武黄城际铁路设计交底

武黄城际铁路设计交底 武黄城际铁路 CRTS III型板式无砟轨道设计交底 中铁第四勘察设计院集团有限公司 2013年3月 目录 一、图纸设计及布板设计情况简 介 ........................................................................... 1 二、区间无砟轨道设 计 ............................................................................................... 3 三、岔区无砟轨道设 计 ............................................................................................. 12 (一)路基上轨枕埋入式道 岔.................................................................................. 12 (二)桥上轨枕埋入式道 岔...................................................................................... 13 (三)路基道岔连接区设 计...................................................................................... 15 (四)桥上道岔连接区设 计...................................................................................... 17 四(布板软件设 计 ..................................................................................................... 19 五、施工模板设 计 ..................................................................................................... 22 六、施工注意事 项 ..................................................................................................... 26 (一)无砟轨道施工应严格执行下列规 范:.......................................................... 26 (二)CRTS III型板式无砟轨道施工注意事 项 ...................................................... 27 (三)CRTS I型双块式无砟轨道施工注意事 项 .................................................... 30 (四)岔区无砟轨道施工注意事 项.......................................................................... 31 一、图纸设计及布板设计情况简介 1(武汉至黄石城际铁路设计图纸 包括预埋钢筋布置图、路、桥、隧地段无砟轨道设计、岔区无砟轨道 设计图以及到发线无砟轨道设计图，图纸目录如1所示: 表1 武汉至黄石城际铁路出图目录 1 2(制板数据和设计布板数据设计 CRTS III型板式无砟轨道从设计到施工采用了以布板软件为核心测量 管理体系。布板软件系统包括设计模块和施工模块两部分，二者数据交流 相互关联，功能上又相对独立。设计模块根据线路参数、下部基础参数和 强制点要求计算出每块轨道板在线路上的位置，并向制板厂提供轨道板制板数据和向铺板单位提供设计布板数据。施工模块建于设计模块轨道板数据库的基础上，管理和计算轨道板布板时所必需的下部结构和精调数据组。 缓和曲线及半径小于4000m的圆曲线地段轨道板承轨台的矢距和高低通过模具调整，需向板厂提供轨道板制板数据，武黄城际铁路除夏桃湾隧道区域外，制板和设计布板数据均已提供。 表2 武汉至黄石城际铁路设计布板数据、制板数据 2 二、区间无砟轨道设计 1、总体设计 CRTS ?型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。 CRTS ?型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 图1 轨道板采用分块单元结构布置 3 图2 路基地段CRTS III型板式无砟轨道横断面图 4 图3 桥梁地段CRTS III型板式无砟轨道横断面图 5 图4 隧道内CRTS III型板式无砟轨道横断面图 6 2、钢轨 采用60 kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。 3、扣件 路基和隧道地段采用WJ-8B型弹性分开式常阻力扣件。扣件垫板静刚度为20,30kN/mm，扣件系统节点静刚度为35kN/mm。 桥上梁端第一组扣件采用WJ-8B型弹性分开式常阻力扣件，其余地段采用WJ-8B型弹性分开式小阻力扣件。 4、轨道板 轨道板以《武汉城市圈时速300公里级城际铁路CRTS III型板式无砟轨道桥上轨道板设计图》(图号:研线1021)中的轨道板为主，轨道板的型号有P5350和P4856C两种。