【推荐】综合智能交通管理控制系统设计研究

【推荐】综合智能交通管理控制系统研究 综合智能交通管理控制系统设计研究 总第208期2005年第1期交通科技 TransportationScience&Technology SerialNo.208 NO.1Feb.2005 综合智能交通管理控制系统设计研究 胡永举高婷婷 (东北林业大学交通运输学院哈尔滨150040) 摘要采用全新的数字化信息采集处理系统对传统的车流量检测,图像识别等模糊 处理手段加 以改进,以解决智能交通管理和控制中的信息收集和传输问题,并加以综合运用. 关键词智能交通管理控制系统设计方法 1智能交通管理和控制系统设计 1.1存在问题及设计目标 目前我国在智能交通体系建设和研究过程 中,存在以下问题:?单兵作战,自成体系,没有 考虑各部门间的衔接和配合如交通管理部门注 重研究车辆的检测,识别,诱导系统,而交通运输 部门则关注车辆跟踪,调度,不停车收费系统研 究;?缺乏全国一盘棋思想,如各自搞省内或地 区内的网络一卡通或不停车收费系统,没有统一 指导和,一旦全国联网,必然导致重大损失和 浪费;?没有综合考虑利用现有的各种网络服务 资源,如电信服务网络,银行网上结算系统. 针对上述问题,我们提出采取综合智能交通 管理和控制思想设计我国的智能交通管理和控制 系统,以解决目前存在的问题 系统设计的目标是实现其综合性,因此,在各 系统的衔接,配合,数据信息流程设计,以及接口 设计方面,特别是规范和标准的制定,将成为本课 题的关键. 1.2设计内容 该系统是设计一种综合的道路交通智能管理 和控制系统,综合利用现有电信网络数据传输系 统,卫星定位系统,银行网络结算系统等资源,增 加必要的软,硬件资源,实现交通行为主体车辆的 检测,信息传输处理,跟踪查询等服务功能, 综合利用获取的信息资料为相关部门提供服务. 综合交通管控系统的实现过程是:利用车辆 收稿日期:2004—09—14 自身的装置发射信号,通过设置在道路上或费用 结算地的无线信号接受装置(基站)确认车辆身 份,经过有线网将信息传送给区域数据处理中心,并通过数据管理中心在网上发布.交通管理,运输 管理,费用结算等部门根据各自权限和职能可以 通过网络获取道路车流量,车辆位置及行驶路线, 车辆发生各种费用等信息,以及查阅车辆技术档 案和事故记录资料,按照各自的职能进行相应的 管理和控制工作. 1.3结构形式_L1 该系统的结构如图1所示. /1王堡笙竿 l 图1系统总体结构图 2系统设计方法 (1)车辆出售开始.就要赋予其惟一的身份 代码,即车辆身份证号,同时该车辆的有关技术资 料,档案信息进入全国联网的车辆数据库管理信 息系统,车辆发生变更,转移,只更改相关信息,而 车辆身份证号码不能变更.车辆的身份代码存储 在车辆的电子身份证(电子标签)里,该证放在车 辆的固定位置.目前,这种车载电子标签已在铁路 列车使用,信号接受范围可达到5o,1001TI. (2)建立全国范围的车辆管理信息库系统, 2005年第1期胡永举高婷婷:综合智能交通管理控制系统设计研究 根据权限管理规定,各相关部门可阅读和传递相 关信息资料.如车辆发生的过路过桥费,车辆检测 费,加油费等,可通过网络结算系统自动划拨,费 用余额可通过网络查询,避免现金结算带来的各 种弊端. 设置相应数量 (3)在车辆经过的关键地点, 的车辆身份识别接受装置.这些地点主要包括:需 要测得交通流量道路的关键点;车辆发生费用结 算或征收地点;需要了解车辆信息的其他地点.总 之,这些地点设置在车辆经过的道路上或为车辆 提供加油,维修,停车等服务场所.同时,这些安放 信号接受装置的地点通过GPS系统定位,将位置 信息传递给车辆追踪系统,可实现车辆追踪与定 位.这样,可避免每台车辆安装GPS定位系统而 支出昂贵的费用. (4)电信和银行系统充分配合和协作.电信 部门提供安全,及时的网络信息服务,银行系统自 动实现费用的结算和划拨. (5)交警部门通过车载电子身份证加大路检 路查力度,没有或身份证损坏的车辆坚决不许上 路,必须及时补办,否则,要严厉处罚. 上述问题的解决是保障系统运转的前提,其 中技术关键是无线车辆身份识别问题,可利用电 信服务网实现. 3智能交通管控系统功能 3.1城市交通管理和控制 现有的城市交通信号和车辆诱导系统,基本 上是利用车辆检测装置和摄像监控系统了解车辆 信息,而这些方式难于精确计算车流量,同时无法 实现车辆跟踪(左右转弯的数量,进出城车辆数), 而通过本系统,不仅可以精确计算出车流量,而且 可以打印出经过车辆的详细信息;对于车流量,车 流分配,车辆行驶线路等方面的数据资料可实时 获得,大大方便了城市交通的管理和控制.同时, 也极大地方便了交通管理和控制措施的制定和执 行,如为限制一些交通紧张地段的车流量,个别路 段收取额外费用,在不影响车辆正常行驶的情况 下通过该系统可以实现费用自动收取等. 3.2不停车或自动收费方面 车辆在使用过程中,会发生各种各样的费用 结算,如过路过桥费,维修费,检测费,加油费等, 如果采取现金结算,一方面耽搁时间,另一方面会 出现差错,假钞,贪污等方面的问题,而通过车辆 身份号所对应的电子结算帐单可实现费用自动划 拨,避免上述弊端.