沈阳桃仙国际机场雷暴天气分析

沈阳桃仙国际机场雷暴天气分析 沈阳桃仙国际机场雷暴天气分析 2011年第l1期sc?NcE&TECHNOLOGYINFORMATIONo科教前沿0科技信息 沈阳桃仙国际机场雷暴天气分析 姚革 (民航东北地区空中交通管理局气象中心辽宁沈阳110043) 【摘要】本文通过对沈阳桃仙国际机场1990-2005年共16年气象观测资料进行统计,总结沈阳桃仙国际机场雷暴的基本气候特征, 归纳产生雷暴的天气形势,以期对气象保障工作起到指导作用. 【关键词】雷暴;气候特征;天气形势 O引言 雷暴是目前公认的严重威胁气象飞行安全的天气现象,雷暴能产 生各种危及飞行安全的天气现象,如强烈的湍流,积冰,闪电,(雷击), 雷雨大风,下击暴流,低空风切变,有时甚至伴有冰雹和龙卷风.对飞 行有重大影响.因此,分析当地的雷暴特征,归纳雷暴产生的天气形势 特点,也就成了做好航空气象保障工作的前提条件之一. 1桃仙国际机场雷暴气候特征 沈阳桃仙国际机场濒l临东北平原南部.位于辽东丘陵与东北平原 过渡的岗丘地带,在机场东面及南面100公里处分别是长白山和千山 山脉,而机场西面120公里处是以医巫闾山为前沿的辽西山地.机场 东西两侧山脉走向几乎平行,隔辽河平原相望 1.1雷暴日数的年和年际变化特点 桃仙国际机场年平均雷暴日数为26.7天.雷暴最多的年份是 2005年,出现43个雷暴日;最少的年份是1997年,出现15个雷暴 日.一年中,雷暴集中出现在6—9月份,以6,7月份最多.平均为6.8 个雷暴日;其次为8月份,平均4.6个雷暴目;l,2,3月份没有出现雷 暴.初雷出现在4月份,终雷一般出现在lO月份,少数年份出现在11 或l2月份.累年出现雷暴的平均次数日变化情况见图1. 厂—_,\ /\ / /\\,\ 圈1机场累年出现雷暴的平均次数年变化图 1.2雷暴的初,终期及持续时间 桃仙国际机场雷暴初期平均5月2日,最早是4月4日(1994 年),最晚是5月28日(1992年);雷暴终期平均是10月21日,最早 是9月9日(1999年),最晚是12月11日(2004年). 一 年中,持续时间在O一1小时的雷暴最多,年平均14.2次:其次 是持续时间在1—2小时的雷暴,年平均l2.5次;再次是持续时间2— 4小时的雷暴,年平均7.6次;持续时间4—6小时雷暴,年平均1.6 次;持续时间6—12小时雷暴,年平均0.9次;持续时间12—24小时 雷暴,年平均0.2次.从各月情况看,持续时问在O一1小时的雷暴7 月份最多(平均3.8次),其次是6月份(平均3.6次),再次8月份(平 均2.0次);持续时间1,2小时的雷暴6月份最多(平均3.6次),其次 是7月份(平均3.1次),再次8月份(平均2.6次):持续时间2—4小 时的雷暴7月份最多(平均2.2次),其次是6月份(平均2.0次).再次 8月份(平均1.3次);持续时间4—6小时的雷暴6月份最多(平均0.6 次),其次是7月份(平均0.3次),再次lO月份(平均0.2次);持续时 间6一l2小时的雷暴7月份最多(平均0.4次),其次是6月份(平均 0.2次),8,9,10月份(平均0.1次);持续时间l2—24小时的雷暴只在 8,9,11月出现过,平均次数为0.1次.持续时问在O—I小时,1—2小 时,2—4小时的雷暴次数占总雷暴次数的92%,因此,桃仙机场的雷 暴持续时问多在4小时以内.十年中,持续时间在l2—24小时出现3 次,持续时问最长为17小时27分,出现在1999年9月8日;其次持 续时间15小时3O分,出现在1992年8月28日;持续时间 /0-1(耆, 图2机场累年雷暴各持续时间的平均次数年变化图 12小时o6分,出现在2003年11月2日.