但是当采用标准板长不能满足配板要求时，则采用参考图以外的非标轨道板。 轨道板需在厂内预制，其质量应满足《武汉城市圈城际铁路CRTS III型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术要求》(工管技[2010]232号)的要求。 轨道板宽度为2500mm，厚度为190mm，采用双向预应力结构。板底设置“门”型钢筋。轨道板混凝土强度等级为C60。 5、自密实混凝土及限位凹槽 轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为94mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网。 自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围(侧面)设置弹性垫层，弹性垫层应 满足结构受力、变形和材料耐久性要求。在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层(土工布)。自密实混凝土通过轨道板预留灌注孔进行灌注，其技术指标应满足《武汉城市圈城际铁路CRTS?型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术要求》,工管技(2011)67号,的要求。 为加强轨道板、自密实混凝土和底座三者之间的连接，增加限位凹槽的抗剪承载力，需将轨道板预留门型钢筋、自密实混凝土钢筋网片以及限位凹槽钢筋连成整体。 7 (1)自密实混凝土中设置2根Ф12的HRB335螺纹钢筋，通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧。 (2)凹槽钢筋和自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体。 (2)在轨道板两侧设置U型Ф8HPB300的插筋，将底座上层钢筋网片与轨道板HRB335螺纹钢筋的连接。 6、底座 底座采用钢筋混凝土结构，双层钢筋焊网。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并采用嵌缝材料密封。嵌缝材料均采用有机硅嵌缝材料，应用于底座伸缩缝、线间混凝土横向伸缩假缝、线间以及线路外侧混凝土与底座间纵向缝。横向伸缩假缝、纵向缝以及伸缩缝处嵌缝材料尺寸如下所示: 表5 嵌缝材料尺寸 8 图 5 伸缩缝处嵌缝材料示意图 (1)路基地段底座 路基地段底座混凝土强度等级为C30，底座宽度较轨道板边缘各宽300mm，为3100mm，底座厚度为240mm(超高,110mm)或290mm(超高?110mm)。每3块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，个别地段4块轨道板对应长度设置一处伸缩缝。路基伸缩缝位置设置传力杆，传力杆采用8根φ30mm光面钢筋，长度为700mm。 图6 传力杆结构图 (2)桥梁地段底座 桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每轨道板长度。底座宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm，底座厚度为190mm，每块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝。 (3)隧道地段底座 底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，底座宽度为2900mm， 9 厚度为190mm，每4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝;由于隧道变形缝设置有很多处，间距较小，个别地段采用2块、3块或者5块轨道板对应长度设置一处伸缩缝。 7、中间隔离层 自密实混凝土层与底座间设置厚度为4mm土工布隔离层，隔离层宽度需覆盖自密实混凝土的宽度范围，保证对自密实混凝土层与底座间的良好隔离效果。 8、轨道超高 曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。 9、轨道结构高度 表3 CRTS ?型板式无砟轨道结构高度设置如下表所示(单位mm) 10、轨道绝缘 轨道板内钢筋进行绝缘处理，在满足轨道电路要求下，自密实混凝土与底座内钢筋可不作绝缘处理。 11、综合接地 在轨道板内设接地端子，将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。 12、灌浆孔 在自密实混凝土凝固前通过轨道板灌浆孔、检查孔按要求插入自密实混凝土内1个S型钢筋，采用补偿收缩混凝土进行填筑，其技术指标应符合《补偿收缩混凝土应用技术规程》(JGJ/T178-2009)的相关要求。 (1)混凝土强度等级为C40。 (2)限制膨胀率:水中14d限制膨胀率应大于2.5×10-4;水中14d和空气中28d限制干缩率应小于2.5×10-4。 10 13、有砟~无砟过渡段设计 武黄城际铁路共有2处有砟~无砟过渡段设计，均位于路基上，如下表所示 表4 武黄城际铁路有砟~无砟过渡段汇总表 无砟轨道与有砟轨道过渡段通过设置辅助钢轨、道砟胶分级胶结、及调整扣件刚度等方式进行过渡。 过渡段线路基本轨之间设计两根60kg/m辅助轨，长度为25m，其中无砟轨道内5.8m，有砟轨道内约20m。过渡段有砟轨道45m范围内的道砟分三段(每段15m)进行粘结:第一段15m道砟完全粘结;第二段15m部分粘结(砟肩、枕下);第三段15m部分粘结(枕下)。 