步行的城市

Digest 城市文摘 58CULTURE ◎城市行走 交通越来越方便了，大城市的区 域不断扩张，向郊区甚至相邻的市县 延伸着。数以百万计的人都能在有空 调的交通设施和有空调的工作场所里 来回穿梭，生存自如。不信你看，越来 越多在城里工作的人开始在郊区的别 墅（有钱人）或者低于市区几倍价格的 公寓、民宅（普通人）里生活，从住处 到公交车站都有拉散客的小巴，从郊 区到市区又有走高速公路的公交车、 城际快车、轻轨和地铁，或者干脆自己 开车、几个人拼车，越来越多的人成为 汽车党，人们的活动范围越来越大。仓 储超市、Shopping Mall等一站式购物 场所越来越多，免费送货免费安装等 一条龙服务越来越完备，就连健身房 都是集器械、健美操、游泳、瑜珈、拉 丁、普拉提乃至肚皮舞等各种舞蹈健 身项目以及洗浴、棋牌、麻将等娱乐休 闲服务于一体。大城市们越来越便捷 了。这也许就是人类最完美的生存状 态吧？ 我说未必。城市，很早就已经成 为不能再任人驰骋的地方了。比如步 行，就不但越来越不便捷，而且越来越 危险。 国家安监总局4月21日发布的 2009年第一季度全国情况显 示，一季度我国道路交通死亡人数达 到15646人，平均每天173.8人死于道 路交通事故。道路交通事故死亡人数 排在前三位的省份分别是广东省、浙 江省和江苏省，死亡人数分别达到 1504人、1195人和1042人。 再看另外一组数据，截至2009年 3月，全国机动车保有量为172769371辆， 其中，汽车66898004辆；全国机动车 驾驶人为184363373人，其中汽车驾驶 人125354479人。 有钱人都是汽车党，没车的人怎 么在钢筋混凝土与钢铁的城市夹缝里 生存？其实，就算是机动车驾驶人， 也无法规避行人的身份。我们不是为 了追赶全民健身的热潮而做秀，才去 步行的，我们每天都要在这个城市里 步行，每天都有机会穿过马路和交叉 路口。我们不愿意成为交通事故的受 害者。 在广东省交通事故死亡人数最多 的广州市，常能看到这样的画面：身著 统一服装的交通协管员们手执红白相 间的哨棒“守卫”在一条条的马路上， 交警部门还配备了用来对付骑摩托车 抢劫者的射网枪和用来卡住摩托车轮 的钓枪。 够可怕吧？！以前人们谈恋爱叫 “压马路”，现在除了步行街，谁还总在 大马路上晃悠？尾气、噪音和潜在的 车祸威胁，让谈恋爱的场所从室外转 移到了室内。可供行人遮风挡雨的骑 楼（B uilding overhang）也成为了 只有老电影、老照片里才看得见的历 史建筑。高大华美的新式摩天大厦前， 不再有方便行人避雨的房檐、或供行 人休憩的台阶，即使有，那恢弘壮阔的 尺寸和戒备森严的保安人员也不 允许。现在的城市，仍然停留在崇 拜工具、崇拜汽车、崇拜机器的阶段。 机动车挤占非机动车道停车，非机动 车只好挤占行人道通行，通道旁边的 绿地又被“铁甲”护栏包围着。这些为 了美观和方便建造的只能远观无法触 摸的、毫无人性化细节的城市，与行人 何干？ 交通方便并不是、也不该是城市 人生活的唯一诉求。方便者，过犹不及， 人们越来越期盼机动车之外的另一种 “全自动”，即：全部自己行动——步行。 的确，“步行”这个概念，在重回 城市历史舞台的时候，仍然遭遇着种 种的尴尬。不过，就像很多人说的那 样，步行街的设置，应该算是一种倡导 绿色出行的、新的生活潮流归来。 好像有这样一种说法，中国首屈 一指的步行街，北京有王府井，上海有 南京路。