可变压缩比发动机

可变压缩比发动机 新型可变压缩比发动机,VCR Engine, “爱车没车”原创，转载请注明出处～ 在国外的一个网站上无意发现了这个报道～说是老外了一种名叫MCE-5可变压缩比发动机,MCE-5 Variable Compression Ratio engine,～压缩比可在7-20之间变动:早在2000年的时候就开始和SAAB、AUDI公司进行了试验～据说这种发动机的燃油消耗率比一般发动机降低30%:同时震动、噪音更小:看看参数:1.5L排量输出功率160 kW (218 HP)～升功率超过145hp:实在是太强了: 这些优异的性能暂且不说～这个压缩比是怎么实现可变的呢,,学过发动机的都知道一般发动机的压缩比是固定的,把图片下下来仔细琢磨了一下～豁然开朗:真佩服老外的设计能力:下面大家也看看这些图～看看你是否赞同我的理解,那个报道并没说明其原理～只有这些图, 毫无疑问这是缸体～一看这缸体～难道是双曲轴式的, 这是活塞连杆组～这里可以看出活塞是一对～但连杆肯定只有一个。 看到这还是迷糊:左边这零件干嘛用的呢, 活塞连杆组组装好的样子～左边这齿轮肯定是导向的。 这是主要部件的爆炸视图～比一般的发动机复杂吧,,这个图省略了不少缸盖里面的零件～ 对理解其原理带来困难:可能是出于技术保密吧:, 这是装配好的曲柄连杆机构～看出点意思来了吧,呵呵:看看下面这个动画～验证一下你的 想法: 右边是装配好的外观图 看到这我想各位都知道这发动机是怎么转起来的了～但我们的主题“压缩比可变”是怎么实现的呢,我的看法如下:右边这个活塞并不是做功活塞～而是用来调整左边的压缩比:在不同工况下～通过一套专门的机构让右边活塞的上下位置可变～这样就可以让左边的做功活塞行程可变～从而实现压缩比可变:当然～这样说起来是简单～但具体结构可就复杂了～不然活塞连杆组里的扇形齿轮怎么那么复杂呢:关键的是这个控制活塞是怎么工作的我还没把握～呵呵:我这智商也就只能理解其基本原理了!于是在,,,,,,上找到了设计公司的网站～找到了下面这几个图～相信你看来了大概也能理解怎么实现压缩比可变了。希望各位说说自己的理解: 近日网上流传PSA集团在日内瓦车展展示了一款搭载新型发动机的407，其搭载的是一款小排量大功率、大扭矩的发动机其优异的性能令人惊叹，但是据笔者在日内瓦车展现场观察这款车并未露面。究其原因可能是该技术并未发展成熟属于在研阶段的新技术。据说此款发动机的排量仅为1.5L，但是其最大功率为220HP,最大扭矩为420Nm，最大功率输出相当于标致3.0升V6发动机所提供的动力,而其扭矩则达到了一些V8发动机的扭矩输出。 那么这款发动机究竟为什么会有这么好的性能现呢,原来奥秘在其使用了一种发动机燃烧控制的新技术，可变压缩比技术。这种可变压缩比技术最初由萨博研发，2000年的日内瓦车展上，萨博展出了它的SVC可变压缩比发动机，当时这款发动机震惊了整个业内。虽然在2年前就有人听说过这款发动机，但大家了解的只是一个概念。随后PSA与宝马进行合作，发展出SVC的的进化版本，智能可变压缩比技术VCRi，装备一台1.5L MCE5 VCRi发动机的407其所使用的可变压缩比技术可将压缩比可以控制在7.1至20.1之间，油耗仅为百公里6.7升，二氧化碳的排放量为每公里158克，其最大功率为220HP(162KW/rpm),最大扭矩为420Nm。其扭矩则达到了一些V8发动机(陆巡LC200 4.7L V8最大扭矩410Nm;奔驰G500，5L V8最大扭矩460Nm;陆虎发现3 4.4L V8发动机最大扭矩425Nm;奥迪Q7 4.2L V8最大扭矩440Nm)所提供的扭矩性能。 图为可变压缩比发动机工作模拟 在金融危机席卷全球之际，汽车工业同样受到了严重的影响。随着油价会继续的走高，发展新型节能高效发动机对振兴全球汽车工业十分重要，在未来的20至30年，全球的新能源发动机的需求量将超过现有需求量的80%。准备装配在407上的这款发动机可以说是标致集团对新技术探索的一种前瞻，一旦发展成功将具有很大的发展潜力，这种可变压缩比的新技术说明目前内燃机形式的发动机仍有很大潜力可挖而且一旦取得商业成功将会对现在同样尚不成熟的燃料电池技术产生很大的冲击。但目前来说这款发动机被真正应用到量产的商品车上的几率不是很大，还有许多诚待解决的技术问题和成本问题，也许未来需要走的路还很长。