累年各月雷暴持续时 间平均次数情况见图2. 雷暴的持续时间长短与产生雷暴的天气形势有关,据统计,当南 部沿海有台风活动.副热带高压加强并北移与日本海高压打通,在东 北平原以东形成南北向高压坝.东北平原西部有较强冷空气东移.本 场处于东部暖高压与西部冷高压之间的南北向狭长辐合带之中,则有 利于桃仙机场产生持续时间较长的雷暴. 1.3雷暴的日变化特点及出现时伴随的主要天气现象 就全年平均情况看,雷暴较集中出现在o5—14时时间段内,其中 尤以08—11时出现最多,下半夜至凌晨(17一O2时)时间段最少,此 特征在夏季表现最明显.桃仙机场出现雷暴时.大多与其它天气现象 相伴出现,一般都有阵雨.出现雷暴时,常伴有雷暴大风和低空风切 变,偶有冰雹出现,对飞行危害很大.图3直观反映累年雷暴平均次数 日变化情况. 图3机场累年全年出现雷暴的平均次数日变化 1.4雷暴连续出现日数的特点 累年连续出现日数最长的是4天.共出现7次;连续出现3天雷 暴共l3次.连续出现雷暴的次数年际差别较大.最多出现5次(2005 年),最少全年未出现连续3天以上雷暴(1994年,1995年,1997年, 2000年).一年中连续出现雷暴集中在5-9月份,以7月份为最多,共 出现9次;其次是6月份,出现5次;5月份最少,出现1次.桃仙国际 机场连续出现3天以上雷暴主要产生在冷涡和倒槽天气系统中. 2产生雷暴的天气形势 桃仙机场雷暴产生多与天气系统联系在一起.局地热力雷暴出现 次数甚少.通过对桃仙国际机场16年发生雷暴的天气形势进行分析, 依据产生雷暴的天气形势.可以将雷暴归纳为:冷锋型雷暴,暖锋型雷 暴,冷涡型雷暴,高空槽和切变线型雷暴,副高后部(下转第24页) 2011年第11期SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATIONo本刊重稿0科技信息 的多少."也就是说,体育教育的质量评价是一种标准参考评价,只对 学生是否具备相应的职业体育能力做出判断.体育教育质量的评价方 式.是依靠各个专业领域技能专家的专业知识和长期工作的实践经验 来制定的能力标准体系.目前.国际上具有权威性的职业能力标准体 系是国家职业资格证(NVQ).该体系是以评价具体职业所需学 习的技能为主要目的,并为学生提供职业技能证书.NVQ证书的宗旨 是开发工作中所需的技能,知识和理解力,以满足人们工作中的需要. 促进终身学习.NVQ强调实际和以工作为基础的考核,共分为五个等 级.资格证书的级别越高,对能力,技能,组织,监督管理,处理复 杂问题等方面的要求也越高. 根据《国际教育标准分类法》中对教育计划的规定,可把教育分为 两大方向:学术性教育和职业性教育.显然,体育教育是以职业为导向 的教育,它是以使学习者获得在某一职业领域中的技术,态度和认识 为主要目标的教育,更注重生产和工作实际的需要,它以职业活动的 实际需要为出发点,通过职业功能模块的分析.确定教育和质量 评价的标准.英国在评价社会服务专业的学生时,认为体现该专业学 生质量的核心标准有7条:职业价值,继续职业学习,情感意识,有效 的交流,执行的有效性,对各种职业知识的有效掌握,智力的灵活性. 从这些标准可以看出,职业能力是衡量体育专业教育质量高低的核心 标准.据此,我们可以在学生的实践阶段以及进入工作岗位后用人单 位对其工作的满意度,设计质量评价标准并对其进行评价. 4结语 进行高校体育人力资源管理的核心内容无疑是提高教育质量.