过渡段及靠近过渡段两端各2.5m范围内不得设置钢轨接头。 路基过渡段范围内，设置钢筋混凝土搭板，厚250mm，有砟轨道范围内8m，无砟轨道范围内7m，搭板混凝土强度等级采用与底座相同的C40混凝土，布置φ12的钢筋网片。 11 三、岔区无砟轨道设计 武汉至黄石城际铁路岔区均采用轨枕埋入式道岔，包括桥上和路基上轨枕式埋入式道岔。 岔区图纸包括轨枕埋入式无砟轨道结构通用设计图和各车站道岔区无砟轨道布置设计图，两者配套使用。 (一)路基上轨枕埋入式道岔 1. 结构组成 路基地段道岔区轨枕埋入式无砟轨道从上到下的组成为:钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和底座，设计轨道结构高度为950mm。 图7 路基地段轨枕埋入式道岔横断面 2. 道床板 岔区道床板混凝土强度等级采用C40，为钢筋混凝土结构。接地钢筋按设计图纸要求焊接，其余道床板内上、中、下层纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡;岔区道床板轨道结构高度为650mm(不含300mm混凝土底座)。 岔区道床板分为四个单元，单元之间设横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置，伸缩缝用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并在顶面和侧面采用嵌缝材料密封。道床板每隔4,6m设计横向伸缩假缝，缝深约80mm，宽8mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并在顶面和侧面采用机硅嵌缝材料密封。 道床板与混凝土底座间设置"门"形钢筋竖向连接。道岔转辙机牵引点所在位 12 置的道床板设置横向贯通的拉杆槽，槽底距离钢轨底不得小于240mm，槽宽按照岔枕间隔控制。 3. 混凝土底座 岔区道床板下设置混凝土强度等级为C30的钢筋混凝土底座，厚300mm。每隔6,12m设置横向伸缩假缝，其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐，缝深约80mm，宽8mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，道床板以外部分应用有机硅嵌缝材料封面。底座内钢筋按不绝缘设计。 4. 转辙机平台 在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶根据道岔供货商提供的转辙机安装要求确定，平台与道床相接处设置20mm的 结构缝，用聚苯乙烯泡沫塑料板填充，并用有机硅嵌缝材料密封。 (二)桥上轨枕埋入式道岔 1. 结构组成 桥上道岔区轨枕埋入式轨道从上到下的组成为:钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、中间分隔层和钢筋混凝土底座，设计轨道结构高度为850mm。 图8 桥上轨枕埋入式道岔横断面 2. 道床板 道岔道床板采用C40混凝土现场浇注而成，厚390mm，道床板边缘至外侧轨道中心线的距离为1600mm，道床板面根据具体情况设置横向排水坡。道床板内钢筋按照绝缘设计，除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外，其余钢筋交叉、搭接 13 处均应设置绝缘卡。 桥上道岔道床板构筑于底座上，中间设置分隔层，并通过底座的纵、横向限位凹槽固定道床板位置。道床板根据道岔轨枕的布置划分为多个单元块，长度取25,45m。单元块之间设横向伸缩缝，伸缩缝宽100mm，伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置，并位于两岔枕正中位置。 转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽，槽底距离钢轨底不得小于240mm，槽宽按照岔枕间隔控制，槽长根据道岔设备图纸要求确定，槽底由内向外设置1%的横向排水坡。 3. 底座 桥上道岔区底座采用C40混凝土在桥面现场浇注而成，设计底座高度为200mm，通过预埋连接钢筋与桥面相连。底座分段长度与道床板单元一致，宽度比道床板两侧各宽250mm，即底座边缘至外侧轨道中心线的距离为1850mm。底座顶面水平，道床板外侧250mm范围设3%的横向排水坡。底座内钢筋按照绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘卡。 道岔区道床板与底座间设置"两布一膜"中间分隔层，由上下两层聚丙烯针刺非织造土工布(上层厚2.2mm，下层厚3.5mm)和1mm厚高密度聚乙烯土工膜中间层组成，其质量、技术性能指标应符合《客运专线铁路CRTS ?型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基[2009]88号)的相关技术条件。底座顶面设置底宽700mm、深100mm的纵、横向限位凹槽，其长度及个数根据分块布置及结构受力要求设计，限位槽四周安装弹性垫板。 4. 双块式轨枕 依据轨枕布置的要求，道岔道床板内配置了一定数量的SK-2型双块式轨枕，配相应的WJ-8B常阻力扣件。 5(综合接地 道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子，道床板接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上预埋的接地端子上，接地单元长度不大于100mm，每一单元与贯通地线单点"T"形连接一次。 