B737飞机燃油系统

B737飞机燃油系统 飞机燃油系统 —B737飞机的燃油系统 摘要:飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统， [1]发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。例如:发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统 [2]等组成一个复杂的总体。飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油;其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许范围之内;第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的已成为飞机设计中的一项重要内容。本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。 关键词:供油系统 燃油箱 加油系统 通气系统 使用维护 引言 B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力装置(APU)，主要由燃油箱、通气系统、供油系统、加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃油指示系统组成。 1 燃油箱 1.1 结构和容量 B737飞机共有3个燃油箱(中央油箱和1号、2号主油箱)和2个通气油箱。 2号主油箱内的翼肋和中央B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、 油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动，一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始 油，如下图所示。 终有 B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。如下图统计所示。 1.2接近盖板 B737飞机在机翼下面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。如下图所示。 2 通气系统 [2] 2.1通气系统的功能和组成 B737飞机的油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，从而保证油箱里面有高的空气压力，保持油箱内外压力均衡，保证加油、抽油和供油正常工作和防止结构损坏，保证油泵具有一定的进口压力，提高高空供油能力。 通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。 2.2通气系统的工作原理 通气管道是机翼上壁板的长桁。 飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。 飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。 2.3通气系统使用维护要求 每侧机翼的内外油箱向相应的通气防喘油箱通气,通气管道内安装的橡皮单向活门使进入通气管中的燃油排入油箱。中央油箱向左通气防喘油箱通气，过压保护器用以释放由于通气管道堵塞或者压力加油故障而造成油箱内过大的压力，两个通风浮子活门防止飞机在姿态改变时燃油进入通气管道。 3 供油系统 3.1供油系统的功能和组成 B737飞机的供油系统负责把油箱的燃油供到发动机和APU, 供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等。如下图所示。 [3] 3.2供油特点 B737飞机的采用结构油箱和供油顺序控制使载油量大。采用交输供油系统、保证油箱内供油增压泵损坏也能不间断供油、油箱布局充分考虑安全防火问题。在维护性设计充分考虑各零部件拆装方便，尽量减少人员进入油箱和全部放出油箱内燃油的维护作业，同时尽量减少不可用燃油量(死油)，经济同时可以降低微生物腐蚀，采用压力加油，省时、省力有利于安全。 3.3供油系统使用维护要求 B737飞机燃油量约占起飞总重的30—50,。绝大部分装在机翼上的中央油箱和两个外翼油箱内。控制供油顺序是为了减少机翼结构受力和对飞机重心的影响。顺序应为:先中央后两翼。 3.3.1供油注意事项 a) 油箱位置高于用油点(发动机); b) 主油滤置于系统最低点 ; c) 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油; d) 如果两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管; 4 加油系统 4.1加油系统的功能和组成 B737飞机的加油系统用于提供向飞机加油的，包括向飞机进行压力加油或抽油以及重力加油，也可进行油箱之间的传输。其组成包括:位于发动机外侧右机翼的前缘下的加油站、浮子活门以及位于每个主油箱上部的翼上加油口。 [2] 4.2重力加油 4.2.1 重力加油操作 B737飞机在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。加油时，打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满，中央油箱可通过燃油转换得到燃油。如下图所示。 4.2.2重力加油特点 重力加油结构简单，附件少，但加油操作速度慢，容易导致机翼表面岁上，而且在加油时难免会冒出燃油和油蒸汽，因此，重力加油只作为辅助加油系统。 4.3压力加油 压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行(如下图所示)，可对三个油箱进行满油量加 油。每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态。压力加油的特点是单点加油，省时、省力，提高了加油过程的安全性，在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性。 [3] 5 抽油系统 5.1抽油系统的工作特点 抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能人工打开，所以只能地面抽油。拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800 US.GAL。抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。如下图所示。 5.2抽油系统的使用维护要求 a) 有防火设备、远离火源、电源、电气设备。 b) 在开敞通风处进行。 c) 严格按维护手册操作程序操作。 6燃油交输系统 6.1燃油交输活门 B737装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。由燃油控制面板(P5-2)上的控制旋钮控制。活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。 [4] 7燃油指示系统 7.1燃油指示系统的功能和组成 燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量，由燃油量指示和燃油温度指示两部分组成。 7.1.1燃油量指示 每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件，油箱内电缆把它们全部连接在一起，并由机翼前梁(主油箱)和左轮舱前壁板(中央油箱)上的插头，把信号传递到油量处理器和加法器，油量在指示表和CDU上显示。同时主油箱内各有5个机械式测量油尺，可在没有电源的情况下，检查主油箱油量，分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内。如下图所示。 7.1.2燃油温度指示 燃油温度探头(如下图所示)通过左机翼后梁伸入1号油箱，感受燃油温度。其电阻随温 度不同而变化，作为电桥电路的一部分。拆卸探头时无需放油。维护时，可在温度传感器上施加一定温度，用一个标准温度计来测量此温度，并和指示器温度相比较，来确定温度指示系统是否正常工作。 总结 B737飞机的燃油系统设计十分合理，各个子系统相互协调，相互配合，保证了整个燃油系统能正常运转，使飞机能安全运行。