该方式类似居民交电话费,煤 气费,水电费等结算过程.目前广泛研究的车辆不 停车收费,全国一卡通,全国联网收费等系统通过 该方式均可以实现.其收费过程如图2所示. 图2车辆收费流程 3.3运输管理 在运输管理中,要了解的信息主要是车辆所 处位置,一方面是了解运输过程,另一方面是为了 车辆调度和运行检查.如一些公交车辆常常有超 时等客,先慢后快行驶等现象,迫使管理部门在一 些站点登记到达时间来作为考核依据,而通过该 系统可使这种费时,费力的工作自行完成.我们可 以在一些关键点设置基站,以此来确定车辆位置 信息,既准确又节省费用. 3.4车辆管理 车辆从购买到报废,涉及到方方面面的工作, 该系统提供的电子档案系统可以准确记录,随时 查阅车辆情况,这对我们研究车辆行驶规律,加强 车辆使用管理等工作具有重大意义. 3.5数据资料提供 该系统可以为交通系统规划和系统评价提供 详实数据资料,增强规划的科学性. 76胡永举高婷婷:综合智能交通管理控制系统设计研究2005年第1期 4系统经济性分析 该系统设计的出发点是综合利用现有资源和 系统功能,以达到降低管理成本,全面提高交通运 输管理和控制水平的目的.从社会效益看,单纯节 约出行时间和减少工作人员所带来的效益就是不 可估量的.从经济性上看,仅生产车载电子身份证 就是一个非常巨大的产业.同时,要设立相应数量 的电子身份识别或解读设施,这些资金可通过多 种方式解决,如由使用单位出资或国家给予相应 资助等.总之,与其他方式相比,该系统无论在经 济性还是在功能方面,都具有较大优势. 5结语 该系统将传统的车流量检测,图像识别等模 糊处理手段加以改进,以一种全新的方式解决智 能交通管理和控制中的信息收集,传输方法方面 的问题.在车辆识别上,采用电信技术手段实现信 息无线传输,准确确定车辆身份.在城市交通控 制,不停车收费等领域均可广泛应用.在数据共享 方面,通过区域数据中心将采集数据处理后,传输 给交通数据管理中心在互联网络上发布,成为全 国范围内均可接收的信息资料,真正实现全国"一 卡通"或"一线通".避免不同系统,不同部门的共 有信息重复建设和资源浪费.因此,该系统可以概 括为信息获取数字化,信息运用一体化. 参考文献 1张其善.智能车辆定位导航系统及应用.北京:科学出 版社,2002.2l6,226 2陆化普,朱茵.21世纪的智能交通系统——现代科技的 融合.交通运输工程与信息,2003(2):28,33 DesignandRealizingMethodforIntegrationIntelligent HighwayTranspOrtatiOnManagementandControlSystem HuYongju,Gaotingting (TheNortheastForestUniversitytheTrafficandTransportatiD0institute,Haerbin150040,C hina) Abstract:Thesystemsolveshowtogatherandtransmitinformationinhighwaytransportatio n managementandcontrolbyanewwayandappliedsynthetically.Thesystemwillimprovethe traditionaltechniquesofvehicleexaminingandphotorecognizing,anditwilladoptanewdigi talized informationgathertheprocesssystem. Keywords:ITS;managementandcontrol;design;method "预应力混凝土梁上拱度控制方法理论与试验研究"通过技术鉴定 2004年11月23日,由湖北省交通厅主持召开了"预应力混凝土梁上拱度控制方法理论与试验研 究"项目的技术成果鉴定.鉴定委员会认为,该项目在高标号混凝土徐变模型,高标号预应力混凝土上拱 度的影响与控制,以及提出实用的有关施工指南等方面具有明显的特色和创新.研究成果总体达到国内 领先水平,在全面系统研究徐变影响因素方面达到国际先进水平. 该项目研究工作是由武汉理工大学和武汉绕城公路建设指挥部于2002年3月联合开展的,研究工 作以武汉绕城高速公路施工项目为工程背景,通过试验研究与理论分析相结合的方法,探索高标号预应 力混凝土梁上拱度尤其是徐变所引起的后期上拱度的变化规律,影响因素及其控制方法,为武汉绕城公 路建设中的预应力混凝土梁桥的上拱度提供一种行之有效的计算方法和切实可行的控制桥梁过度上拱 的设计以及施工控制措施,解决工程中实际存在的问题,防止或减少工程返工造成的浪费,提高工 程的安全度等方面起到重要作用. 目前,预应力混凝土桥梁是使用最为广泛的桥梁,但均存在徐变上拱问题.该项目的完成,可以推广 应用于全国各类混凝土桥梁,为解决混凝土徐变上拱带来的各种问题提供技术支撑. (武汉公路学会供稿)