发动机烧瓦抱轴，这是什么原因？ 1

发动机烧瓦抱轴，这是什么原因？ 1 一、发动机烧瓦抱轴，这是什么原因, 1. 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。 2. 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。 3. 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干磨擦。 4. 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干磨擦。 5. 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干磨擦。 6. 冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。 7. 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。 8. 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。只有两种特殊情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障。 l 由于冷却水渗入机油中，长时间造成机油乳化、变质、粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干磨擦。 l 冬季发动机温度过低，使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底壳稀释了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴”。 二、 大修后的车辆使用粘度大的油对吗, 大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油，因为大修后的车辆需要磨合，那么粘度低有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位，大修后的车辆如果使用粘度大的润滑油，易造成早期磨损和发动机的烧瓦，拉缸等故障，建议车辆磨合期要使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。 大修后的四冲程摩托车也是如此～ 三、 摩托车发动机过热原因是什么, 由于我国摩托车冷却方式大部分采用的是风冷，因此造成发动机过热的原因有以下几点: 1. 风冷摩托车在长时间、长距离、高负荷、高转速状态下行驶易高温; 2. 发动机表面浮着一层油泥，散热性能差，易高温; 3. 排气管上端口处阻塞，易高温; 4. 零部件装配间隙过紧，不同心，产生偏磨，易高温; 5. 点火时间提前也易高温; 6. 选用的润滑油粘度过大，易高温。 发动机过热常会影响正常运转，极易发生胀缸等故障，因此对于发动机过热的问题使用者必须高度重视。 四、 为什么车龄较长或车况不好的车更需使用粘度略高些的油, 旧车的活塞环与缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止路泄压。 润滑油粘度与发动机摩擦功率大小、运动零件的磨损量，活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷起动性等有密切关系。建议:车况磨损较大的车辆:夏季全国市场推荐用50粘度产品;冬季，长城以北地区使用10W/40;长城以南长江以北使用15W/40;长城以南使用20W50。 润滑油粘度过大也会带来以下几方面的不良影响。 1. 发动机低温起动困难。 2. 起动过程零件磨损加剧。 3. 功率损失大。 4. 清洗作用差。 5. 冷却作用差。 五、 不按期换油，还会有哪些问题,如何确定换油周期, 会显著地降低机油对发动机抗磨损性能。机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保 持在合理的水平。 因发动机设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。牌型不同的汽车，对于换油周期的规定，常有一些差异，决定换油周期的主要依据是: 1. 发动机所用燃料的种类。 2. 运转温度的高低。 3. 负荷情况。 4. 使用地区的道路和气候情况。 5. 发动机的技术情况。 六、不知为什么，我的车在使用过程中机油变得太稠，打开油底壳，里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固体物质, 高品质润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化，而劣质机油则不然。发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件，主要原因如下: 1. 活塞、活塞环组与缸壁间的间隙过大(可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成)。在作功行程中高温高压混合气就会通该间隙进入曲轴箱。 2. 可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封处的过大间隙进入曲轴箱。 3. 机件磨擦所产生的金属屑。 4. 从空气中侵入灰尘。 5. 机油受热生成的胶质、沥青质、氧化物。 6. 