3配气机构

null第三章 配 气 机 构第三章 配 气 机 构第一节 配气机构的功用和组成 第二节 配气定时及气门间隙 第三节 气门组 第四节 气门传动组 第一节 配气机构的功用和组成功用：按发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，废气从气缸排出。 对配气机构的要求： 进气充分、排气干净 机构质量小，刚度大第一节 配气机构的功用和组成 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构第一节 配气机构的功用和组成 每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置、气门驱动形式有关。 从结构上看，气门式配气机构的种类可按气门的位置划分为侧置气门和顶置气门。气 门 式 配 气 机 构气门组：气门、气门座和气门座圈、气门导管、 气门弹簧（气门旋转机构）气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂 （摆臂与气门间隙自动补偿器）第一节 配气机构的功用和组成组 成nullnull气门顶置式配气机构 1.组成 2.原理 曲轴与凸轮轴传动 比 2:1。 null 顶置气门及传动机构 一、侧置气门 二、顶置气门 一、侧置气门 二、顶置气门null第二节 配气定时第二节 配气定时一、气门动作的实际过程 二、配气相位null一、气门动作的实际过程 1．进气冲程 2．压缩冲程 3．作功冲程 4．排气冲程 null二、配气相位 以曲轴转角示的进、排气门开闭时刻及其开启的 持续时间称作配气相位（定时）。 配气相位可以用配气相位图来表示 1．进气门提前开：进气冲程开始时，进气门接近全开，进气阻力小。 2．进气门延迟关闭，利用进气惯性多进气。 3．排气门提前开：先自由排气，减少排气冲程时活塞上行阻力。 4．排气门延迟关闭：利用排气惯性，使废气排得更干净。 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象——气门重叠，它等于进气提前角与排气迟后角之和。null第三节 气门组第三节 气门组一、气门组 1.组成 气门、气门弹簧、 弹簧座(spring collar)、 锁片(spring fixing)、气 门导管。 2.要求 贴合严密、良好导 向、开闭迅速。 气门油封3、6-----气门弹簧座null 3.结构特点 （1）气门导管 （2）气门座 （3）气门旋转机构 （4）气门。null二、气门 1. 气门的工作条件 2．气门材料 3．气门构造 4．每缸气门数： null 三、气门座与气门座圈 四、气门导管 五、气门弹簧 六、气门旋转机构 三、气门座与气门座圈 四、气门导管 五、气门弹簧 六、气门旋转机构第四节 气门传动组第四节 气门传动组二、气门传动组 1.组成 2.要求 3.结构和原理正时齿轮的正时记号null凸轮轴传动机构 1）齿轮传动机构 2）链传动机构 3）齿形带传动机构null气门间隙 冷态装配时，气门与传动机构留出适当间隙， 以补偿热膨胀量。摇臂气门间隙气门杆null挺柱 气门挺柱位于凸轮与推杆之间，承受凸轮的动作。因此，挺柱是凸轮从动件。它可分为机械挺柱和液力挺柱两大类。带有间隙自调整装置的气门挺柱-液力挺柱