才到达地球.这些伽 马射线的余辉是在9日夜里被美国航空航天局x射线 27 + 一一一一呻一 . 一 的+ 现 发一 j| 燕j| 一 卫酬一 +;+