我 们必须正确看待教育大众化进程中的体育教育质量,建立以适应职业 能力要求为导向的质量观,在教学过程中实行内部质量监控,同时,根 据不同专业领域专家的经验从理论,实践,个人能力等方面制定该职 业能力评价体系对体育教育进行外部质量监控,使体育教育的质量适 应教育改革的发展,从而实现高校体育人力资源数量和质量的协调统 一 . 【参考文献】 [1]徐波.对构建我国体育教育专业人才培养模式的研究fJ1.体育世界:学术版, 2010年第10期:5l一52. 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[7]BranHBrown.Medicalimpedancetomograpbyandprocessimpedance tomography[J]:abriefreview.MeasSciTechnol,2001,12(1):991—996 作者简介:侯雪(1981一),女,讲师. 刘辈(i98l一),男,助理工程师. f上接第62页)雷暴. 2.1冷锋型雷暴 冷锋型雷暴产生于影响本地的冷锋云系中,从天气图分析,本场 受冷锋影响,与地面冷锋对应,中低层有槽线相配合.低空槽线前部有 西南暖湿气流输送,系统发展强烈时能分析出低空急流:槽线后部有 冷平流,雷暴产生于冷锋云系内的中小尺度对流云团中.地面封面与 槽线的配合有前倾和后倾两种,,前倾槽出现时雷暴通常更剧烈. 2.2暖锋型雷暴 产生暖锋雷暴时,本场受西部蒙古气旋,黄河气旋或东北低压东 伸出的暖锋云系影响,低空有暖舌和暖锋锋区相配合,云图上能看到 相应的暖锋云系 2_3冷涡型雷暴 冷涡雷暴产生于影响本地的冷涡云系中.从天气图分析,本场 500hPa受冷涡影响,地面有相应的低压中心对应.冷涡发展较弱时, 地面为鞍型场或弱气压场.影响本场的冷涡雷暴日变化明显,午后到 前半夜冷涡雷暴是冷涡雷暴最容易发生的时间.后半夜云系开始消 散,清晨和上午冷涡雷暴最弱. 2-4高空槽和切变线型雷暴 高空槽和切变线型雷暴多发生在夏季.从天气图分析.地面本场 处于高压后部的弱气压场中,850hPa至700hPa受槽线或切变线影 响.雷暴区和槽线或切变线基本一致,其产生原因主要是由于夏季地 面气温较高,中低空积累了大量的不稳定能量,当有短波槽影响时.尽 管强度不强,而且也无地面锋面配合,但其辐合作用仍足以使低层的 不稳定能量得以释放,造成本场的雷暴天气 [责任编辑:张慧】 2.5副高后部型雷暴 副高后部型雷暴的基本天气形势为:地面图上副热带高压北顶, 在日本海附近形成一条稳定的高压坝,我国河套地区或蒙古中部有低 压维持,本场处于高后低前宽广的偏南气流输送带中,中低空有暖脊. 在此形势下.海上暖湿空气顺偏南气流源源不断向北输送,大气层结 不稳定度增加,使得局地热对流发展形成雷暴. 3结论 3.1桃仙国际机场年平均雷暴日数为26.7天,一年中,雷暴集中出现 在6—9月份.以6,7月份最多.平均为6.8个雷暴日. 3.2桃仙国际机场年雷暴持续时间在O一1小时最多,年平均l4.2 次;其次是持续时间在1—2小时的雷暴,年平均12.5次;再次是持续 时间2--4小时的雷暴,年平均7.6次. 3_3就全年平均情况看,雷暴较集中出现在O5—14时时间段内,其 中尤以o8一】】时出现最多,下半夜至凌晨(17—02时)时间段最少. 3.4产生雷暴的天气形势.可以将雷暴归纳为:冷锋型雷暴,暖锋型 雷暴,冷涡型雷暴,高空槽和切变线型雷暴,副高后部雷暴.l 【参考文献】 [1]陆汉城,杨国祥.中尺度天气原理和预报.北京:气象出版社,2004 [2]扈宝奎.桃仙机场强雷雨气候特征.辽宁气象,1999(4) [责任编辑:常鹏飞]