汽油燃烧生成的水份、炭渣、酸性物质沿缸壁漏入机油盘，污染了机油。 综上所述，这些高分子的聚合物统称为油泥。所以，及时更换机油和经常清洁润滑系统就会减少油泥的生成。建议:每次换油时用5分钟发动机清洗剂，做发动机内部清洗。 七、为什么要使用多级复式粘度的润滑油,使用要求有哪些, 与单粘度机油相比，多级粘度机油有以下优越性: 1. 全年使用。 2. 冷起动顺畅(减少起动磨损)。 3. 提高燃油经济性。 4. 降低润滑油消耗。 5. 大多数重负荷发动机制造商推荐使用。 6. 在美国，1996年多级机油已经占到发动机油销量的82%，且仍呈现出明显的逐年上升趋势。多级机油在使用时应注意以下几点: l 使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通，如仍担心润滑不良，可将油压调高些。 l 使用一段时间后，润滑油颜色变黑，这是加入的清净分散剂使机件上沉积物分散于油中的结果，属正常现象。 l 不同厂家生产的不同牌号的多级机油可以混用。 八、我的车发动机拉缸了，这是什么原因,怎么判断, 1. 在一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻。需压力润滑，而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般不会拉伤。 2. 一般发动机在大修后，大修时装配不当会引起拉缸，车辆发动机和其它部件复杂精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。 3. 使用伪劣空气滤清器易造成发动机过度的磨粒磨损，甚至发生拉缸事故。灰尘会进入燃烧室并因活塞的往复作用进入曲轴箱，和润滑油混合。因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大，在中国，每年都有众多车辆因此原因大修发动机。 4. 活塞环的材质不合格，易出现断环导致拉缸。判断发动机拉缸一般都发生在新车或大修前后的车，发动机拉缸后在怠速运转有时哒、哒、哒的响声，而温度升高后响声不但不消失，反而更重，发动机稍有抖动，拉缸严重时从加机油口处冒烟。 在使用和维修中，引起拉缸的原因还有:活塞与缸壁间隙过小;活塞环端隙过小;低温起动，缸壁润滑不良;发动机过热等。 九、汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些, 1. 汽车发动机油的消耗有不同的计量方法。调整发动机机油用克/马力小时计算，较为科学，汽油机大约为0.3—0.4克/马力小时,柴机油大约为0.4—0.6马力小时,但由于汽车运行工况多变很少采用这种计算方法,也有用发动机润滑油消耗的重量百分率计算约0.5%，现在较普通的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，不过同类型发动机不同车型，客车、货车、自卸车、半挂车等单位行程的润滑油消耗率超过 0.5升/1000公里则可认为发动机润滑油消耗量过多，那么引起润滑油消耗量过多的原因主要有以下几个方面: 2. 活塞与缸壁间隙过大。 3. 活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。 4. 曲轴箱的机油面过高。 5. 进气门导管磨损过甚。 6. 油路有漏油现象。 7. 发动机转速过高。 8. 曲轴箱通风不良。 9. 基础油闪点过低。 出现发动机油消耗过多时，应在发动机工作时观察。 l 如排气管冒蓝烟，打开加机油口也有烟冒，则说明是气缸上油。 l 如排气管冒蓝烟，加机油口无冒烟现象则说明是机油从通风管路被吸进燃烧室烧掉。 l 一般情况:多级油比单级油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。 十、诊断机油压力的简易方法是什么, 1. 发动机机油压力低是汽车常见故障之一。引起机油压力低的原因有很多，如主轴承、连杆轴承，凸轮轴承松旷、主油道油管破损漏油、各接头松动、限压阀滞留不回位、机油泵故障、滤网过脏等。一般判断机油压力过低故障的方法是:从机油泵查起、主轴承、连杆轴承等一项一项查找。这种方法既浪费时间，又费人力、物力。 2. 下面介绍一种用吹烟的方法来诊断机油压力低的故障，具体做法如下:在认定机油品质、机油压力表各感应器正常后，卸掉油底壳，再卸下缸体主油道的任意5个螺栓，用一跟橡胶软管紧压在主油道螺孔上，吸一口烟用力吹入主油道，这时在发动机下边就可以很清楚的看到烟雾从各故障处大量泄露出来。这样，可以直接找出问题所在。如各部均未发现漏烟，则可认为是机油泵或其它故障，亦可快速检查。 3. 用“吹烟”法来判断机油压力低故障特别直观、简单、快速，避免了不必要的拆卸，从而大大提高了工作效率，此方法可用于任何车型。 十一、发动机发生卡环现象，这是什么原因, 1. 机油不足，发动机温度过高。 2. 润滑油质量不好，环槽积炭严重，会造成活塞环卡死甚至折断。 3. 活塞环选用或装配不当。 4. 冷循环系统有故障，发动机过热，出现粘卡活塞环。 十二、我的车冬天起动困难，出现烧瓦与润滑油有关吗, 您的车在冬季一定是户外停车，早晨起动时是非常困难的，主要原因: l 冬季气温低，蓄电池内电解液粘度增大，电阻增加，渗透性变差，因而容量和端电压显著下降，使起动时达不到足够的电能，其输出功能下降达不到起动的转速要求。 l 冬季气温低，汽油粘度增大，蒸气性变差，雾化不良，混合气难以达到可点燃的浓度使起动困难。 l 冬季因使用的润滑油倾点高，低温流动性差，低温动力粘度高于国标，如10W/30油，倾点-30?