图文向途锐看齐 试驾上海大众全新途观

图文向途锐看齐 试驾上海大众全新途观 新途观蓝驱版车型依然采用1.4TSI发动机与6挡手动变速器的组合，驻车制动继续为电子式，但它增加了发动机起停系统，成为全系车型当中唯一加装此装置的车型。在车辆行进当中遇到短暂停车时，只需将变速器挂入空挡，并且释放离合器踏板，发动机即可自动熄火。再次踩下离合器踏板，发动机即刻重新起动。整个起停过程运转平顺，停顿时间很短。当然，如果你也像我一样喜欢连贯的驾驶感受，也可以通过中控台下方的按钮将它关闭。而电子驻车制动与手动变速器的组合还是有点过于前卫，如果不踩下制动踏板，是不可能解除驻车制动的。当然，好处显而易见，打开AUTOHOLD功能，溜坡的尴尬将不复存在。此外，蓝驱版还增加了制动能量回收系统。行车过程中，每次驾驶员踩踏制动踏板，车载发电机都将积极工作，收集减速过程中可以利用的能量，并及时储存在经过全新升级的车载蓄电池中，成为车内各种电器工作的电能来源之一，而它回馈给我们的驾驶感觉也只是更加灵敏的制动而已。有了这些系统帮忙，新途观BlueMotion蓝驱版的综合油耗仅为6.9 L/100 km。 对于外观和内饰上的改变，还是拿一款高配的车型更具说服力，所以我的目光又停留在了一辆1.8TSI四驱豪华型上。不出所料，大众最新一代的家族式脸谱出现在了新途观身上，变化之后的它更像是一辆缩小版的途锐。前大灯原本尖锐的眼角被砍了一刀，14颗LED灯组成的日间行车灯相比老款精神了不少，成为区别老款车型的标志之一。矩形的雾灯相比老款的圆形也更加犀利，与高尔夫GTI十分相似。尾灯也将边缘轮廓进行了平滑处理，并且外凸的立体感有所增强。另外，新途观已经将氙气大灯纳入了标配清单中，高配车型还具备大灯随动转向，这对于老款车型来说又是一大进步。而对于蓝驱版车型，外观的整体并没有太大的变化，只是在车身颜色上，拥有着自己专属的蓝色，并且省掉了高配车型上出现的金属饰条，这样虽略显单调，但加装的黑色行李架并未降低档次。此外，通过对于车身部分套件的空气流通学改进，减少面对空气阻力所产生的额外能耗，包括低风阻蓝驱风格前格栅、降阻型尾部扰流板以及空气动力学优化底盘等，从而达到节能减排的目的。 配置方面，新增加的KESSY无钥匙进入/一键起动系统、全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统、DLA智能远光灯会车跟车调节系统、车载220 V交流电源以及疲劳监测系统等都是新途观的亮点所在。那些或多或少有点强迫症的人们总要在锁车之后再拉一下车门拉手检查是否落锁，那么无钥匙系统此时又会自动把已经落锁的车门打开，此时不妨试试拉一下后车门，这就是新途观给出的解决方案。全方位智能升级版PLA自动泊车辅助系统除了能够拥有侧向和纵向停车入位的功能外，驶离路边泊位时，该系统同样可发挥作用。而新增的DLA智能远光灯会车跟车调节系统在夜晚行车时，通过集成在内后视镜前方的摄像头，行车电脑可实时监控前方同向或对向来车的位置，通过独特的微型遮光轴和精密的调节电机，实时自动调节远光灯光形及照射范围，防止跟车或会车时对前方车辆驾驶员视线造成干扰，大幅提升行车安全。但很可惜，作为驾驶者，我不会成为这个系统的受益者。而由于我们的连续试驾时间并不长，自然也就与疲劳监测系统无缘相识。 a href="">天猫商城>|