14 (三)路基道岔连接区设计 路基地段道岔连接区采用CRTS?型双块式无砟轨道，结构组成自上而 下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部 分。双块式轨枕为扣件的安装提供良好的接口。道床板作为主要的承载结构且暴露于空气之中，应严格满足强度和裂纹控制要求。 图9 路基道岔连接区CRTS I型双块式无砟轨道横断面 15 1(钢轨 采用定尺100m、U71MnG、60kg/m钢轨。 2(扣件 正线扣件采用WJ-8B弹性扣件。 3(双块式轨枕 正线采用与扣件相匹配的SK-2型双块式轨枕，(图号:通线[2011]2351-?)。轨枕间距一般不大于650mm，不宜小于600mm。 4(道床板 (1)道床板尺寸 路基地段道岔连接区双块式无砟轨道道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。 (2)道床板绝缘与综合接地 道床板结构内纵横向钢筋节点应采用绝缘卡绝缘，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。 无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，道床板设三根纵向接 地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。连续道床板不超过 100m设置一条横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。 5(支承层 支承层施工前应对路基沉降进行验收，验收标准应满足相应要求。在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15低塑性混凝土支承层。支承层底面宽度为3400mm，厚度300mm，支承层两侧边设置 3:1的斜坡。支承层应连续摊铺并每隔5.2m左右设1 深度约105mm的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应在两轨枕的中间设置，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。支承层浇筑完后应在其道床板宽度范围内的表面进行拉毛。 6(端梁设置 当路基长度L?50m时，连续道床板的板端应分别设置两个端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。 16 当路基长度30,L?50m时，连续道床板的板端应分别设置一个端梁，端梁与道床板浇筑为一整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构。 当路基长度L,30m时，连续道床板中部设置一个端梁，道床板下的支承层全部采用钢筋混凝土底座结构,道床板与钢筋混凝土底座间应采用预埋连接钢筋连接。 钢筋混凝土底座内采用HRB335φ16mm的双层钢筋网片，纵横向钢筋 间距为250mm，钢筋的混凝土保护层厚度为50mm，混凝土强度等级为C30。 7(轨道结构高度 CRTS?型双块式无砟轨道采用SK-2型双块式轨枕，在路基地段的轨道结构高度为815mm。 8. 排水设计 路基地段双块式无砟轨道排水设计采用线间设置集水井。 在直线地段的道床板需在板面设置横向排水坡，避免道床板表面积水。 (四)桥上道岔连接区设计 桥上道岔前后设置双块式无砟轨道或CRTS ?型板式无砟轨道。道岔梁上双块式无砟轨道结构自上而下分别为钢轨、WJ-8B型常阻力扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、中间分隔层、底座。 图10 桥上道岔连接区CRTS I型双块式无砟轨道横断面 17 1(钢轨 采用60 kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔U71MnG新轨。 2(扣件 道岔梁上双块式轨枕均应采用WJ-8B型(研线0604B(G))常阻力扣件，配W1型弹条及橡胶垫板。 3(轨枕 双块式轨枕采用SK-?型轨枕。轨枕设计见部颁通用参考图:通线 [2011]2351-I。 轨枕间距一般为650mm，最小不应小于600mm。 4(轨道结构高度 在道岔梁上钢轨内轨顶面至梁面的距离为850mm。 5(道床板 混凝土等级:C40，道床板现场整体浇筑。道床板在纵向分块布置，宽度为2800mm，厚度为265mm。 (1)道床板排水 桥上采用三面排水系统，在道床板表面采用双面排水坡。 (2)道床板钢筋绝缘与综合接地 道床板内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查满足相关要求后方可浇筑混凝土。无砟轨道中的接地钢筋利用道床内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。道床板与两端路基道床板共同形成一个接地单元，接地单元最大长度不超过100m，道床板上接地端子具体位置根据贯通地线接地端子的布置情况确定，进行T形单点接地。 (3)道床板配筋 道床板配筋采用HRB335，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢 第二部分热轧带肋钢筋》(GB1499)的相关规定。道床板内采用双层配筋结构，上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上，下层纵向钢筋的保护层厚度为40mm，纵向钢筋与横向钢筋(包括桁架钢筋)交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型绝缘卡。 