，泵送温度-25?,低温动力粘度不大于3500MPa/S。 如果气温在-23?以下,使用10W/30机油起动就已经出现困难，有些人在倾点-30?时误认为是气温。在超过泵送温度时 (-26~ -29?)还要强行起动车,就会出现烧瓦的现象,所以特别要注意在冬季车起动前最好用手柄摇转曲轴10—20圈，使发动机各部件都得到较好的 润滑。然后再起动发动机，这样易起动，又可以减少磨损。冬天经常这样做，可延长发动机和蓄电池的寿命。无论是有没有起动爪的车，冬天最好要库内停车，可避免起动造成的发动机故障。(阳光产品今冬推出0W/30粘度，倾点可达-60?以下。) l 建议冬季气温在-45?以下选用 0W/30粘度 -30?以下选用 5W/30粘度 -25?以下选用10W/30粘度 十三、 机油旁通阀和机油限压阀的功用是什么, 发动机工作台时，若机油粗滤器被杂质严惩淤塞或者由于气温低而机油粘度变大时，主油道就会缺油发动机就会失去润滑，这是很危险的，特别是主轴承和连杆轴承，如果没有润滑油会烧坏，轴承合金会因磨擦发热而流失，甚至和轴颈熔焊在一起，最终迫使发动机停止工作。为了避免出现上述不良现象，在润滑系中设置了一个与粗滤器并联的旁通阀(安全阀)。当粗滤器堵塞，进、出油口的压力差达不到一定值时，旁通阀即被推开，机油便不经过粗滤器直接经旁通阀流入主油道。此时润滑是主要的而滤清则是次要的。进入主油道的机油虽未滤清有点脏，但发动机不会因缺少润滑油而失去必要的正常的润滑，防止了干磨擦。 为了防止润滑系油压过高而增加发动机功率消耗，造成油路中密封连接处漏油等，在主油道或机油泵上设有限压阀。其作用是限制润滑系的油压，使其不要超过规定值。其工作原理是:发动机润滑系油路中油压超过规定值时，限压阀被推开，多余的润滑油便流回油底壳或机油泵进油口，使油压降低。油压越高，限压阀开度越大，流回油底壳的润滑油越多，油压下降得越多。当润滑系油压降到正常压力时，限压阀在弹簧作用下便复位。 十四、上海普通桑塔纳轿车出现气门响声的原因是什么, 一辆上海桑塔纳轿车行驶十多万公里，发动机运转时，三缸气门始终有响声，经检查判断为由于润滑油使用不当。引起液压挺杆磨损后，声音恢复正常。 上海桑塔纳轿车发动机的配气机构采用顶置凸轮轴直接推动液压挺杆来控制进排气门的关闭，它能自动补偿气门间隙，而且维修量小，噪音低。有的车也能听到气门的响声，如果冷起动时有响声，但随着温度的升高响声消失，这种现象属正常，不影响使用。如果发生上述故障或者经过长时间连续运转后，逐渐产生不同程度的响声，则需要进行维修。这两种现象，大都是由于液压挺杆本身损坏或密封不严所引起，此时，只有更换液压挺杆。但大多数是由于发动机润滑油使用不当所造成的。 该车发动机对润滑油的使用要求较高，厂家要求使用API分类的SF或SE。20?以上、SAE40;0~ 28?，SAE30;-10~ 10?，SAE 15W/40，-12~ 28?，SAE 20W/50，-22~ 14?，SAE 10W/40，(当使用单级机油SAE 10W，或多级机油SAE 5W/30，不要全开节气门长时间运行)。所以机油一定要按规定添加符合要求的润滑油，并要及时更换机油滤清器滤芯。就不会出现气门响。 十五、怎样才能获得发动机磨合的最佳效果, 要获得好的磨合效果，首先得有好的磨合规范。影响磨合效果的因素一般有: l 磨合的时间。 l 磨合磨损量。 正确的组合有冷磨合、无载热磨合和负载热磨合三种。 冷磨合一般是发动机由外界电动机带动，不加载。电动机功率按发动机功率确定。一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始时期的转速不可太低，转速过低会使磨擦产生的热量过多，易破坏磨擦表面的润滑，另一方面，转速过低，压力过大，难于形成油膜润滑，甚至油不能达到某些运动副(如顶置式凸轮轴的运动副)，因此磨损较大。防止转速过低的同时，亦应防止转速过高，转速过高，机油温度过高，机油粘度降低，润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20% ~ 25%，终了时期转速为额定转速的40% - 55%。磨合完毕的发动机润滑系应彻底清洗，可使用阳光磨合专用油。 十六、润滑油系维护在使用和过程中应注意些什么, 1. 润滑油系在使用和维护过程中应注意下列几个方面: 2. 使用适当质量等级和润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加设置和使用条件选用合格的润滑油;柴油发动机则要根据热机械负荷、机械负荷(强化系数)来选用。 3. 润滑油的贮存容器必须清洁、密封，防止水分混入;润滑油最也好存放在室内，避免高温，阳光直射而氧化。 4. 定期换油，严格执行冬夏交替的季节性换油。 5. 要经常检查油底壳的油面高度，保证油面高度正常。 6. 冬季发动机起动前应当用手摇柄转动数圈，然后再起动发动机。 7. 在运转中，应注意观察油压和油温。 8. 注意观察并记载机油消耗量。 9. 保持曲轴箱通风良好。 10. 发动机熄火时，切不可连续轰油门，否则缸内残存燃气冲刷缸壁油膜加速磨损，或漏入曲轴箱内使润滑油稀释。 11. 经常保养空气滤清器。 12. 经常清洗润滑系机件。 十七、我的车为何亮“红灯”, 1. 汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友常说的“亮红灯”。出现“亮红灯”就往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件和正常运转而使之烧坏。 2. 