浅谈驾驶疲劳与行车安全

浅谈驾驶疲劳与行车安全 一、疲劳驾驶的界定 疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾 驶技能操作能力降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种 情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张 状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾 驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降， 反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所 造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就 是驾驶疲劳。 驾驶疲劳表现在生理和心理两个方面。 表现在生理方面的特征：驾驶员长时间的连续操作，视觉严密注视交通环境，随时把交通信息送到大脑进行判断，支配手脚进行操作，必然会引起全身倦意，肌 肉痉挛、麻木，感觉迟钝，动作不协调、不准确，动作机敏性下降等。 心理方面的特征：长时间的紧张、连续驾驶，使驾驶员的心理负担增大，精力高 度集中，心理能量消耗大，出现注意力不集中，思维迟钝，反应速度慢，尤其突出表 现为情绪的躁动不安、忧虑、急倦等。 生理疲劳和心理疲劳，既有联系又相互区别。生理疲劳明显，易于发现，而心理 疲劳则不明显，不易被感觉。生理过度疲劳，使驾驶员工作心情低落，心理活动能力 减弱，容易出现操作上的草率和错误。而疲劳的心理反应如情绪低落、忧虑和厌烦， 也会影响驾驶员生理机能的发挥，出现操作失误而酿成车辆事故。 二、疲劳产生的原因 驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各 种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状 态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大 致如下： 1、社会原因 ⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认 为“僧多粥少” 。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也 不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的 雷区； ⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本 居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费 用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一 个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶； ⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三， 一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只 片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本 达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳 驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在 身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。 2、主观思想原因： 驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能 盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶， 一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、 反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的 事故难以幸免。 3、外部条件和环境因素的原因： 车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶 劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意 力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾 驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶， 很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。 4、生理原因： 驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处 理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车 中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容 易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是 一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和 工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以 某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物， 那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。 三、疲劳驾驶对安全行车的影响 疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。 1．反应时间显著增长 据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了， 对复杂刺激(同时给红色和声音刺激)的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。 2．操作能力下降 疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应(对于较强的刺激出现弱反应，对于 较弱的刺激出现强反应)。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急 促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面， 表现得最为明显。 3．判断失误增多 疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、 对潜在事故的可能性及应付考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对 驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。 当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作， 导致安全事故的发生。 四、驾驶疲劳防范对策 《道路交通安全法》第二十二条第二款： “饮酒、服用国家管制的精神药品 或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的， 不得驾驶机动车。 ”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众 安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量， 提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想 警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。 一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育 ，引导他们牢固 树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握 着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己 和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危 害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。 二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾 驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客 运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶 的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、化、人性化。 三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就 寝和良好的睡眠姿势，每天保持 7～8 小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体 素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时 间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过 4 小时，连续行车 4 小 时，必须停车休息 20 分钟以上；夜间长时间行车，应由 2 人轮流驾驶，交替休息，每 人驾驶时间应在 2～4 小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方 式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼 吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度 和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车， 采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面 部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。 总之，疲劳驾驶的防范工作任重道远，是一项长期的，也是预防道路交通事 故行之有效的重要手段，只有不断探索新的方式与手段，才能从根本上减少这类违法 行为，才能真正维护我国交通行车的和谐、平安、畅通。 五、参考文献 （1)《车与人》 (2)《汽车交通安全原则》(3)《汽车驾驶员培训教材》 (4)《中国交通报》 (5)《道路交通安全法》