18 6(底座 混凝土底座宽2800mm，高335mm,底座混凝土采用C40。钢筋采用HRB335,其技术条件应符合现行国家标准的相关规定。混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预埋钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同。桥上每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。其技术性能应满足相应技术条件的规定，道床板与底座之间设置中间隔离层。采用4mm厚聚丙烯非织造土工布，其技术条件应符合相应规范要求。 四(布板软件设计 1(软件系统的总体设计 CRTS?型板式无砟轨道布板及施工测量系统集成了CRTS?型式无砟轨道多项关键技术，该系统主要包括: CRTS?型板式无砟轨道设计布板软件; CRTS?型板式无砟轨道施工布板软件; CRTS?型板式无砟轨道施工测量精调系统与软件; 该系统的各个组成部分之间数据互相关联、接口对应、紧密结合为一个整体系统。 CRTS?型板式无砟轨道布板及测量系统，贯穿于整个无砟轨道的设计与施工，既与设计院在轨道几何和布板参数密切统一，又与作业队形成往来数据交换，控制现场测量、精调和结果评估，实现现场管理功能。 2(系统主要功能 (1)CRTS?型板式无砟轨道设计布板软件 CRTS?型板式无砟轨道设计布板软件依据平曲线、竖曲线、设计超高、断链等线路设计参数，完成轨道板的布板设计，生成布板数据及图形文件，并对布板设计后的轨道板进行承轨台的矢距和高低计算，生成轨道板的局部坐标文件和整体坐标文件。其中局部坐标文件用于模具调整、检测及成品板验收，整体坐标文件则用于轨道板的精调测量定位。 其计算结果可自动生成粗铺轨道板数据文件(用于轨道板粗铺)、轨道板相对坐标文件(用于轨道板预制场承轨台调高和调偏)、轨道板绝对坐标文件(含每个承轨台详细的经纬距资料和螺栓孔高程资料，用于轨道板精调)、轨道板布 19 置图文件(轨道板在线路上的详细布置情况)、底座坐标文件(应用于底座点放样)和轨道板汇总文件(含轨道板详细分类表)等6个文件，对于双线并行地段，可根据线间距、曲线及经纬距资料，自动计算右线相关的布板坐标。 图11 CRTS ?型板式无砟轨道设计布板软件界面 (2)CRTS?无砟轨道施工布板软件 CRTS?型板式无砟轨道施工布板软件根据线下基础施工完成后的实际里程，并对现场的梁缝、隧道变形缝进行调查后，完成施工布板的设计，计算底座板施工放样的坐标以及轨道板精调的理论坐标等，为底座板的施工和轨道板的放样提供起算坐标，为铺板提供施工数据。同时放样底座坐标时，自动反馈线下基础面的标高，根据底座面设计高程坐标确定底座施工厚度，从而精确控制底座板的高程。 20 图12 CRTS ?型板式无砟轨道施工布板软件界面 (3)轨道板精调测量定位系统 根据与CP?点和轨道基准点实际联测的原始数据，为轨道板精调提供起算坐标。采用特制的适用于CRTS?型板式无砟轨道轨道板精调定位的测量标架，通过全站仪和水准仪测量获得轨道板各个调整工位的横向和高程调整数据，将轨道板调整到应有的理论位置。在轨道板精调后，对现场轨道板精调系统调整结果进行检查。在轨道板灌注自密实混凝土后，对轨道板位置进行复测检查。通过对轨道板的偏差和平顺性数据进行，对轨道板修建成果进行评估，实现了轨道板精调和灌注自密实混凝土后的轨道板数据检查和调整功能。 21 图13 轨道板精调测量定位系统界面 五、施工模板设计 CRTS ?型板式无砟轨道施工模板图由底座模板、自密实混凝土模板以及灌注料斗设计图组成。 鼓励各工程局以确保施工质量、方便施工为原则，可适当进行优化设计和制造，模板设计图仅供参考。 1(底座模板设计 底座模板采用定型组合钢模板，钢模板高度高于混凝土底座设计高度，长度方向分若干节进行拼装而成。底座模板为可调高模板，其原理是通过调整底座两侧角钢标高来控制底座顶面高程。混凝土收面时严格按照控制线进行收面，保证混凝土顶面标高和平整度。模板采用分段拼装而成，在 保证混凝土施工质量的情况下，具有周转方便，自重轻的特点。 限位凹槽模板也为组合钢模板，定位通过调整标架固定于底座模板上。 22 图14 底座可调高式钢模板断面图 图15 底座模板安装图 2(自密实混凝土模板及压紧限位装置 自密实混凝土模板采用压制钢模板，根据施工实际条件，将自密实混凝土模板分成侧模和端模，侧模在精调爪位置处断开，模板之间的连接采用弹簧式扣压装置，代替传统螺栓连接，可保证模板在一定范围内伸缩，且减少了模板拼装工作量。施工时，模板内侧粘贴透水模板布。 自密实混凝土模板在轨道板端部(即轨道板板缝处)，四角设置40mm×80mm矩形排气孔，排气管高度需高于轨道板顶面，起到排气和防止自密实混凝土污染底座的作用。由于两轨道板间隙限制，排气孔通过交叉错开布置设置。 23 40×80mm排气管 压紧限位装置 图16 自密实混凝土模板图 弹簧式扣压件 图17 模板与模板连接方式 24 该自密实混凝土模板具有如下优点: (1)密闭性好，能够保证灌注质量，防止浆体外漏，降低成本(减少自密实混凝土损失)，减少环境污染; (2)外观性好，模板内侧粘贴透水模板布，且排气孔设置于板端部，从而保证轨道板两侧外观质量; (3)结构简单、操作方便。模板与模板间连接采用弹簧式扣压，工效高，造价低。 压紧限位装置与精调爪分开设置，压紧限位装置采用槽钢加工而成，通过混凝土底座内安装膨胀螺栓固定。该装置即能够到达轨道板横向和高程限位，同时对自密实混凝土模板起固定作用。 