当出现“亮红灯”问题时，一般来说应从以下几个方面进行故障原因。 a、 正确选用机油粘度 通常，选用机油粘度都是根据当地气温来正确选择，如果机油标号选择不当，比如中原地区夏季气温较高，若选用SAE 30油，就容易出现“亮红灯”问题。上面是对发动机状况良好和车辆而言的，对于车况较差的车辆，如行驶10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间的间隙较大，在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油，比如，正常选用SAE 50油，这样可适当保证机油压力政常。如果车况太差，必须修理发动机了。 b、机油本身的原因。 选择了非正常厂家和不合格产品，机油粘度或剪切不符合要求。 c、机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被汽油稀释机油粘度变小，也可导致机油压力降低。从而带来“亮红灯”问题。 d、润滑油系工作异常的原因 润滑系工作不正常，将直接调整导致发动机不能正常运转。其故障原因有:机油泵磨损;机油粗滤器堵塞;限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断;机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小;油管接头松动、油管破裂漏油或油道某处严重泄漏;发动机曲轴轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大;机油压力表或传感器失效。 十八、我的重载货车加入不冻液后为什么在汽车冷却系统中有很大的消耗, 因为重载货车大部分是开式冷却系统，在低档位、在低转速、高负荷状况下行驶冷却系循环次数少，冷却效果不好，发动机易高温过热，一部分不冻液由液态变为气态随着水箱的溢流管流失掉，而轿车使用不冻液是在封闭式冷却系，有臌胀储水罐，挥发的不冻液到膨胀储水罐冷却后又形成液体而不致于流失，所以货车不冻液易亏缺，蒸发损失的大部分是不冻液中的水份，只要添加软水或补充不冻液即可。另外，添加不冻液时不要加得过满(如10kg的水箱容积加9kg不冻液即可)，留下一定的膨胀空间，可减少不冻液的消耗。 十九、为什么我的水箱加水口有翻水现象, 1. 过热翻水。 2. 堵塞翻水。 3. 气水窜通翻水。 4. 不冻液混进石油产品造成翻水。 5. 不冻液添加得过满膨胀翻水。 二十、机油为什么会变黑, 在内燃机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。汽油机中烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥。汽油机发动机油底壳中的油泥主要来源是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研究，这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此造成机油变黑的原因如下: 1. 燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑 的来源。 2. 发动机结构及工况不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，因而易于变黑。 3. 为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中就要加入分散剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油的好坏的指标。 4. 机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。 5. 判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家是GB/T7607—95及GB/T8028—94，规定指标为粘度增长、酸值、碱植、磨损等判断，从未用颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。 二十一、为什么我的变速箱桥放出的油发红，有铁锈, 金属锈蚀必须有氧和水存在，水溶性酸促进锈蚀。铁和铁合金的锈蚀是一种化学反应。变速箱和桥都有通气管，以避免箱体内压力过高。而箱体的温度变化很有可能吸收外界湿气，这些水一旦进入润滑油中就会造成零部件生锈。为防止这种情况发生，建议您选用一些著名油品公司生产的高品质车用齿轮油，比如阳光牌重负荷齿轮油GL—5。 二十二、室温时感觉机油太稀，这是怎么回事, 高温时机油粘度会降低;准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时并不准确。SAE粘度级别的分类，是对低温(零下)流动性和高温(100?)粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为发动机启动前要求润滑油较稀，减少启动磨损。启动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充足润滑。 1. 同等粘度级别的润滑在同一温度条件下粘度差别是很小的，直观看不出来。 2. 与单级粘度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀; 3. 碳颗粒和高温氧化是造成机油粘度增加的主要原因。