机场商品降价 68元面卖19元深圳航空特价机票

机场商品降价 68元面卖19元深圳航空特价机票 深圳航空特价机票www.sz747.com h1o2t 机场商品降价 68元面卖19元 一碗意大利面要元、上小时网要元„„在机场这些贵得离谱的商品将彻底改变。昨日，记者从重庆机场了解到，从月日开始，重庆机场饮食零售商品全面降价，一瓶绿茶元、一瓶可乐元，一份经济套餐也只要元。据悉，机场物品及相关服务降价幅度达%。如再遇到“天价”商品，可拨打重庆江北国际机场投诉监督-。 机场吃碗面收元 以往，机场的饮食零售商品贵得离谱，一碗意大利面元，鱼香肉丝煲仔饭元，加个“套餐”二字就得元，可乐每听最低卖元，碗装方便面元、元不等。记者曾在重庆机场一家餐厅的菜谱上看到，一壶竹叶青要元。“我遇到更离谱的事，在重庆机场上一个小时的网花了元钱。”南岸区海棠小区的业主钟志富说。 如今可乐只要元 重庆机场隶属于北京首都机场，其重庆分公司郭川副总经理说，重庆机场这次降价的范围涉及到候机楼内隔离区内外共家食品店和家餐饮店。食品零售店又分为两块，大众便利食品例如方便面、口香糖、矿泉水等与市内超市基本保持一致水平。如可乐从元降为元，元“天价”咖啡取消，网吧也已经改成其他店面。 机场餐饮店跟着降价 与零售一起降的还有餐饮业，机场内的哈根达斯、德克士目前已与市区店价格持平，而非品牌店产品价格也已降价，例如林顿餐厅的鱼香煲仔饭由原元降为元，牛腩煲仔饭由元降为元，元的特色经济套餐意大利面下调为元。自动售货机内商品和蔚蓝店的书籍不在此次调价范围内。 更换标签卖平价商品 昨日点分，乘坐CA航班的旅客吴向东登机前在林顿餐厅叫了一份意大利面，原本预计要花费元以上，但服务员只收了他元。随后，记者在机场看到，各家商店已更换了标签，店门面已打出了“本店商品已平价销售”的招牌，林顿餐厅的菜谱已更换了新的，以前元的摩卡冰淋降为元，元的鱼香肉丝煲仔饭降为元等。 遭宰客可拨热线投诉 “这次我们对重庆机场内商店的租金进行了下调。”北京首都机场商贸有限公司负责人说，下调租金后，机场内的零售商品全面降价，做到真正的“亲民”。如旅客再遇到“天价”商品，可拨打-投诉。此前，首都机场和厦门机场的食品已进行了降价， 重庆机场则成为西部第一家降价的机场。 机场噪音区拟搬迁 日前，花都公布了年部署的项重点建设项目实施情况。其中，白云机场噪音区搬迁问题，目前已经进入前期编制阶段;花都湖工程环评报告编制等也正在进行中。 据悉，针对众关心的机场噪音区搬迁问题，花都区委、区政府成立了白云机场噪声区区域居民搬迁及噪音处理问题协调领导小组;目前工作已经进入前期编制方案阶段。花都区空港委结合实际情况，编制了相应的方案上报领导小组。 而众同样关心的环境与道路建设方面，花都区领导要求用两到三年时间对新街河流域环境进行综合整治，并召开会议落实各有关职能部门的。其中，花都湖项目现进行公园的工作，工程环评报告编制、项目建议书等前期工作正在进行。公园预计规划公里，其中水面积平方公里，绿地为平方公里，总投资约亿元。 地铁九号线第一条隧道也于去年顺利贯通。作为花都区重点建设项目之一的地铁九号线工程，已经完成了个站点的征(借)地工作，站点的市政绿化补偿工作也完成。 另外，东风日产第二工厂已于年月日投产;大功率机车项目新造厂区已经完成;梯面镇名镇建设已有项工程竣工或基本完成;综保区北区一期围网正在加快手续办理。 机场建设费征收再延长 昨天(日)，北京首都国际机场、海口美兰国际机场的股价同时出现高开上涨，这些都是得益于财政部的一则通知。通知规定，从年月日至年月日，继续征收机场管理建设费。 按照原来的政策规定，各机场向旅客征收的机场管理建设费在年月日就到期了，这让很多机场都担心要失去一笔“旱涝保收”的收入。 而进入年，财政部的决定还是给大部分机场吃了一颗“定心丸”——除了支线飞机执飞的支线航班免收机场管理建设费，其他机场依然可以再继续征收五年。 机场管理建设费是旅客乘机时缴纳的费用，乘坐除支线航班以外的其他内地航班旅客每人次元;乘坐国际及香港、澳门、台湾地区航班的旅客每人次元。机场管理建设费收取后，政府会按照一定比例返还给机场。 昨天，财政部的通知也明确，继续保留首都机场、广州白云 国际机场、美兰机场三家上市机场以机场管理建设费安排补贴作为企业收入的政策，每年补贴额不低于各机场当年机场管理建设费收入的%。 这一通知，也让笼罩在首都机场头上的乌云完全散去，受此消息刺激，首都机场早盘的股价高开高走，最高涨幅超过%，最终收于港元，全天上涨%。 对此，瑞银昨天发布的最新报告也指出，机场管理建设费政策期限的延长，对于首都机场而言是利好消息，因为它消除了收益前景面临的最大不确定因素。 首都机场对这一收入的依赖有目共睹。年上半年，公司获得的机场管理建设费收入为亿元，而税后利润只有亿元。这也意味着，如果不计入返还的亿元机场管理建设费，首都机场去年上半年基本业务仍未盈利。 据记者了解，对于客流量不足的近百个中小机场来说，即使拥有机场管理建设费的返还和各种补贴，也依然处于亏损状态，并缺乏顺畅的盈利以及扩张模式。 事实上，由于机场也属于公共基础设施的一部分，在我国运营机场一直存在公益性和营利性之间的矛盾，尤其是机场属地化 管理后，机场的命运更是与当地政府的财政投入和补贴程度紧密联系在了一起，比如如果吞吐量达到规定的增长量，就可以获得当地政府一定的奖励和补贴。 “这也是国内机场更重视航线航班拓展，而忽视发展机场商业零售等非航收入的重要因素之一，一些机场甚至担心非航收入增加后，合并计算收入后获得的政府补贴反而更少了。”中国民用机场协会一位内部人士指出，但机场要进行扩建不可能只依赖政府投资，这并不是一个良性的循环。 当然，已有内地机场意识到了这一点，开始重视非航收入等的拓展。比如上海机场集团有限公司就与香港机场管理局(AirportAuthorityHongKong)合资成立了专业的上海沪港机场管理有限公司，负责上海虹桥国际机场相关业务的托管，希望通过引进及借鉴香港国际机场的运营管理经验、技术和品牌，提升上海机场的运营效率和管理水平。此前，香港机场的非航空主业收入可以占到%，而上海机场却只有%。