的确，北京最著名的一条步行 街是王府井大街。这条有着“中华第一 商业街”美称的步行街，是集购物、休 闲、文化、娱乐、旅游、餐饮、商务、 住宿为一体的综合性商业步行街，人 们在这里“步行”，也是一站式的消费 体验。 薇罗妮卡 步行的城市 59CULTURE Digest 城市文摘城市行走◎ 王府井大街的历史，大概可以追 溯到十三世纪六十年代，当时，元代的 中央三大衙署中的枢密院和御史台都 设置在这条大街上。到了明代，这条街 上已经共建有十个王府和三个公主府， 所以命名为王府大街。现在的“王府 井”得名，是因为这条街上有一眼甘冽 甜美的水井，在清光绪三十一年(公元 1905年)的时候，当时的政府在重新厘 定地名的时候，就将之定名为王府井 大街。 这条步行街可以形容为“纵贯古 与今，享誉海内外”了，这里既汇聚着 博大精深的传统文化也融合着浓郁的 现代气息。同升和、盛锡福、瑞蚨祥、 东来顺、全聚德、翠华楼等诸多老字号 着历史的沧桑巨变。新东安市场、 北京市百货大楼、工艺美术服务部、新 中国儿童用品商店、东方广场等老店 新商更显出现代化商业中心区的恢弘 气势。人们在这里步行的同时，可以感 受到北京无穷的文化魅力。 另外一个例子，2002年10月1日， 杭州西湖推倒沿湖的400多家民居、 20多家企事业单位的10多公里长的护 栏和围墙，开始免费向游客开放，成为 中国第一个不收门票的4A级旅游区和 国家风景名胜区。杭州人是不是傻 了？这么漂亮的风景居然不收门票？ 其实，杭州人是精明得不得了呢。 他们在西湖建起了长15公里、占地近 50公顷的开放式环湖长廊。人们在这 里欣赏自然景观和人文历史景观的同 时，还可以光顾湖畔星罗棋布的茶馆、 酒吧、咖啡厅、画廊和美术馆。游人们 在此消费给杭州带来的利润，已经远 远高于门票的收入。 很明显，其实仅仅几条步行街，远 远不足以制造出一个宜居的步行的城 市。我们暂且不说立足于赢利的城市 商业步行街在多大程度上推广和倡导 着步行，单就现代城市目前的街道建 设思路和设施而言，仍然是远远不足 以支撑起一个步行的城市，步行者仍 然尴尬着。 当然，城市在发展，就必然会集聚 了越来越多谋生的人，这饼就只能越 摊越大。为了拓宽马路，一些城市设计 规划只能一味压缩行人的空间，有的 道路甚至跟本没有便道，汽车成了街 道的主人。行人越来越少。丰富立体的 街道生活在汽车的保护下，只是一晃 而过的一维画面。汽车是流动的、封闭 的空间，它隔离了人与城市、与社会生 活的接触，这样的生存空间是不宜居 的。而步行，则是人与城市之间建立感 情的纽带。从这个角度讲，汽车不该是 人们的生活中心，步行才最应该成为 我们生活的基石。步行的城市才是鲜 活的，步行的城市生活才是生动的，在 熙熙攘攘的人潮中漫步、驻足、观看和 被看，这样才能让步行者感觉到，我们 是这个城市的一员。提倡步行，并不是 拖城市发展的后腿，让人回到“过去 式”，也不是批评商业步行街的存在， 不是不允许商业行为（事实上，商业街 的存在极大方便了人们的消费体验）； 而是呼吁在车轮滚滚的同时，我们的 城市要给老人、儿童，以及所有无车居 民——步行者多留一点空间，让步行 者感觉到，这个城市仍然与自己有关， 步行者仍然是城市的有机组成部分， 这样才能让城市多多一丝亲切、一份 人气，少一点污染、一些浮躁。 著名哲学家维特根斯坦说过：“我 贴在地面步行，不在云端跳舞。”我觉 得用在这里，我会说：“我步行在街巷 之间，不在铁皮里受苦。”