空中客车A330

空中客车A330 百科名片 A330 空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产、高载客量的中长程广体客机，与四引擎的A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，这个标准由波音767最先获得认可，777客机也是这个标准的一员。除引擎的数目外，A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自A320。至2008年8月，空中客车共售出929架A330，当中有553架已交付予客户。 目录 飞机简介 技术特色 主要型号 基本数据 特别事件 飞机简介 技术特色 主要型号 基本数据 特别事件 展开 飞机简介 空中客车A330 空中客车A330是一款由欧洲空中客车工业公司所生产、双发中远程双过道宽体客机，A330是空中客车公司新一代电传操纵喷气客机。空中客车A330符合双发延程飞行(ETOPS)操作标准。A330是空中客车工业集团于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。 空中客车A330与空中客车A340 空中客车A330与空中客车A340是一个系列，与4台发动机的A340同期研发。 空中客车A330 1987年4月空中客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。双发的A330在地区航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营成本，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种功能。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。在机体方面，其机身截面设计取自空中客车A300，电传飞行控制系统则是取自空中客车A320。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85,的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)。 空中客车A330飞机拥有不断扩大的市场份额和运营商客户。作为现役空中客车飞机中航程最远的双发飞机，最终A330在与波音767的竞争中占据了中级双发客机市场主导地位。 技术特色 A330飞机在航程和效益方面更加紧密地满足了市场的需求，同时在结构、气动性能和系统方面继续运用高水平的技术。A330系列飞机采用更轻、强度更高的金属合金和复合材料，可降低机身重量和提高飞机机体的寿命。此外，机翼在气动性能方面也进行了优化，确保了所有条件下最佳的起飞和着陆性能，提高了飞机在飞行时巡航速度飞行时的燃油效率。先进机翼、高效率发动机及大量的超轻型合金、复合材料，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。A330飞机作为空中客车电传操纵飞机系列的正式成员，A330与A340系列飞机拥有运营共通性，双发的A330和四发的A340的差别只是中央台架上安装的发动机控制装置略有差异。这两种飞机的驾驶员资格是相用的。支持交叉机组驾驶资格(Cross Crew Qualification)或混合机队飞行(Mixed Fleet Flying)功能，具体要视机组人员转换时的飞机型号而定。 A330-300 A330的机翼为计算机控制的可变弯度翼型，机翼后掠角(25%弦长) 30度。计算机根据飞行时所处的高度和速度，以及载荷情况，操纵飞机后缘襟翼来获得最佳翼型。这种自动变弯度翼型可提高飞机气动效率、减小阻力、还可以缓解机翼所承受载荷而减小机翼结构重量，翼尖加装翼梢小翼。升阻比比A300高40,。机身和尾翼采用了大量铝锂合金和复合材料，铝锂合金用于机身结构、桁条等部件。尾翼、各操纵面、整流包皮、客舱地板均由复合材料制造。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。动力装置所选用的发动机CF6-80、PW4000或Trent 700，采用了先进技术，压缩比更高，加大了进气道和进气量，提高了发动机推力，降低了燃油消耗。全部符合ETOPS180分钟标准。驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，还增加了飞机重心管理系统。 A330-200 A330飞机在客舱的灵活性和舒适性方面进行了优化。A330飞机采用222英寸横截面的宽体机身，提供了最大的运营灵活性以满足市场发展趋势，该机型能够满足不同运营商对客舱座位数和分级布局的各种需求。无论选择何种布局，都不会牺牲乘客的舒适性。从一排6座的头等和公务舱到高效的一排9座的经济舱。公务客舱，A330的横截面允许有2-2-2的座椅布局，只有靠窗或靠过道的座位，消除了其他客机上一排7座布局时人们不喜欢的中间座位。经济舱，A330能多出12%的靠窗的座位，减少40%的中间座位。无论是头等舱、商务舱还是经济舱，A330飞机都拥有更大空间和更宽敞的座位。额外的净空使得A330的专门为流行的滚轴式旅行箱设计的头顶行李舱有更多的空间来存放乘客随身携带的行李。A330改进了客舱的照明，为远程飞行提供适宜的环境。得益于A340的技术，A330拥有最安静的客舱，以及A330可配备最新型的机上娱乐系统以及新一代机载通讯功能，乘客和机组人员在空中能够保持和在地面一样的连接。 A330的底舱延续空中客车公司客机特点，空间较大。该型飞机宽大的底舱提高了货运运营效益。A330系列飞机货运空间比747还大，下层货舱的货运能力可使航空公司运载更多的赢利货物(固定在货盘上或并排的集装箱)。例如，一些运营商就能够在一天的客运飞行之后，使用A330进行通宵的支线货运飞行，并保证盈利。 主要型号 概述 A330共有两个型号，分别为A330-300 A330-300 和A330-200。