轨道板高程限位轨道板横向限位 图18 压紧限位装置 该压紧装置具有如下优点: (1)在保证轨道板精调效果情况下，能够有效控制轨道板上浮和横向位移，同时起到了加固自密实混凝土模板作用; (2)在混凝土底座上打孔数量少，对底座影响小; 25 (3)自重轻，结构简单，造价低; (4)操作方便，工效高。 3(灌注料斗 灌注料斗分移动式和上下分开式两种形式。移动式灌注料斗，适用于无砟轨道施工单侧施工法(即双线无砟轨道，先施工一侧后施工另一侧的方法)。自密实混凝土运输车可以到达灌注部位，直接向灌注料斗卸料进行灌注，可以减少吊装机械投入，提高了工效。 移动式灌注料斗 操作平台 走行轮 图19 移动式灌注料斗图 六、施工注意事项 (一)无砟轨道施工应严格执行下列规范: 1.无砟轨道铺设前应按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)对线下基础的沉降变形进行系统评估，符合设计要求后方可进行无砟轨道工程施工。 2.无砟轨道施工前应按照《CRTS ?型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见(试行)》(工管线路函[2012]159号)对线下基础进行验收，验收合格后方 26 可铺设无砟轨道。 3.无砟轨道施工应严格按照《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设 [2010]241号)有关规定执行。 (二)CRTS III型板式无砟轨道施工注意事项 1、底座施工 混凝土的强度等级应符合设计规定。混凝土浇筑时，应留取强度检验试件。 当工地昼夜平均气温连续3d低于+5?或最低气温低于-3?时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不应低于5?;混凝土浇筑应避开夏季高温施工，当工地昼夜平均气温高于30?时，应采取夏期施工措施。混凝土入模时的温度不宜超过30?。 安装底座钢筋焊网时，下部网片应放置保护层垫块，每平米不少于4个，并确保保护层厚度满足设计要求，上下层钢筋焊网绑扎完毕后严禁踩踏。 混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜大于2 m，当大于2 m时，应采用滑槽、溜管等设施辅助下落。出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1 m，保证混凝土不出现离析现象。 在混凝土浇筑期间，应设专人检查模板、钢筋焊网和预埋件等的稳定情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理。 混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，混凝土终凝后及时覆盖养生。当环境温度低于5?时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7天。 混凝土强度达到5Mpa以上时，方可拆模，拆模的具体时间以拆模时不损伤混凝土表面和棱角为准。在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种施工机具在底座上通行。 混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 底座混凝土施工应按单元分段，一次连续浇筑完成，不得中断。 2、自密实混凝土的施工: 灌注自密实混凝土前，确认轨道板位置满足要求;检查轨道板四周模板、排浆孔，确保模板和边缝密封不漏浆，封边模具的支护牢固可靠时方可灌注。 27 灌注自密实混凝土前，对轨道板底面及隔离层进行润湿，并应确保隔 离层上不得有明显积水。 每罐自密实混凝土灌注前，应检测混凝土拌和物的温度、坍落扩展度、含气量和泌水情况等;只有拌合物性能符合要求时方可灌注。 自密实混凝土灌注宜采用自动化程度高、施工便捷的灌注设备，灌注设备应经过现场验证。 灌注过程中，通过轨道板2个观察孔及模板四角排气孔观察自密实混凝土在板下流动情况，待四角排气孔内自密实混凝土浆面全部超出轨道板面时，关闭灌注料斗阀门，停止灌注，单块轨道板灌注时间宜控制在6,12分钟。 自密实混凝土灌注施工前期，应预先在轨道板的横向和垂向位置设置百分表，灌注过程中全程进行监测，及时掌握轨道板的位移情况。 自密实混凝土从搅拌开始到灌注结束的持续时间不宜超过150min。 自密实混凝土拆模应及时涂刷养护液，时间不得少于14 天。当自密实混凝土强度达到10.0MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除轨道板精调压紧装置及四周模板。 自密实混凝土的入模温度宜控制在5,30?,在炎热季节灌注自密实混凝土时，入模前模板和模腔的温度不得超过40?。 单块轨道板混凝土的灌注应连续进行，一次灌注成型，并在灌注过程中禁止对精调后的轨道板产生扰动，确保混凝土与轨道板的灌注质量。 轨道板自密实混凝土灌注完成后，应尽量减少两侧混凝土的暴露时间，应对混凝土暴露面进行紧密覆盖(可采用蓬布、塑料布等进行覆盖)，防止表面水分蒸发。 3、隔离层的施工 检查确保底座凹槽混凝土完整，底座混凝土强度达到设计强度的75%后、方可施工隔离层和弹性缓冲垫层。 隔离层和弹性缓冲垫层施工前应将底座表面和限位凹槽清理干净。 隔离层铺设时较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm。 隔离层铺设应平整，无摺皱、无破损，轨道板范围内土工布不得搭接或缝接。 隔离层铺设速度应与轨道板铺设速度相适应，铺设后应避免长时间日晒、雨 28 淋，铺设至自密实混凝土灌注时间不应超过15天。 