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交通知识小介绍 - 江西红绿灯网 交通工程小课堂2011年第33期 顾 问:杨晓光 汪 涛 特约编辑:敖翔龙 王斯硕 江西同联城市与交通规划设计研究院 伦敦拥挤收费从概念提出到正式实施整整耗时40年，其满足前阶段系统所提出的需求，保证需求能够逐点得到交通知识小介绍 跟踪和实现;(2)分包便利原则:概要设计必须充分考虑利中从交通管理部门正式启动伦敦拥挤收费专项研究到技术方 今天结合前几期介绍的拥挤收费的相关内容，从公众的案成熟可行历时10年。虽然北京可以借鉴西方发达国家尤其于分包，也利于分包后各中标商分别开发与总体控制;(3)支持、出行备选方案和技术方案来分析一下国内拥挤收费的是伦敦的成功经历，但交通拥挤收费作为调节交通流量的一集成易控原则:分包建设后，需要以概要设计为重要依据进可行性。 种有效手段，并非简单的一收了事，需要技术、人员、设备、行总集成，将各个子系统集成为一个整体。所以概要设计既 1、公众的普遍支持 管理等各方面做好充分准备，同时收费区域界定、收费地点要利于分包，也要易于控制、易于总体集成;(4)成本控制 公众的支持与接受程度是拥挤收费能否成功实施的关设置、收费技术、收费设施、收费费率等内容的确定，均需原则:合理地将资金倾斜到重要的、优先级高的、效果好的键，这一点在西方发达国家尤为明显，因为如果缺乏公众的要进行广泛论证，进行各种方案下的路网水平测试，定性分子系统(子项目)中;(5)分段建设原则:按照应用的实际有效支持，任何一个政府也不敢推动这一项目的实施;甚至析收费技术(人工或电子收费系统)、收费风险及相关配套措情况，规划阶段性实施计划，逐步、逐批地建设各个子系统由于公众事后的反对，当局需考虑废除相关措施。根据相关施。显然目前北京在这些方面尚不成熟，如果过早酝酿拥挤(子项目)。概要设计时需要考虑设计的结果应该是可以分步调查，目前北京实施拥挤收费仍缺乏公众的普遍支持:参与收费，可能不仅找不到缓解交通拥挤的“灵丹妙药”，甚至有实施的;(6)安全保障原则:充分考虑系统安全问题，隔离调查问卷的人数中高达91.02%的人不赞成收取交通拥挤费，可能适得其反。 公安内网和外网，保证隔离与信息互联;(7)技术优化原则:其原因在于86.94%的人认为征收交通拥挤费不能从根本上缓提出各自系统合理的系统架构，抽取系统的某些公共部分统解城市的交通拥挤状况。因此，在公众支持方面，我国仍有一实现、优化系统间的关系、降低整个系统架构的复杂度;(8)很多工作需要努力，只有在基本全面获得广大交通参与者的接口灵活原则:使用相对灵活的接口设计，保证分包建设时理解与支持后才能真正开展实质性拥挤收费工作。 各个子系统(子项目)的相对独立性、各工作界面的灵活扩 2、可靠的出行备选方案 展性;(9)重点突出原则:对系统重点部分、核心部分进行 拥挤收费策略实施后，必须考虑民众是否存在其他出行充分的设计;(10)深度适当原则:概要设计需要对系统架构、备选方案，即是否存在出行时间与出行空间的替代方案。出各子系统边界等进行比较充分、比较深入的设计，总体设计行时间替代方案要求收费区存在明显的高峰与平峰交通特阶段必须控制这些部分设计的深度。 征，使部分出行时间弹性较强的小汽车出行者可以选择平峰 时段出行，如果区域内不存在明显高峰与平峰特征，全天道交通小问答 路严重拥堵，则出行时间替代方案不存在，收费策略很难推上期的答案: 行;而出行空间替代方案需要交通部门能提供快速、舒适、可信号机通讯的手段有多种，目前比较流行的有:串口通 靠的公共交通出行服务，使出行时间弹性较小而出行方式弹图1我国严重的交通拥堵 讯、四芯电话通讯以及基于TCP/IP协议的网络通讯。 性较大的原小汽车出行者能转移到公共交通。伦敦西部拓展本期的问题: 畅通工程示范工程(33) 区拥挤收费政策近乎失败的一个原因就是公众认为“该区域简要介绍一下多时段定时式信号机, 本期介绍广州市交通指挥中心建设示范工程第三部分，内公共交通服务体系还不够完善，落后于伦敦中心区”(GIA， 主要为设计方案的原则。 2010)。就目前而言，北京机动车出行时间虽然存在明显高峰 1、总体设计原则 与平峰，但北京公共交通体系相比于伦敦中心区甚至西部拓 (1)充分考虑现有系统的延续发展;(2)充分利用全局展区，还存在很大的差距，线路和车辆的综合利用率低、可 的信息基础设施;(3)充分考虑与政府、企业等其他部门的达性不高、公交换乘设计不够人性化、服务质量不佳等问题 信息共享和协作。 长期存在，成为制约市民采用公共交通出行的重要因素。 2、概要设计原则 3、成熟完备的技术方案 (1)需求满足原则:在其他条件允许的情况下，尽量地