前者的机身全长63.6米，较後者的59.0米长。在续航距离方面，分别为10,500公里(5,650海里)及12,500公里(6,750海里)。 空中客车A330-300 空中客车A330-300飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里/5650海里，具有适应各种航线飞行的灵活性。除此之外，货机的容量也颇高。一些航空公司会在通宵时段执行载货航班。与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。符合ETOPS的180分钟标准。 空中客车A330-200 空中客车A330-200 A330-200 飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较-300型机身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机，随后生产的新A330-300飞机也采用了改进的发动机。两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。符合ETOPS的180分钟标准。 A330 MRTTA330 MRTT 在A330-200的基础上研制的空中加油机，可用作空中加油及战略运输。2004年，英国皇家空军、澳大利亚空军相继定购A330 MRTT作空中加油机。另外空中客车公司研制了一型与A330 MRTT相似的空中加油机，由欧洲航天国防集团(EADS) 与美国的诺斯洛普?格鲁门公司联合，竞投美 国空军的加油机采购合约(中标后称KC-30空中加油机)，以取代机龄已高的KC-135，并在美国设立生产基地。 基本数据 A330-200、 A330-300 翼展(米):60.3、 60.3 机长(米): 59、 63.6 垂直尾翼顶端高(米):17.9、 16.7 机身直径(米):5.64、 5.64 最大机舱宽度(米):5.28、 5.28 机舱长度(米):45.0、 50.35 标准两级客舱布局载客(人):293、 335 货舱容积(立方米):136、 162.8 空机重(吨):120.5、 124.5 商载(吨):36.4、 45.9 最大起飞总重(吨):230、 212 最大油箱容量(升):139090、 97530 航程(公里):11950、 10400 动力装置:两台涡扇发动机 发动机型号:普惠公司PW4000系列、罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列、通用电气公司CF6-80系列 发动机推力范围(单台):68000磅-72000磅 最大飞行速度 0.86马赫(541 英里(mph), 470 节(knots), 871 公里(km/h) 于35,000英尺巡航高度) 特别事件 2001年8月24日 一架越洋航空的236号班机(A330)在加拿大多伦多和葡萄牙里斯本之间在大西洋上空，因为燃料泄漏造成缺油导致发动机熄火，涉及事件的A330，在没有动力的情况下，飞行65海里(120公里)，进行了一次历史上最长的大型喷气式飞机滑翔飞行，最后在亚速尔群岛的空军基地降落。事件中无人死亡，但部分乘客受伤，飞机受到轻微损坏。事后发现，是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而漏油，再加上人为误差与欠 缺计算机的适当检查，使飞行员无法在燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题，飞行员试图平衡两侧油箱油量，从而造成更多燃料泄漏。 2009年6月1日 法国航空公司失踪航班上载有228人，该航班1日在巴西海岸外的大西洋上空从雷达屏幕上消失。巴黎机场一位官员称:“我们非常担心。飞机在起飞几个小时后从监控屏幕上消失了。这可能是雷达收发机故障，但这种可能性很小，并且飞机没有在原定时间着陆”法国航空公司证实，这架航班号为AF447的空客A330飞机已失去联系，机上载有213名乘客和15名机组人员。 这架客机是从巴西里约热内卢起飞的，目的地为法国巴黎戴高乐机场。空管人员是北京时间14时与飞机失去联系的，飞机按计划应于北京时间17时10分降落。第一批遗体和飞机残件是在6月6日发现的。经核实，确定是失踪的法国航空公司AF447航班的飞机A330,200(注:该班购票216人，当班15人，实到228人，3人迟到躲过空难)。机上228人已全部遇难,其中包括9名中国人。目前已打捞出50具遇难者遗体。法国事故调查人员7月2日公布法航客机失事首个调查报告，指出当地时间2009年5月31日，AF447号航班从里约热内卢的加雷欧国际机场起飞，目的地为法国巴黎戴高乐机场。该机在INTOL-SALPU-ORARO航线的FL350高度曾与巴西大西洋空中交通管制中心联络。该机经过INTOL点之后，中心再未与机组成员取得进一步的联系。2时10分，该机的ACARS自动系统发来位置信息和一些故障信息。2009年6月6日起，法国和巴西海军陆续发现遇难者尸体和飞机残骸。报告显示一个月前在大西洋坠毁的法航客机并没有在空中解体。外观检查表明飞机在飞行过程中没有损坏，它似乎是伴随着很高的垂直加速度直线撞击海面。 2010年4月13日 国泰航空的一架从印度飞往香港的空客A330客机午间在香港赤鱲角国际机场紧急降落，造成8人受伤事故，国泰证实肇事航机两个引擎曾在空中同时失控，机师在航机起飞后，已发现右边引擎出现故障，但认为可安全飞行，及至降落机场前20分钟，发现左边引擎出现失速，导致飞机高速降落，降落速度较正常高近100海里，导致轮胎起火。 2010年5月12日 一架从南非起飞的利比亚航班2010年5月12日在的黎波里机场附近坠毁，机上105名乘客和机组人员死亡。而法新社报道称，一名8岁荷兰儿童在利比亚空难中幸存。 当地时间12日早晨6点，这架属于利比亚泛非航空公司(Afriqiyah Airways)的空客A330航班在从南非约翰内斯堡飞抵的黎波里机场附近后坠毁。目前尚不清楚坠机原因。