隔离层铺设应加强保护，防止损伤。 弹性垫层应与凹槽周边混凝土及凹槽底面隔离层粘贴牢固，不得有鼓泡、脱离现象。弹性缓冲垫层安装完成后应采用胶带进行密封。 4、轨道板铺设 轨道板进入铺设现场前，铺设单位应查验轨道板产品合格证和相关检验检测资料，核对轨道板型号;确认轨道板状态，特别是承轨槽的完好状态及裂纹情况。 轨道板铺设前清理隔离层表面并精确放线。 轨道板铺设前安装自密实混凝土层钢筋焊网及保护层垫块，钢筋焊网安装完毕后严禁踩踏。 轨道板铺设前采用绝缘卡将纵向钢筋固定在轨道板门型筋内侧。 轨道板铺设前，应预先在底座表面放置支撑垫木，垫木位置应放在轨道板两侧端头位置，垫木高度应小于自密实混凝土层厚度。安装精调 设备，撤除垫木进行轨道板精调。 轨道板采用专用设备依次铺设，铺设时应注意轨道板放置方向，轨道板接地端子应位于线路外侧。 轨道板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注自密实混凝土。 5、伸缩缝施工 当伸缩缝模板拆除，用小型工具(如吹风机等)将伸缩缝内灰浆、浮渣等清理干净，即可进行伸缩缝封闭。 首先将定尺加工的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至伸缩缝内，并采用嵌缝材料密封。填充时注意不要把嵌缝材料材料涂抹到底座面上。如不小心洒到，及时的进行处理，保证底座面的干净。 嵌缝材料材料填充完成后，顶面不能高于底座面，且要形成一定横向坡度，保证向线路外侧排水。 6、模板施工 模板安装前，必须将锈、浮渣、浮浆清理干净并涂刷脱模剂，随即用干抹布擦干，防止脱模剂过多滴到桥上污染桥面并粘附灰尘，污染模板表面，影响成品 29 砼表面质量。 模板安装必须稳固牢靠，表面要平整，接缝严密，特别注意梁端位置，模板根部不严密，露缝处，应用干硬性湿砂浆堵缝，不得漏浆。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 模板安装要按底座边线组装，保证混凝土截面几何尺寸准确。相邻模 板应顺直，无明显偏差，上口远看成一条直线，尤其是同一道伸缩缝相邻的两块边板。杜绝拆模后底座侧面出现弧线。 伸缩缝模板位置应准确对位伸缩缝20mm宽边线，底座伸缩缝宽20mm，为便于拆模，其模板处理采用3块模板拼装而成，模板厚度分别为6mm，8mm，6mm，模板间涂刷黄油，以利于抽模。模板与侧模连接采用螺栓连接。拆模时先拆除中间8mm厚心模板，再拆除两侧6mm厚模板。保证伸缩缝模板表面平整、顺直，符合设计及施工要求。 在底座混凝土初凝前，及时将模板抽出。避免混凝土强度过大后，中间心板难以抽出，对边角造成破损。 高程是保证混凝土底座几何尺寸的重要条件之一，在实际施工过程中，若在伸缩缝两侧有标高控制线不一致的情况，作业人员应如实反馈，以利于查找原因，及时改正。放线人员应着重注意相邻已施工完的底座和即将施工的底座，在伸缩缝(简支梁端)两侧的标高。每块底座模板应多设控制点，以满足施工作业的要求。 (三)CRTS I型双块式无砟轨道施工注意事项 1(支承层施工 (1)支承层施工前应对基床表层进行验收，基床表层应满足铺设无砟轨道的相关规范要求。 (2)支承层施工前应对路基基床表层进行清洁，洒水湿润但无多余的水，并至少保湿2小时. (3)支承层连续摊铺，连续道床板地段支承层应每隔5.2m左右设1深度约105mm的横向伸缩假缝。伸缩假缝位置应 在两轨枕的正中间 设 置，误差不超 过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。 (4)支承层采用C15混凝土时，混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发 30 生离析。 (5)支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m，高程误差为+5mm，-15mm。 (6)支承层的相对密实度应不小于98%，其平均厚度允许偏差?20mm。 (7)道床板宽度范围内的支承层表面应在混凝土初凝结束前进行拉毛处理。 (8)支承层铺设后至少三天内应进行洒水养护，防止变干。 (9)无砟轨道支承层的材料要求、施工工艺、试验方法、检验规则等应满足相关技术条件的规定。 2(底座施工 (1)混凝土底座施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度容许偏差值10mm/3m，底座顶面和凹槽面的高程误差为?10mm。预埋套筒缺失或损坏处应进行现场植筋。 (2)混凝土底座施工前应对桥梁表面进行清洁，并提前2小时进行预湿但无多余的水。 3(道床板施工 (1)架设道床板底层钢筋，同时道床板内纵横向钢筋交叉处设置绝缘卡。 (2)铺设轨枕和工具轨并组装轨排，通过粗调机和支架架设轨排。 (3)架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处按设计要求进行焊接或设置绝缘卡 (4)道床板钢筋架设完成后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求,方可进行下一道工序。 (5)架立混凝土模板，并固定焊接接地端子，充分湿润轨枕混凝土，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床板及底座混凝土灌筑。灌筑混凝土时应防止对模板、钢筋和绝缘卡的撞击。道床板灌筑后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的70%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。 (四)岔区无砟轨道施工注意事项 1、道岔底座施工 31 (1)安装桥面连接钢筋前应对底座范围内的梁面进行凿毛处理。检查桥面预埋连接钢筋套筒质量，并按要求对存在问题的预埋连接钢筋套筒进行修补。 (2)施工前的桥面浮砟、碎片、油渍等应清除干净，无积水，安装桥面连接钢筋，按设计图纸架设底座钢筋网骨架，在钢筋搭接及交叉处设置绝缘卡，当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时，可适当调整底座钢筋的纵向位置，架立混凝土模板，核查钢筋网位置。 (3)底座混凝土浇注前，应至少提前2小时洒水湿润，混凝土浇注时桥面不得有明水。 (4)当工地昼夜平均气温连续3d低于+5?或最低气温低于-3?时，应采取冬期施工措施，混凝土的入模温度不低于5?;当工地昼夜平均气温高于+30?时，应采取夏期施工措施，混凝土的入模时温度不宜超过30?。混凝土浇注时应防止对钢筋的撞击，混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制。 (5)混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态;当环境温度低于5?时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7d。 (6)在混凝土未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。 (7)底座顶面及限位凹槽面应非常平整，其平整度要求为6mm/4m,高程允许施工偏差为+0、-10mm，底座宽度允许偏差为?10mm,限位凹槽相对底座顶面高程允许偏差为0，-5mm，限位凹槽宽度允许偏差0,+5mm。 (6)混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。 2. 岔区道床板施工 (1)道岔道床板施工前，底座面浮砟、碎片、油渍等应清除干净，无积水。 (2)按设计图纸铺设"两布一膜"中间分隔层，土工布及土工膜铺设时的搭接宽度应不小于300mm，接缝处应进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。道床板外侧应留出一定的分隔层切边宽度。在限位槽周围 刷胶安装橡胶垫板和泡沫板，并用胶带封闭有所有间隙。 (3)架设钢筋网，吊装道岔轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接，在其他纵横 32 向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。 (4)道床板钢筋网架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业。 (5)架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润岔枕及双块式轨枕，精调道岔的几何形位，再次核查后，方可进行道床混凝土灌注;灌注道床板混凝土前及灌注过程中，应采取加固措施，确保道岔的几何形位不发生改变，灌注混凝土时还应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。混凝土达到设计强度的75,前，禁止在道床上行车及碰撞岔枕。 (6)为避免道岔轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，松开扣件的时机根据试验确定。 (7)拆除螺杆支撑架后，应采用无收缩砂浆填充孔洞。切除道床板外侧多余的土工布及PE膜。 3. 道岔内钢轨焊接应在道床板施工完成后进行,道岔内钢轨焊接按无缝线路设计文件及相关规定执行。 4、施工注意事项 (1)施工无砟道岔前，应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对墩台沉降变形、桥梁徐变变形进行观测评 估，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。 (2)无砟轨道施工应按照《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设 [2010]241号)及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》要求执行。 (3)应对到场的岔枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求,道岔区岔枕的布置以道岔生产厂家提供的道岔轨枕布置图纸为准。 (4)施工道岔轨排用调整定位装置与基础的连接应牢固可靠，以免道岔轨排在精调完成后及混凝土施工过程中发生变形移位，影响道岔施工精度。 (5)在混凝土浇筑过程中应采取加固措施,防止轨排及钢筋骨架等出现"上浮"。 (5)无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。每一道工序作业时，应采取措施对已完工部分和轨道部件进行保护，防止人为因素造成浪费和返工。 33 (6) 道岔铺设精度应满足相关验收标准、验证细则的规定。 (7)施工过程中应保持清洁,采取保护措施防止对道岔组件的污染，禁止混凝土杂质进入道岔活动装置。 (8)道床板混凝土浇筑应一次完成，混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7天。 (9) 道床板钢筋影响支撑螺杆的使用时，可适当调整钢筋的位置， 使钢筋与支撑螺杆间的净距离在30mm以上。 34