车降价的阻力

车降价的阻力 1 www.yafang8.com 车降价的阻力 黑色五月的汽车行情催化了市场的降价期盼. 第一季度汽车销量增长幅度为44.47%, 而去年则为80%以上. 四月五月情况更为惨淡, 轿车销量比前三个月呈现下降趋势. 2003年全国汽车销量为200万台. 2004年则排产320万台. 然而, 声势浩大的北京车展并没有带给消费者带来所期盼的降价消息, 除了蓝鸟不痛不痒的价格调整外, 反而是大众信事旦旦的绝不降价的承诺. 终于芸芸众生们不情愿地恢复了一点点理性. 看来汽车降价的阻力比不降价的阻力还要大. 首先还是要说政府. 从大的方面如新的产业政策对国营大厂的保护, 到小的如上海对私车限制, 以及银行对汽车贷款的消极等等. 再看看国家对进口汽车单独销售渠道的要求, 均体现出政府对汽车消费的态度还是很暧昧的. 有理由相信政府对汽车价格是有保护的诉求的. 汽车价格下滑太多, 影响国家税收, 影响国营企业的经营状况, 影响国家对高收入阶层的调节能力, 而且汽车消费的高烧给国家能源和基础工业带来极大压力. 第二是各大车厂无论是从理性的对利润的追求, 还是目前对市场的客观估计, 都不喜欢降价来得太快太猛. 毕竟市场虽然销量增幅有下降的趋势, 但还不至于要到拼价格的地步. 最最重要的是作为国营大厂, 要对政府的投资负责, 要对本厂的员工负责, 当然也要对外方的利润负责. 至于消费者, 还没有到要取悦的地步. 南北大众均对当地的GDP有举足轻重的地位, 市场占有率仍为第一, 没有必要用价格战去维护市场占有率, 再何况也不是德国人的风格. 日本的车厂更是没有价格战的冲动. 本来产能就不大, 在加上国人对日本车的偏好, 维持现状最符合日本车厂的在华策略. 美国车厂会玩些花样, 但到底有多少国人会喜欢美国车系又大又笨不省油的风格, 相信连美国人都没底. 第三则是有降价压力的厂家往往是非主流的, 而且是个别车型. 象吉利和奇瑞就不用说了. 就算是南京菲亚特, 长安福特以及东南汽车, 降价幅度再大, 也不可能撼动车市大局. 其实躲在后面偷着猛笑的是北京现代, 世界车市第一杀手的韩国汽车是最适合在中国翘动价格水平的企业, 结果在中国的利润率达到超过日本本田的水平, 实在是让韩国人喜出望外, 这恐怕是韩国车系在全球其他国家从未有过的. 从此韩国人在中国不再提价格战. 中国车市的现状的确是很鬼魅的. 现在看来, 从汽车工业本身, 没有很大的内在动力使得汽车价格达到消费者所期望的水平. 唯一的推动力应该来自于市场, 来自与消费者自身. 可是, 我们看到是某些品种的加价销售, 看到的是无法忍耐的消费热情, 看到的是愤青们买车时都变成了小资, 看到的是过惯了苦日子的中国人民对汽车所代的幸福生活所寄予的超出其本身价值的渴望... 所以到目前为止, 我们不能断定广大的消费者有这样的集体智慧. www.yafangzhixiao.com 1